Test Sürüşü BMW 1 Serisi 2011'den itibaren Cabrio Cabrio

Farklı "birimler"

Ünite, şefkatle çağrıldığı gibi, S.'nin kalabalık segmentinde en ilginç makinelerden biri olmuştur ve arka tekerlekten çekiş sağlar. Ve şasi açısından, bu Bavyera bebeğinin dış ve imajı eşit bulmak zordur. Coupe'nin ortaya çıkışı ve 1. seri konusu üzerindeki dönüştürülebilir varyasyon bitmiştir. Yenilikler net bir gecikme ile Rusya'ya gelse de, bu durum yazın, ne zaman ve güçlü bir coupe 135i ve 125i Cabriolet gibi olan tanıdıkların izlenimlerini bozmadı.

Kentsel şeyler
Bence, bir megalopolis için idealdir. Ve nokta, kalabalık sokaklarda bile sadece manevra kabiliyetinde değil, az yer alması bile değildir. Çok görünümünde, kentsel bir şey var, eski ya da yeni bir şehrin hemen hemen her köşesine başarılı bir şekilde uyar, antik duvarların arka planına ve tonlu pencereli ultra modern binaların girişlerinde eşit derecede iyi görünüyor. Aynı zamanda, dikkat çeken şeyden şüphe edemezsiniz.
Doğal olarak, Hatchback ve Cabrio ile coupe tek bir tarzda yapılır, ancak vücut tipi tarafından belirlenen önemli farklar hala belirgindir. Bagaj bölmesinin kapağı ve orijinal aydınlatma, coupe ve cabriolet'in neredeyse aynıdır, sedanları hatırlatır. Zerafet ve sportiflik, gövde kapağına implante edilmiş spoiler dahil birçok element tarafından vurgulanır. Bu arada, coupe ve bir dönüştürülebilir, tekerleklibaşın normal birimi ile aynı olmasına rağmen, 14 cm daha uzundur. Her şey, tasarımcıların bagaj bölmesini oldukça geniş hale getirmeyi başardığı pahasına olan daha büyük arka nefesle ilgilidir. Dolayısıyla, Cabrio, çatı takıldığında kayaya 305 litre altında ve katlanırsanız 280 litreyi önerir. Trunk Coupe'nin hacmi 370 litreden biledir. Ayrıca, arka koltuklar hem hem hem de kısmen 60/40 oranında, modellerin işlevselliğini sağlayacak şekilde katlanabilir.
Cabrio, 3. serilerin aksine, metalik olmayan, ancak 22 saniyede 40 km / s'ye kadar olan bir hızda otomatik olarak katlanabilir (ve katlanmış) bir tarp çatısı vardır. Dahası, ileriye koşmak, bir iklim ortamı özel bir çalışma tarzına gireceğinden, katlanmaya değer olduğunu söyleyeceğim. Arka yolcular, aynı zamanda omuzların seviyesindeki omuzların düzeyinde sıcak havanın kısımlarında elde edilir. Yükseltilmiş taraflı pencerelerle birlikte sürerken ve kabinde arka kafes takılı olduğunda, özgürlük ve tazelik hissetmesi gerektiği gibi, tam olarak çok havalı hava düşüyor. Ama çabucak çatı ile daha iyi yolculuk edin. Açık üstü ile, zaten 120 km / s'de rahatsız olur ve rüzgarın güçlü gürültüsü nedeniyle 140 km / s'den tamamen rahatsız edici hale gelir. Ancak kabinde 160 km / s hızda bile kapalı bir üst. Ancak, araçların hamlelerine geçmeden önce, bir bölmede, Cabriolete'nin neredeyse aynı olduğu iç mekana bakacağız.
Dört için konfor
Her şeyden önce: iki ayrı koltuğun arkasında. Ayak yerleri çok fazla değil, ancak orta ölçekli insanlar oldukça rahat olabilirler. Ek olarak, iki bardak tutucu ve sığ önyükleme için küçük bir bölme vardır. Ayrıca, ön koltuklar, iniş için geniş bir açıklık oluşturarak uzaklaşabilir. Ancak, bu arabadaki ana yer, elbette diğer BMW'de olduğu gibi.
