Test Sürüşü BMW 3 Serisi Cabrio E93 2010'dan beri Convertible

Üçüncü kalibreli çekilmiş

BMW 335i çatı ve çatı ile uçabilir
İki sıradan çalışma haftası, iyi havalarda bir tatile ve tekerleğin arkasındaki mükemmel bir araç saatinin varlığına dönüşebilir ve daralmış gibi ve iyi ruh hali durumlardan bağımsız olarak gelir. Ve bir şekilde işler daha hızlı hareket edecek ve dinlenmek istemiyorum. Çünkü anahtarlar cebinde yatıyor ve kafa Kramol'ü mümkün olan en kısa sürede ve bu şekilde sona ermez! Günaha ve sadece. Coupe (ilk hafta) ve sert katlanır bir çatılı dönüştürülebilir (ikinci), yalnızca gerektiğinde değil, aynı zamanda kendi zevkleri için de böyle sürmek istediğiniz arabaları eşit olarak atıfta bulunur.
3. Serilerin Yeni Bavyera Kupası Hakkında Konuşmayı Başlatma, sadece bir dizi üründen bahsettiğimizden bahsetmek zorunda kalıyorum, şasi içinde çok özdeş değil. İlk kez 325 ve 330 (benzinli veya dizel motorlu), tam bir XDrive tahrik sistemi ile donatılabileceğini söylemek yeterlidir. Onlara, AI'nin hala söylemesi gereken bariz avantajları veren şey. Ancak şimdi, bir satır 6 silindirli motorla bugüne kadar olan en güçlü değişikliklerden bahsediyoruz, biri üç türbinle, biri üç silindirle donatılmıştır. Ve bir arka tekerlek sürücüsüyle, engelli bir dinamik kontrol sistemi DSC ve isteğe bağlı aktif direksiyon aktif direksiyon sistemiyle birlikte kişisel değerlendirme ölçeğimin en dürüstleri hakkında. Böyle bir araba sunabilir, ondan talep edebileceğinizden daha fazla görünüyor. Evet, ek olarak çok iyi görünüyor!
Özel Ürün
Anında, Treshki Coupe, Sedans'tan sadece kapılar sayısından ayırt edildiğinde, zamanlar çaldı. Zaten geçmiş nesilde (1999), Münih'ten kompakt iki kapılı arabalar, dört kapılı, dışarıya görünür olan tek bir ortak vücut parçası yoktu. Şimdi fark özellikle açıktır, bu nedenle Coupe, Sedan ile aynı platformda inşa edildiğinde, bağımsız bir modelle algılanır.
Ön agresif, ama hasta değil; Enerji, kusursuz formlarda paketlenmiştir. Orijinal farlar (veritabanındaki Bickenon) günün herhangi bir saatinde yanıyor. Neredeyse burun deliğinin kaputuna dikizler şişkindir, hızlı atmadan önce havayı çiziyorlar gibi görünüyor. Evet, bu üretimi kaçırmayacak bir avcıdır.
Coupe gözü herhangi bir açıyla memnun ediyor. Ve besleme, sedan'ın arka ışıklarının tuhaf biçimini beğenmediği kişiler için özel bir zevk sunacak. Kırmızı LED'lerin uzun yatay çizgileri çok muhteşem görünüyor. Tabii ki, iki aşamalı durma sinyalleri de verilmektedir.
Tadı için, basitçe haber vermek istiyorum, Sedan'ın yanlış lambaları hiç fena değil. Basitçe, genellikle BMW'den yeniliklerle olduğu gibi, zamanın biraz öncesinde. Diyelim ki, her insanın statikte halihazırda hayal edilmesi kolay değil ve bu nedenle olağanüstü, düzensiz bir ışık biçimi edinme. Ancak, Bavyera'dan bin kilometre için bile, hatta herhangi bir yerde yaratılan yeni modellerde bu tür kararları görürsem çok şaşırmayacağım.
Yükseltilmiş orta raflar Convertible'ın şüphesiz cazibesine sahiptir. Görünümü şımarmaz ve bagajın kapak çizgisini kaldırmaz, katlanmış bir şekilde ve açılmış bir çatı ile eşit derecede iyi görünüyor. Bagajın kendisi, bu arada, hiç olmadığı için, varsaymanın mümkün olacağı gibi, açık bir üstü olan bir hacimde, 350'lik bir 350 litre hacmine sahiptir. (Coupe 335i, 430 litrelik yığını altında). Ayrıca, iki kişi için tasarlanan arka (katı) koltuk katlanabilir ve ortasında, 40 santimetre açılış düzenlemesi kolaydır, kayaklar için söyleyelim.
