Test Drive BMW 6 2011 bölmesinden bu yana coupe serisi

Kazak Altı

Kazanç her zaman Trump kartlarına bağlıdır, çünkü en küçükler bile Ace'yi yenebilir. Örneğin, yeni BMW 645ci gibi altı
Akşam sunumundaki ilk toplantıda, arabanın hayatta olduğu görülüyordu - yüzü çok etkileyici. En uygun karşılaştırma büyük, güzel, ama aynı zamanda tehlikeli ve agresif bir avcıdır. Dış tasarım kusursuzdur - vücut çizgileri uyumlu bir şekilde başka bir içine girer, tüm detaylar bir görünür. Tabii ki, otomobilin dış kısmı klasik bölmenin oranları ile karakterizedir: uzatılmış bir başlık, kapalı bir salon, uzun bir dingil mesafesi ve kısa çıkıntılar.
Ön farların samuray bölümü, geniş burun delikleri, kaputun geniş orta kısmı ve düşük kısa bir çatı, makinenin gecekondu olma hissi yaratır. BMW 645CI arkasında daha az etkileyici görünmüyor: Spoiler bagaj kapağına entegre edildi, aerodinamik elemanlar LED arka ışıklarda bile tahmin ediliyor. İki oval egzoz borusu, ciddi bir motorun kaputun altında saklandığını gösterir.
Kooman takım elbise. Sabah herkes dört gözle bekliyordu - gerçekten yolda altı denemek istedim. Anahtarları aldıktan sonra, kamerayı arabaya indirmeye çalıştığımız ilk şey. Ve uzun süre bagaj düğmesinin bulunduğu yeri aradılar. Doğrudan BMW amblemine basmanın gerekli olduğu ortaya çıktı. Simge içeride dökülür ve bagaj açılır. Orijinal. Bagajın kendisi, 450 litre kadar bölme için beklenmedik bir şekilde geniş olduğu ortaya çıktı. Buraya sorunsuz birkaç valiz koyabilirsiniz. Merak uğruna, halı yükseltildi - altında bir rezerv, pil ve çeşitli küçük şeyler vardı: acil durdurma işareti, yedek ışıklar vb.
Kabin ferah. Buradaki arka yolcuların bir soru işareti şeklinde oturmaları gerekmeyecekleri özellikle memnundu - bacakları için yeterli alan var. Aksi takdirde, mütevazı bir lüks: deri, pahalı plastik, ahşap ekler ve galvanizli alüminyum ... merkezi konsolun koltuklar, kol tabakları, kapı kolları ve panelleri zaten temel konfigürasyonda cilt ile sıkılır. Üç ısıtma seviyesi, bellekte üç konuma sahiptir ve neredeyse tüm Öklid geometrisinde ayarlanmıştır.
Kokpit, BMW'nin uzun geleneğine göre, buradaki sürücüye döndü. Tüm kontroller direksiyon simidi ve merkezi konsolda yoğunlaşır, ancak salon çok sayıda düğme ile aşırı yüklenmez. Bununla birlikte, bu konuda şaşırtıcı bir şey yoktur - konfor yönetiminin tüm işlevleri, merkezi konsolun kol dayamasında bulunan zaten tanıdık Idrive denetleyicisinde yoğunlaşmıştır.

 
 
