2011 Poupe'den BMW 6 Serisi Coupe Test Sürüşü

Buz ve alev

BMW 645 Cabrio - Cabrio, soğuktan korkmayan
 
Mart başında. Almanya. Münih. Bavyera'nın başkentlerinin başkentinin, uçaktan havaalanı binasına giden koridorun bardağının bahar suyu kadar saf, parlak bir güneşi karşılıyor, anında koyu renkli kıyafetleri ısıtıyor. Sonunda ilkbahar! Sıcak bir mucize beklentisiyle, kelimenin tam anlamıyla bir tişörtle caddeye koşuyorum ve hemen soğuk hava alıyorum. Yakınlarda termometre üzerinde - eksi 6. Etrafta bakıyorum ve yollarda iyi sürüklenmeleri fark ettim. Bu buzdur. Ve park yeri BMW 645 CI Convertible'u bekliyor. Ve bu bir alev.
 
Otele giderken, BMW basın servisinden bizimle tanışan Almanlara sordum: eksi altı - Münih'teki yürüyüşün başlaması için normal mi? Beklediğim gibi, duyduğum gibi - Duydukları, tabii ki soğuk, ancak Almanya'daki sınavın hiçbir kaza için tasarlanmıştır ve şunları göstermez: ve donda, yazın arabanızın özünde sürebilirsiniz. Asıl şey, akıllıca inşa edildiğidir; Form açısından, bu, yükseltilmiş bir çatılı, iç kısımlara izin vermezdim. Ve tente olmadan bile bacaklarını ve vücudunu ısıtaydı.
 
Seçenekler kışın bile
 
Bir yandan, cevabın önceden hazırlandığı ve test sürüşü sırasında, Rus gazetecilerinin bir kereden fazla olan son vardiyalardan biriydi. Öte yandan, şaşırtıcıydı - PR-Bayanların ifadesi gerçeğe çok yakın olduğu ortaya çıktı. Kabin üzerinde yükseltilmiş kumaşla, BMW 6. Seri Cabrio kabinesi, sert metalik bir sürüşle bölmeden daha az rahat değildir. İç kısım hızla ısınır ve uzun süre otoparkta soğumazlar.
 
gürültü açısından, işler başka türlü doğal olarak bulunmaktadır. Da, bu veriler yan dan görmektir. Sonra 220 km / saat hızla, en autobans üzerinde hiçbir kısıtlama yoktur Almanya'da alanda ilerlersek, bir meslektaşı ile bir görüşme yükselmiş renklere yol gerekiyordu. Rusya'da, bu tür hızlar için pek çok yol mevcut değildir. Ve bu nedenle modelin yumuşak üst çok etkileyici ses emici özelliklere sahip olduğunu iddia cesaret. bunda değil sonuncu rol, bu arada, çalıştı ve aerodinamik ile çalıştı. Şimdi anlıyorum Dahası, Alman tasarımcılar kendilerini çok zor bir görev ayarlayın. Onlar çatı kaldırdı ile değil, aynı zamanda birçok diğer düzen seçenekleri ile sadece cabriolet içeride oturan insanlar üzerindeki ses basıncında bir azalma elde etmek gerekiyordu. Örneğin, ile arka cam indirdi. Hala bu tip arabalarda oldukça nadirdir cam, plastik değil, olduğunu. Böylece, hareket içinde, bu çatı açık bir ambar ile elde edilir, örneğin doğal havalandırma içinde oluşturmak üzere, bir arka panel ile düşürülebilir. Anlayacağınız üzere, bu zamanda kabinde, aynı sessizlik hüküm sürer. bu sadece bir yapılandırılmış egzoz bir kurtarılmış ve kötü ses biraz daha farklı gelir mi. En iyi melodi - Bu herhangi sürücüsü içindir. tarafta elde edilen delik e denilen makine tasarımcıları iki katı kaburga kapsamaktadır. Onlar gerçekten dev paten bölünmüş ucunun sivri ucu andırır.
 