Bu arka koltukta, özellikle bunun içinde uygun olduğu gerçeğini, yani, yani, Sedan'tan daha kötüye ya da dönüştürülebilir hissetmediniz. Bu tam teşekküllü bir dört araba. Çatının varlığında oturan sürecinin bana zevk verdiğini söylemeyeceğim, ancak bunu yapmak hala zor değil. Ama yolda, hiçbir şey seni önde ya da yanlarda kısıtlamaz ve başınızın üzerinde yeterli yer var.
Ancak, coupe (ve bir dönüştürülebilir), elbette, sürücü için araba. İyi, ikisi için iyi. İçinde Sedan'da yabancı bir şey yoktur, ancak kabinde hissi tamamen farklıdır. Gerçek spor otomobilinin kokpitini beğendiniz, kapının kenarı neredeyse omzundadır, metal camdan daha büyüktür. Vücut, koltuğu sıkıca kaplar, ancak küçük bir çapın bir tombul üç paten ramının elinde, iç mekanı detaylı olarak göremiyorum, çünkü 3RD serisinin diğer modelleriyle tanınır. Ancak orijinal çözümlerden bazılarını söylemek gerekir. Bana göre, örneğin, motoru çalıştırırken ve emniyet kemerinin arkasına uzanacak vaktiniz olmadığı zaman çok güzeldi, ışık vızıltının arkasındaki sola duydum ve mekanik el bana bir kemer verdi. Ve sonra ortalanmış gibi ortadan kayboldu. Bunu altıda bile görmedim. Çok rahat! Bitmiş kapı kolları, tanıtıcı ACP (test bölmesi ve Cabriolet, 6 vitesli bir otomatla donatılmış), direksiyon simidinin alt kısmını, yaprakları çalan ve kenarlarda kullanılan ve kenarlarda kullanılan bu inci gri kromunu hatırlamıyorum. deflektörlerin ve başlangıç \u200b\u200b/ durdur düğmelerinin. Sürüm 335i ayrıca 280 km / s hızölçer ve en fazla 8000 rpm takometre, petrol sıcaklığı göstergesinin bulunduğu.
Cabrio modu
Bu, açık bir üstü olan bir trehka için özel olarak tasarlanmış, iklim kontrol sisteminin dördüncü ek çalışma biçiminin adıdır. İDrive sistemini kullanarak seçebilirsiniz. Elektronik, denetleyen sıcaklıklar, güneş ışınımının yoğunluğunu, hareket hızı, hareket hızı, serin veya ılık havanın akışını buna göre ayarlar. Görevinizle sistemin iyi başa çıktığını, sürücüyü iklim kurulumunu ayarlama yolundan uzaklaştırdığını söylemeliyim. Sert üstü katlamadan önce kurulu olan moda döndüğü takdirde çatıya yükselmeye değer ve bunun tersi de geçerlidir.
Kızılötesi ışınları yansıtabilen ve bunun sayesinde çok sıcak olmadığı için başka bir diet-haw isteğe bağlı deri döşeme. Sıcak güneşli bir günde tüm gereksiz mülkiyette değil, sadece dönüştürmeler için değil.
Son olarak, çelik üç parçalı bir çatı hakkında birkaç kelime. Anahtarı orta konsolda veya uzaktan kumandadaki (isteğe bağlı) basılı tutarak (isteğe bağlı), sert üst, 23 saniye içinde bagajda paketlenebilir. İkinci bir daha hızlı açılır. Sürücüye ek manipülasyon gerekmez. Başın üstündeki çatı, hiçbir dış gürültü kabine nüfuz etmiyor. Elektro-hidrolik tavan tahrik mekanizmasının yanı sıra, alttaki Cabriolet kirişleri için zorunlu olarak, 200 kg için daha sert bir coupe yaptı.
Alev kalbi
Ancak BMW 335i ve Coupe'nin ana vurgulanması ve elbette, iki turboşarjlı 306 güçlü bir benzinli motor ve yüksek hassasiyetli bir yakıt enjeksiyon sistemidir. Onun gücü, 1300 ila 5000 devir arasında mevcut olan 400 Newton torku, bir arabayı gövdeye sahip bir mermiye dönüştürür ve unutulmaz bir izlenim bırakın. Ancak, daha sonra duygular bırakın. Motor benzersizdir, en azından kısa bir ayrı hikayeyi hak ediyor.