Trump kartlarına çıkın. Kilometre sayacını fırlatarak yola dokunun. Dokunmasına rağmen - bu yumuşak bir şekilde söylenir. Düşük başlangıç \u200b\u200byapıyoruz. Gaz üzerindeki ilk baskı duyguların fırtınasına neden olur - vücut yavaşça koltuğun arkasına basar ve kafa kafaya vurur. Hayvan ?? Hızlanmaya, ayarlanmış iki yollu egzoz sisteminin -hatta yoldan geçenler -karayolundan uzaklaşarak ve endişeyle bize bakarak sulu bir kükreme eşlik eder. İlginç bir şekilde - boş ve düşük devirlerde egzoz sesi pratik olarak mümkün değil.
Dağ serpantinleri aracılığıyla atılan rotayı tahmin ettikten sonra, bize tam olarak uygun olmadığı sonucuna vardık. Gerçekten yere adım atmak istedim, bu yüzden yüksek hızlı ücretli yollar boyunca gitmeye karar verdik. Son öğe olarak, İspanya'nın güney güney noktasını seçtiler - Cebelitarık.
Şehrin etrafında yaklaşık 15 dakika kaynaştıktan ve bir düzineden fazla yerel sürücü manzarasını yakaladıktan sonra ücretli bir yola çıktık. Burada radarlarla polis, neyse ki, Moskova-Peter Otoyolu'ndan daha küçük. Yolda, direksiyon simidini övmekten bıkmadık. Küçük, alışılmadık derecede kalın, o kadar hoş ki, kendi ellerinin doğal bir devamı gibi görünüyor. Araba doğrudan muhteşem ve birçok yönden kontrol edilir - servotronic hidrolik gücü sayesinde. Hareket hızına bağlı olarak direksiyon simidindeki kuvveti düzenler. Örneğin park sırasında, direksiyon simidi, sanki tekerleklerle hiç ilişkili değilmiş gibi kolayca döner. Ve otoyolda, keskin bir sollama sırasında, direksiyon simidinde güçlendirme belirgin şekilde artar. Arabamıza aktif bir direksiyon sistemi de kuruldu, bu aslında bir seçenek olarak sunuldu. Bu sistem sadece amplifikasyon derecesini değil, aynı zamanda dişli oranını da değiştirir. Çok rahat. Hızda, direksiyon özellikle keskin ve hassas hale gelir ve otoparkta, tekerleklerin aşırı bir konumdan diğerine dönüşmesi için kuzu iki tur yapmak için yeterlidir.
Altı atış as. BMW 645ci sürücüyü hızlı bir şekilde sürmeye teşvik eder. Hızımızın nadiren saatte 180-200 kilometrenin altına düştüğünü düşünerek kendimizi yakaladık. Ve böyle bir hızda, direksiyonda sakin ve kendinden emin hissediyorsunuz. Sadece seyahat noktaları sırasında yavaşlamak gerekiyordu. Alışkanlıktan, otomatik bariyere yol açan dar bir cebe uçtuğumuzu söylemeliyim, o kadar hızlı bir şekilde radyo kontrollü bariyerin zorlukla açılmayı başardı. Tanrıya şükür, altıdaki frenler mükemmel. Ayrıca, durdurma sinyallerindeki LED sayısı pedala bağlı çabaya bağlı olarak değişir.
Arabamızda, uyarlanabilir kontrol sistemi AGS'ye sahip 6 vitesli bir otomatik şanzıman vardı. Kutunun çok hızlı düşünmesi hoş bir sürpriz oldu. Gaz üzerindeki basınç ve ivme arasındaki duraklama en aza indirilir ve neredeyse hissedilmez. Makine hızla sürüş stiline ve trafik koşullarına uyum sağlar. Örneğin, eğim altında hareket ederken, motorla yavaşlamak için düşük bir dişli açılır. Ve dönüşlerde veya yoğun bir şehir akışında aşırı anahtarlama yoktur. Tabii ki, Steptronic kutusunun manuel bir anahtarı vardır. Bu arada, BMW 645ci'deki otomatik kutu seçenektir. Temel konfigürasyonda, makine mekanik 6 vitesli mekanik ile donatılmıştır. Ve özellikle gelişmiş sürücüler için, Formül 1'de olduğu gibi, direksiyon simidi üzerinde dişli yaprakları ile 6 -hızlı bir otomatik sıralı şanzıman SMG sunulmaktadır. Maksimum tork - 600 nm.
Bir sonraki hoş açıklık FDC düğmesiydi (FAHR dinamik kontrol). Bu işlev arabayı spor moduna dönüştürür. Düğmeye basıldığında, direksiyonun ayarı daha fazla spor haline gelir ve motor maksimum devrimlere bağlı değildir. Makine bir SMG kutusu ile donatılmışsa, dişli kaydırma süresi otomatik olarak azaltılır.
Otoyolun düz bölümlerinden birinde açgözlü düğmeyi test ettik. Şu andaki hız yaklaşık 190 km/s idi ve Alman sayıları ile siyah Mercedes S-klasse kuyruğa asıldı. Hiçbir şekilde gecikmek istemedi ve yoldaki usta olan rahatsız edici Alman'a göstermeye karar verdik. Yolda neredeyse hiç araba yoktu. Mercedes, 230 km/s hızla geride kaldı - sürücüsü bizi de korkutucu olmasına rağmen, bizi tam pislikler için düşündü. Ve 250 km/s hızla kesim çalıştı. Ne yazık ki - daha doğrusu - neyse ki, maksimum hız elektroniklerle sınırlıdır.
 