İç mekanın stilistik olarak dekorasyonu, neredeyse kuluçkahanelerle aynıdır, burada bir değişiklik yaparak, spor ruhu daha da güçlüdür. Gelişmiş lateral desteği olan koltuklarda ve hem yükseklikte hem de ayrılarak ayarlanabilen üç konuşlu bir direksiyon simidi olan koltuklarda ifade edilir. Doğal olarak, tekerleğin arkasındaki sağ iniş ile, koltuk gerekli tüm ayarlamalarla donatıldığından, hiçbir problem ortaya çıkmaz. Özellikle coupe'de ve Cabriolet'te başınızın üstünde yeterli alandır. Bu arada, cabriolet koltukları özel bir kaplama ile kaplanmıştır: boya içinde işlendiğinde, doğal malzemeyi doğrudan güneş ışığı altında güçlü ısıtmadan koruyan bir bileşen eklenir. Bavyeralar, güneşin altında birkaç saat kaldıktan sonra bile, koltuklar sıcak olmayacak.
Ama yine de iç kısımdaki bir şey açıkçası üzgün. Yani, bitirme malzemelerinin kalitesi, bazı bütçe arabalarında olduğu gibi, olduğunuz yargılama. Mantığın, bir araba kullanmaktan bir şey dağıtmamak olduğunu anlıyorum. Ama üzgünüm, bu tür bir para için daha fazla bir şey istiyorum. Daha kesin olarak, daha az basitlik istiyorum ve daha lüks ve duyumlar pahalıdır. Her ne kadar, Bavyera makinelerinin pateninin her zaman sürüş kalitesi yapıldığı açıktır. Burada onlara ve ben gideceğim, cabriolet ile başlayacağım.
Çatı döndür!
Okuyucunun, 125 numaraları bagajın kapağındaki yanılmıyor. Aslında, kaput, 218 HP'ye kadar tanımlanan 3.0 litrelik satır altı kurulur. Ancak motor gezginler ve elastik tarafından yapıldı. Böylece, 270 nm torkunun zirvesi, 2500 ila 4250 rpm arasındadır, bu, çok damıtma otomatik bir aktivasyonu ile birleştiğinde, hemen hemen her durumda iyi bir toplama garanti eder. Ruhun dinamiklerini yakalamıyor, ancak overclocking çok güvenli ve frisky, otomatik sürüş tarzına uyum sağlayabiliyor ve ayrıca bir spor algoritması var ve ayrıca bağımsız bir şekilde geçiş yapma yeteneği sunuyor yayınlar.
Doğal olarak, ilk yavaşlamanın buna göre ayarlandıktan sonra kendinden emin olan frenler. Çabaların dozu ile sorun yok ve fren güçlerinin ve ABS dağıtım sistemi, makinenin kaygan kaplamada bile kontrol altından çıkmasına izin vermeyecektir. Ek olarak, belirli özgürlüklere izin vermesine rağmen, hızlı ve net bir şekilde giren bir DSC stabilizasyon sistemi vardır. Gelenek ile, belirli becerilerin varlığına izin verecek olan, elbette oldukça akut kullanım ve makinenin mükemmel dengesinin tadını çıkarabilecek engelli olabilir. Eksenler üzerindeki ideal geliştiriciler ve mükemmel şekilde yapılandırılmış süspansiyonlar nedeniyle, arka sürücüye rağmen, tek bir pratik nötr dönüş göstermektedir. Buna ek olarak, gündelik rulolar hiç bu kadar yüksek değildir ve direksiyon tamamen şeffaftır, bu da arabayla neler olup bittiğini açıkça kontrol etmenizi sağlar.
Özünde, 1. seri dönüştürülebilir olanı vardır, ancak çok önemli bir dezavantajı yeterince zor değil, vücut. Neredeyse hemen hissediyor, bir dolambaçlı yol boyunca sessizce çizmek için birkaç kez değer. İlk şey, tek başına arkadan görünüş aynasının fark edilmesidir. Evet ve ön camın çerçevesi, düz bile, elini ona koymaya değer, açıkça titrer. Döngülerde, özellikle onları hızlı bir şekilde geçerseniz, havanın sürüşü zamanın olmadığı ortaya çıkıyor. RAM'in dönmesi ile makinenin reaksiyonu arasında gözle görülür bir duraklama kritik değildir, ancak yine de vücudun zaliminin gerçekleştiğini belirtir. Sonuç olarak, agresif sürüş, Bavyera markasının arabasından almak için kullanılan keyfi yaşamak değildir. Ben hiç beğenmedim ve yağmurda iki saat sürdükten sonra, tavan mührü ile kapının bardağı arasında küçük damlaların her yerde iyi olmadığı gerçeğini fark ettim.