Ben, Bavyera motorlarını üflemenin uzun zamandır hayranı, bu güç birimi, belki de bmw ve turboşarjı kırılıyor mu?! Böyle bir kombinasyon neredeyse yirmi yıldır değerli gibiydi! Evet, yetmişli yılların 745'inin turboşarjlı versiyonunu hatırlıyorum, ancak o zamandan beri Münih ustaları sadece atmosferik motorlar üzerinde bir teklif verdiler ve görevle başa çıktıkları için, onları zekice vermeliyiz. Bir sürücü olarak, aynı anda onlarla birlikteyim. Bu nedenle, örneğin, turboyları ve ekstra bir ıslıktan hoşlanmıyorum, ancak her an hızlandırıcı pedalına hızlı bir cevap ve büyük silindirlerden kaçan bir hava kükremesi tercih ediyorum. En azından aynı satır 3 litre altı, olağanüstü 272 HP alın Neredeyse referans değil, her bakımdan mükemmel bir motor. buna değer hemen hemen aynı yapıyordu? Dışarı gitti ve onu anlamış! Tam olarak ne yaptın?
Her şeyden önce, mühendisler yakıt karışımının daha doğru dozajını, odadaki tek tip dağılımını, neredeyse tamamen yanma ve hatta belirli bir soğutma etkisinin sağlanmasını sağlayan, yüksek derecede sıkıştırma sağlamayı mümkün kılan. Ve aynı zamanda yakıt tasarrufu yoluyla. Bu, piezoquorming ve kıvılcımların bulunduğu yerden, odaların ortasındaki valfler arasında bulunur. Valfler de basit değildir, ancak son nesil, seramik. Sonra her üç silindirli azınlığa turboşarjı Hitachi'ye ayarlandı. Ve sonuç olarak, birkaç zaitsev hemen yakalandı: Neredeyse boşta dönüşler olan 3,0 litrelik bir tork motoru için kesinlikle başardılar, tüketicinin talep ettiği gücü arttırdı ve Euro-4'ün ekolojik normları Procrusteo yatağına kondu. Evet, en iyi motorun başlığı 2007 oldukça haklıdır. Ama tüm bu teknik bilgelik tüketiciye ne veriyor?
Bu sürücü nedir? Oyun!
Azart beni sadece bu anlarda bıraktığımda, trafik sıkışıklığının kuyruğuna dayandığında bu anlarda bıraktı. Sonra bunun bir motor süpürülmesi, aşırı sıkıştırılmış hava yaptığını ve adrenalin çiftlerin kulaklardan çıkmasıydı. Bu kupanın (Cabriolet hakkında biraz daha düşük), özellikle şehir dışında, korumalı pistlerde, bana son derece büyüleyici ve akut oyun hatırlattı. Oynayabileceğiniz yükle başarabilir, herhangi bir hareket hızı sorabilir ve anında değiştirebilirsiniz. Hızlandırıcı pedalı, beklenen sevgi üzerine tutkulu bir kadın olarak dokunmaya cevap verir; Biraz daha güçlü ve araba artık gitmiyor, ama asfalt üzerinde uçuyor. Girişi bırakalım, direksiyon simidini tutalım ve yetenekleri ile yetkili mizaç! Hiçbir başarısızlık yok, türkçoglar, düşüncede ikincisi yok. Tüm izlenim, dörtte litre atmosferik motorun altında olmasıdır. Kadifemesi hevesli kayalıklarında, BMW için neredeyse oldukça yaygın, ancak notların sesinin genel izleniminden memnun değil.
Dinamik resmin parlaklığı, yeni 6 vitesli otomatik olarak değiştirmez. ACP'nin sürekli bekleme modunda olduğu görülüyor ve yanıt süresini% 40 oranında azalttığını iddia eden Alman mühendislerine inanıyorum. Tepkime süresinin sadece beslenmesi için değil, aynı zamanda gazın sıfırlanması için de azaltılması için kendilerine özel bir övgü, kutu, bir veya üç veya üç iletim için aşağı doğru hareket edilmesi gerektiğinde mükemmel bir şekilde anlar. Ek olarak, herhangi bir zamanda, iki direksiyon düğmesi anahtarından herhangi birini kullanarak manuel değişim modunu etkinleştirebilirsiniz. Diyelim ki dönmeden önce, aynı zamanda DSC'yi kapatır. Bu ne için? Farklı bir okuyucu sorabilir. Ve reddetmek için, aynı zamanda ikinciye dönüşmek, direksiyon simidini çevirin ve hemen, beslemenin doğru pedalını kandırması gerektiği için, kaçınılmaz olarak dışa dönük kaydırır. Ve zaten dinamiklerde çok fazla kayıp olmadan ve ekstra hızlı dönüş olmadan, yalnızca istenen yörüngeye yönelik direksiyon simidini hafifçe düzeltir. Yine de arka tekerlekten çekişimi seviyorum!