BMW 645 CI Dönüştürülebilir tamamen yan camları indirilmesine izin verir. Ayrıca, pencere blokta Bu modda, ve sonra başka anahtarın aktivasyon düğmesine basarak sadece iki hareketlerle yapılabilir. arabanın böyle bir versiyonunda, kabinde sessizlik 120 km / s ile ilgili kaydedilir ve rüzgar boyun içini şişmiş olması için oldukça dikkat çekici başlar.
 
Son olarak, çatı tamamen cam büyük bir çerçeve, yalnızca tek bir ayrıntıyı ideal vücut karmaşık yan hat üzerinde bırakarak, bir katlanır. İşte bu pozisyonda da eksi sıcaklığı için çok soğuktur. Hatta güçlü salon ısıtıcı kaydetmez.
 
İyi ve yan ve arka camları kapatırsanız. Isındı mı? Biraz, ama sadece bacaklarda ve dirsek alanında. Kafasında, kabin içinden geçen rüzgarlar hala vurulur. Sadece bu gibi durumlar için ve katlama ekranı, bagajda ayrı bir CFR'ye paketlenmiş olarak tasarlanmıştır. Kurulum onbeş saniyelik bir meseledir, ancak hava akımlarının dağılımını ne kadar önemli ölçüde etkiledi! Kısacası, tüm twigs durur ve yerel yaz sonunda ayrılmıştır. DOĞRU, GÜRÜLEBİLİR, çünkü ekran ızgarası gelen hava akışını kırar ve bu nedenle şarkı söylemeye başlar. Böyle bir düzene sahip tek eksi - Cabrio, bir Roadster'a dönüşür, yani arka koltuklar dış dünyadan kesilir. Bu arada, rüzgara karşı koruma cihazı oluştuğunda, iki yetişkin ikinci sıraya sakince yayılacaktır. Tabii ki, özellikle diz bölgesinde, bacaklar için gerçek genişliklerin eksikliği ile gelmeleri gerekecek, ama birkaç saat acı çekmek, inan bana, gerçekten gerçek. Ancak, kıç kısımdaki çatı, yolcuların büyümesi 180 cm'i aşması durumunda, kafaya uygulanmasının böyle bir şekilde tasarlanmıştır.
 
Araba senin için düşünüyor
 
Kabin çeşitli düzenleriyle şansını tanıtmak, nihayet öğrenmenin zamanı geldiğine karar verdim - yolda bir dönüştürülebilir davranır. Çatı düğmesine basarak (7 elektrik motorunun dahil olduğu işlem, 25 saniye sürer), çok hızlı değil, ancak işlem, 30 km / s'ye kadar hızlarda yapılabilir), sonra tüm pencereleri çeviririz, SMG Formular Kutu Kolu, moduna geçirmek ve sorunsuz yerler için konuşun. TRUE, 333 aygıttan emanet etmek için ayakların altında olması, yapması çok kolay değildir. Gaz pedalının kolayca basılması, hassas bir atışa neden olur. Bununla birlikte, bazı beceriler gereklidir, ancak, bir şekilde beş dakika sonra kendilerine gelir. Ancak şanzımanı değiştirirken gerizekalı, yolculuk boyunca üstesinden gelemedi.
 
Şehirde tam otomatik modda giderseniz, periyodik sonra seğirmesi ve hiç rahatsız edici başlamak, trafik ışıklarından hızlanan. SMG kadar geçiş yaparken devrimlerin alt aralıkta onlara küçük bir başarısızlık eklenir. (Bir süre sonra var manuel vites kutusu ile sürümünde, hiçbir son kusur yoktu). Eğer şartnamelere içine derinleştirmek ve 4,4 litrelik motor 450 nm ulaşır öğrenmek özellikle eğer, garip. Ben daha eşit dağılımını istiyoruz. Manuel modda (sürücü seçer direksiyon simidini veya sallar vites değiştirme kolu geri ilgili yaprakları transferi) gecikmesinin hafifçe daha küçüktür. Bu mod, örneğin dönüş açmak istediğinizde ikinci dişli, parça sargı üzerinde paha biçilmez hizmeti vardır. kutu maksimum devrimleri gerçekleştirmek kadar geçmezse şekilde tasarlanmıştır. Bu gerçekten rahat.
 