Svethenshche
Dahası, kötülük köprüdür: 306 at toynakları ile kazma 1560 kg ağırlığında arabanın kaputunun altında. Stern'deki 135 indeks, iki türbinli 3 litrelik bir benzinli motorun varlığı anlamına gelir. Ayrıca, bu motor 6 vitesli bir mekanik ile toplanır. Ancak, hızlandırıcı pedalına tıkladığınız zamana kadar bile, bu durumda basit bir makine ile uğraşmadığınız bir anlayış gelir. Çünkü coupe, M-paketi olarak adlandırılır. Bunlar standart olmayan, daha agresif tamponlar, gövde kapağındaki spoiler, eşikler üzerindeki kaplamalar, kauçuk farklı boyutlara sahip 18 inç alaşım jantlar (ön ve 245/35 arka 215/40), edebi olan kalın direksiyon simidi M, spor süspansiyonu ve belirgin lateral destekli spor koltukları.
Sonunda, gaza etkileyici basar mısın? Ve nasıl! Arka tekerleklere tutturulmuş ve rölanti dönüşleri ile pratik olarak uygun fiyatlı 400 nm büyük bir tork, arabayı benzer kurşunlara dönüştürür. Arka tekerlekler kuru asfaltta bile boğulur, sadece ilk olarak, ancak ikinci, ayrıca ikincisinde ve üçüncü ve bazen dördüncü aşamada. Aynı zamanda, MCP kolunun hareketi sadece istediğimden biraz daha uzun gibi göründüğü için, özel emek iletimlerini hızlı bir şekilde değiştirmek mümkün değildir, çünkü MCP kolunun sadece istediğimden biraz daha uzun görünüyor, ancak seçiciliğine sahip oluyor.
Çok uzun zamandır ve çok fazla bilgili debriyaj pedalı dışında küçük bir katran damlası tanıtıldı. Bu nedenle, ayarın anı her zaman açıkça izlenmemiştir ve bu, sırayla, arabanın agresif doğası ile çok tutarlı değildir. Buradan aynı kaymayı ve sonuç olarak, gösterge panelinde kalıcı bir fincan sarı üçgen, DSC stabilizasyon sistemine işaret ediyor. Doğal olarak, kapatılabilir, ancak bu durumda, maksimum konsantrasyon ve doğrulanmış reaksiyonlar gerektiren bir dişi olan bir dişimde kalırsınız. Adil direksiyon şeffaf ve sert yaylar ve amortisörler, tekerlekli tekerleklerin temasını asfaltla temas etmeyi son fırsata kadardır.
135'inci durumunda, bu arada, sürücü hiç zor değil. Ve nokta, Convertible (bu sadece sorun yok) ile karşılaştırıldığında, coupe'nin başka ayarlarında veya daha az dengede değil, ancak andan çok daha fazla olması durumunda. Buna ek olarak, araba hızlı yolculuklar ve iyi gürültü yalıtımı ve hızın hissi için pürüzsüz bir hamleye neden olur. Bu tür anlarda, modeli çok güçlü fren mekanizmalarına sokan uygun tasarımcıları veriyoruz. Ve hatta ABS, sporla yapılandırılmıştır, çünkü istenen gecikmeye girerek tekerleklerin kısa süreli blokajını sağlar.
Ve 135'inci kolyonlar hakkında birkaç kelime daha. Çok zorlar ve bu nedenle vücut ruloları pratik olarak yoktur. Aynı zamanda, tavanın her bir toplu başlığında, savaşmazsınız, küçük usulsüzlükler çok belirgin değildir. Genel olarak, tüm sportiflik kupası ile BMW 135i, konfor elemanlarından yoksun değildir.
Pahalı pahalı olacak
1. Serisi Cabriolet'in fiyatları 1.042.800 ruble işaretiyle başlar ve test edilen 125. En az 1,292,500. Evet, hadi Mercedes-Benz SLK'nin daha ucuz olmadığını söyleyelim, ancak bir roadster ve bu nedenle BMW Cabriolet'in doğrudan rakipleri geçerli değil. Ancak benzer bir vücut tipi olan Audi A3'ü uygular. Ve gözle görülür derecede daha ucuzdur ve kesinlikle diğer tüm açılardan BMW 125i Cabrio'ya kadar düşük değildir.
Coupe gelince, o zaman bu durumda fiyat listesi dostça görünmüyor. Asgari fiyat 980.400 ruble'dir. Ve 135i'nin en güçlü modifikasyonu, 1,373.300 ruble tercüme edilmiştir. Bu fiyat alıcının konumlandırılmasıyla, bu modeller kolay olmadığını bulacaktır.
Andrei Osipov
Fotoğraf BMW.
 

 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Eylül 2008]