Bununla birlikte, direksiyon kontrolü hakkında, birkaç kelimeyi ayrı ayrı söylemek gerekir. Sonuçta, garip bir şey var: Aktif direksiyon sistemi sadece göründüğünde ve kurulduğunda, hatırlamak için, ilk başta alternatif olarak yoktu, aktif olarak beğenmedim. Ancak geliştirildiği gibi ve bir coupe için (ve Cabriolet) şimdi bir seçenek olarak sunulmaktadır. Ve bu, aynı fikirde olacak, başka bir şey ve avantajlarını düşünmeye hazırım. Sistemin onuru esasen bir: 1.8 Gerektiğinde bu anlarda durana kadar duruncaya kadar hızlı ciro. Örneğin, böyle bir algoritmanın açıkça uygun olduğu şehirde. Yeni sürümünde, duygularıma göre, daha şeffaf oldu. Ancak aktif sürüşle, hala bana barış vermemedi, yani kendime özellikle riskli manevralardan izin vermedim, tekerleklerin tam olarak istenen açıya döneceğinden yüzde yüz olmadan. Genel olarak, kişisel olarak, her zamanki yönlendirmeyi tercih ederim, üç dönüş var, ancak mutlak güven var. Aktif direksiyon Benim görüşüme göre, risk almak için yeterli olmayan sürücülere oldukça uygundur. Ama sonra neden 335i? ..
Aktif sürüş, en ufak bir iddiaya sahip olmadığım süspansiyon ayarlarına katkıda bulunur. Coupe daha sert yaylara ve amortisörlere sahiptir, boşluk 15 mm azalır. Bu gerçekten güçlü bir araba. Orta raflarda özel boruların varlığı, vücudun yaşlanma demetlerinde varlıkları hakkında şüphelenmemiş olsanız bile, sağlam bir metal parçasından bulunmuş gibi davranır.
Ne yazık ki, aynı çatı olmadan cabriolet hakkında söyleyemem, çerçeve hala açık bir üstü olan tüm arabaların ne kadar pratikte oynadığını. Aynı zamanda, tasarımcıların vücudu yapabilecekleri gibi güçlendirdiğinden bile şüphem yok ve muhtemel, sınıftaki en iyi göstergeleri sağladı. Ancak yine de, omuriliğe esnekliğini hissettiğini söylemek zorundadır. Öte yandan, açık hava esintiyle uçmanın keyfi için böyle bir ücret mi? Tabii ki, harika değil. Sonunda, bir ralli için bir Cabriolet oluşturuldu, ancak farklı bir tür zevk için. Ve içindeki sürücü fazlalıkla yeterli, inan bana.
Tabii ki, coupe ve dönüştürülebilir motorun motorun aralığında en güçlü olan bir fren sistemi ile nadir görüyor. Donanımlı, göründüğü, günümüzdeki tüm bunlar sistemlerle birlikte, etkili bir yavaşlama ve ham havalarda ve diskler sıcakken bile elde etmenizi sağlar.
Sonuç olarak, her zamanki gibi, fiyatlar: BMW 335 Coupe, 59.400'de en az 52.000 avro, BMW 335 Cabrio'ya mal olacak.
KISA ÖZELLİKLER BMW 335 Coupe
Motor hacmi, küp. 2979'a bakınız.
Silindir için vanaların sayısı 4
Güç, l. ile birlikte. RPM için. 306/5800.
Maks. Tork, nm rpm. / Dak. 400/1300 5000.
100 km / s'ye kadar ivme, s. 5.5 (5.7)
Maksimum Hız, KM / H 250
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km. 9.5.
Yakıt deposu hacmi, l. 63.
Arabanın kütlesi, kg. 1600 (1615)
Boyutlar, mm. 4580x1782x1375
Braketlerde ACP ile versiyon için veriler verilir.
KISA ÖZELLİKLER BMW 335 CABRIO
Motor hacmi, küp. 2979'a bakınız.
Silindir için vanaların sayısı 4
Güç, l. ile birlikte. RPM için. 306/5800.
Maks. Tork, nm rpm. / Dak. 400/1300 5000.
100 km / s'ye kadar ivme, s. 5.8 (6.0)
Maksimum Hız, KM / H 250
Orta yakıt tüketimi l. / 100 km. 9.9
Yakıt deposu hacmi, l. 63.
Arabanın Kütlesi, kg'lık. 1810 (1825)
Boyutlar, mm. 4580x1782x1384.
Oleg Osipov
Fotoğraf BMW.

Bir kaynak: Gazete "Araba İzvestia"