araba kendisi gelince, konvertibl gelen, gerçekte, bazı bulaşmış tepkiler bekleniyor. katı bir çatı - aslında, bir vücut önsel güç hücresinin ana elemanlardan birinin yoksun olmasıdır. Bu nedenle, prience ve biraz daha fark büküm oynar. Ama BMW 645 CI Dönüştürülebilir söylenemez. kupa göre araç gövdesi eşiklerinin bölgesinde takviye edilir. Ayrıca, raflar arasındaki V-şekilli çatlaklar tasarımında ortaya çıktı. Genel olarak, sertlik baz model seviyesinde kalmıştır. Ve hala bir konvertibl olmasına dair, gerek ilgilendiren diğer modellerinde biraz daha çabayla kapat da sadece kapıları hatırlatın.
 
Her ne kadar tüm bu ben ödeme dikkat etmedi kendisi için küçük şeyler olduğunu. Tüm ülkemizde bir seçenek olarak sipariş edilebilir aktif direksiyon sisteminin (Aktif Direksiyon), perçinlenir edildi. Kısacası, bu özüdür: Düşük hızda direksiyon otoparkta, örneğin, daha az bükülmüş gerekecektir yüzden daha kısa vites oranına sahiptir.
yönetimin keskinliğinin hızındaki bir artış ile, tam tersine, basit bir hareketi daha rahat ve konforlu hale kaybolur. Ana anlam elektroniği sürekli direksiyon kontrolünde transferi oranını değişmesidir. Buna ek olarak, müdahale ve ön tekerleklerin dönüş açısı gerçekleştirdiği küçük ayarlamalar hareketini stabilize etmek ve DS sisteminin müdahalesini azaltan, imkansız görünüyordu makine ile iletişimin günü için buna alışması.
Hayatım boyunca, direksiyon simidinin sert bir şekilde tekerleklere bağlandığı arabalara gittim. Ve her belli bir anda hangi açı döndüklerini kesinlikle belirleyebilirim. 6. Serilerin Cabriolet'te bu bağlantıyı tam olarak hissetmedim. Elbette, hatalar yapmadım, ama böylece otomobilin, demir ve plastikten elektronik asistanlar olmadan, bir dakika boyunca ayrılmadığı hissi. Bu arada, aktif direksiyonda harcanan haftanın, her şeyin her şeyi yerine koyacağını ve diğer makinelerden bir şey olacağını varsayabilirim. Bildiğiniz gibi, özellikle gerçekten uygunsa, her şeye yeni alışabilirsiniz.
 
Hayır, bu yapmayacak. Beni düşünen tüm akıllı elektroniklerden, en az bir bağlantı atmanın zamanı geldi. Tüm test arabalarına aktif direksiyon kuruldu, ancak şanzıman farklı olduğu ortaya çıktı. SMG'nin değiştirilmesi, standart tasarım ve mekanik şanzıman altı vitesli bir otomatik makine sunuldu. Belki de son en ilginç. En azından tüm güçlü v8 itme gücümde olacak. Bu arada, BMW, güçlü mekanik için sunan birkaç üreticiden daha az sayıda veya daha az kitle modellerinden biri kaldı. Örneğin, aynı Mercedes-Benz, en iyi versiyonlar sadece otomatları uzun sürdü. Bu kendi mantığı, ama bugün hakkında değil.
 
Farklı gelenekler
 
Manuel kutu ile iş çok daha iyi gitti. En azından araba, zaten fena olmayan motoru aktif olarak yavaşlatmaya başladı. Sırayla denemek zamanı geldi. Geleneğe göre, BMW modelinin ideal bir tartımına sahiptir - toplam kütlenin yarısı ön ve arka akslara düşer. Bu, sürücünün etkisini (tekrar gelenek - arka) direksiyonda ortadan kaldırır. Buraya, tekerleklibaşın içine yerleştirilen güç ünitesinin düzenini ekleyin. Genellikle (gelenek tarafından) çok zıt bir karaktere sahip olan orta motor bölmesi gibi bir şey ortaya çıkar. Mühendisler BMW, aksine, arabanın nötr davranışını ortaya çıkarmayı başardı. En azından dönüştürülebilir hakkında tartışabilirim.
 