 
Tüm Trump Kartları. Cebelitarık'a nasıl uçtuğumuzu fark etmedik. Kahve içtiler ve yolculuğumuzun son noktasına nasıl ulaşılacağını düşünmeye başladılar. Gerçek şu ki, motoru boğduktan sonra, bir nedenden dolayı navigasyon asılı ve artık tek bir rota yüklemek istemedi. Onunla yarım saat boyunca ortaya çıktıkça, en yakın benzin istasyonunda bir harita aldık ve doğru yolu bulduk. Buraya biraz daha yavaş gitmek zorunda kaldım, çünkü yol dağlık arazide gitti ve çok dönmeye başladı.
Kendimi sürekli üzmek zorunda kaldım, çünkü aktif bir dönüş geçişiyle araba hiç yuvarlanmıyor, bir eldiven olarak yolda duruyor ve sürücü genel bir cezasızlık hissi yaratıyor. Bunun nedeni dinamik tahrik makarası sistemidir. Bu sistem sadece konforu arttırmakla kalmaz, aynı zamanda dönüşleri çok yüksek bir hızda geçirmenizi sağlar.
BMW 645CI'de, kurs stabilitesini izlemek için çeşitli karmaşık sistemler bir - DSC olarak birleştirilir. Daha önce bahsedilen dinamik sürücü, ABS, CBC dönüşlerinde fren kontrolü için bir sistem ve otomatik ASC denge kontrol sistemini içerir. Ayrıca, araba dinamik bir DTC çekiş sistemi ile donatılmıştır. Özellikle kış raylarında, sürücü tekerleklerindeki çekiş özelliklerini arttırır. Zor yollarımızda, böyle bir altı kuşkusuz boğulacak.
Metin Alexey Ilyin, yazarın fotoğrafı

Nasıldı...
Altıncı dizinin ilk BMW'si 1976'da montaj hattından ayrıldı. Bu zarif prim bölmesi alışılmadık derecede başarılı oldu. Eski Altı Sakuli burunları sonsuza dek tarihe düştü ve hala kendi yollarında güzel. 1989'da üretimin sonuna kadar 86.000'den fazla otomobil satıldı. İlk model 630 CS endeksini aldı ve daha sonraki değişikliklerden karakteristik küçük bir arka tamponla kolayca ayırt edilebilir. Altı dizisinde bir sonraki BMW 628 CSI ve dizinin üstünde - BMW 635 CSI. Tek kopyalarda, 24 valfli 286 beygir gücünde motorlu BMW M6 üretildi. Amerikan pazarı için 630CSI ve 633CSI ve L6'nın en lüks versiyonu üretildi.
BMW 645ci sıfırdan yapıldı. Bu şaşırtıcı değil - 15 yılı aşkın bir süredir, otomotiv teknolojileri o kadar ileri adım attı ki, orta -sekizlerin yenilikleri bugün umutsuz bir şekilde modası geçmiş. Dışa doğru bile, arabalar hiç de sevmez. Küçük, sevimli eski moda ve bir tür hava ile karşılaştırıldığında, yeni 645ci uzak gelecekten gelen ağır bir uzay gemisi gibi görünüyor.

Model/Modifikasyon BMW 645CI
Üretici/Ülke Bayerische Motoren-Werke AG/Almanya
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/8/V şeklinde
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4398
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 245 (333) 6100'de
BULAŞMA
Arka sürücü
Otomatik Şanzıman 6 vites, Sectral Tip
Fren, güvenlik
Ön/arka disk, havalandırılmış
Abs, Elektronik Sistemler 4 Kanallı Sistemlere Yardımcı Olan ASE Güvenlik Sistemi, bir DSC Döviz Kurulu Kararlılık Sistemi, CBC dönüşlerinde frenlemek için bir kontrol sistemi içerir.
Sürücü ve ön yolcu için ön ve yan hava yastıkları, şişme perdeler
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4820/1855/1373
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2780/120
Lastikler 245/45 R19
Kütle Ağırlığı/Tam (KG) 1695/2065
Yakıt deposunun hacmi (l) 70
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s'ye (sn.) 5.8'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 16.1/8.0
Moskova'da fiyat 118.000'den

 

Kaynak: "Otopilot"