Meslektaşım, bir süre önce test edildi (AI No. 21 (44), 2003), hatırlıyorum, modeli en aşırı modlardaki davranışları tarafından rahatsız oldum - motorun etrafında dönmeye başladı ve bu sürgülü durdurmaya başladı. zor. Davanın kuru asfaltta veya lastiklerde veya açık bir modifikasyonun veya iç frenliğimde veya tüm bu koşullarda birleştirilmesi, ancak aşırı dönüştürülebilir hızda, örneğin, başlamaları mümkündür. Aynı anda tüm tekerlekleri dışa doğru kaydırın. Gazın deşarjı altında - virajın içine anında gerilir. Sadece ve oldukça güvenilir bir şekilde. Doğal olarak, tam güvenlik altında kapalı bir alanda dönüyorum. Hızlar çok yüksekti, ancak gerçek slaytlara ulaşmadı. Doğru, bence, gerekli değiller. Bence Cabriolet'te ralli sahnesinde gerçekleştirme arzusu yapacak çok az insan var. Ve hızlı ve aktif olarak saldırı BMW 645 CI Cabrio'nun üzerinde dönüşür oldukça hoş.
 
Kontrol sistemleri arasında, BMW, dönerleri döndürürken vücudun yan rulolarını neredeyse tamamen telafi eden akıllı sürücü dunamiolü not edilmelidir, yani daha az direksiyon çalışmanıza izin verir.
 
Hayat başardı!
 
En başından itibaren materyalleri yeniden başlattım ve iki topikal şeyden bahsetmediğim için farkettim. Birincisi bagaj. Hacmi, katlanmış bir tente ve 350 litre ile 300 litredir - açıklanmıştır. Uygulamada, bir çift normal valiz veya iki golf çantası artı bir katı bavulun içine bir katı bavuluna yerleştirin. İki çift kayak veya snowboard taşımak için salonda bir kapak var.
İkinci - Güvenlik. Tabii ki, araba, diğer şeylerin yanı sıra, ikinci koltukların baş kısıtlamalarının arkasında ateşlenen yaylar şeklinde, darbenin sırasında otomatik koruma içerdiği en katı gereksinimleri karşılar. Ek olarak, Cabriolet, kafayı, tarafları ve dizleri korumak için akıllı yastıklarla donatılmıştır (son, gerçek, sadece Amerikan pazarında sunulur).
 
Bu araba pratik mi? Bana öyle geliyor ki. Rus yollarında oldukça zor bir süspansiyon, araba için yaklaşık 112.000 avro veren sürücüyü hassas bir şekilde sallanacak. Ancak kesinlikle buna dikkat etmeyecek - ancak rüzgarın hışırmasını herhangi bir hızda kuran güçlü Harman Kardon ses sisteminin kökünün altında daha hızlı sürüş olacak. Ve ayrıca iyi havanın, temiz havanın, lüks arabanın tadını çıkarın. Sonunda, sadece başarılı olan bir hayat.
 
Sergey Ilyinsky
 
Kısa Özellikler BMW 645 CI Cabrio
Motor hacmi, küp. Bakınız: 4398.
Silindirdeki Valf Sayısı: 4
Güç, l. ile birlikte. RPM için: 333/6100
Maks. Tork, nm / yaklaşık. Min.: 450/3600
100 km / s'ye kadar hızlanma, s.: 6.1 (6.2) *
Maksimum Hız, KM / H: 250 **
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km.: 12.8 (11.5)
Yakıt deposu hacmi, l .: 70
Boyutlar, MM: 4820x1855x1373
 
* Steptronic otomatik şanzımanlı sürüm için parantez verileri
** Sınırlı Elektronik
 

Bir kaynak: "Araba izvestia"