Test Drive BMW 1 Seri M Coupe 2010 Bölümü'nden beri

Kurt ve Koyun

Yeni BMW 1 Serisi M Coupe olan Red Wolf, sessiz ve huzurlu İskoçya koyunları, çobanlar ve yerel moonshine ile hızlanıyor.

İskoç Yaylası'nın çayırlarına otlayan, ufuktan gelen yıkımı duyan Ovechki, ilk başta, ilk başta şaşkınlık içinde dondular, lezzetli, çevre dostu otlar çiğnemeyi bıraktılar ve hatta yere dağıldılar. Kurtun yaklaşımını, canavarın yaklaşımını hissettiler.

Koyun kenarı ürperdi. Asfalt yollarla kurnaz rahatlamaya bitişik gibi, tuhaf bir şekilde sarsılan İskoç vadileri bir kurt saldırısı aldı. BMW'nin İngiliz Temsilci Ofisi, bu köşelerde bir sürü parlak turuncu kurt sürüsü, başka bir tamamen öngörülemeyen dikliğe dayandı. Hastasıyla, yol kenarındaki kayalardan nasıl korunur ve bu nedenle daha da ürpertici, birkaç gün koyun, koyun ve yerel Heyland Moonshine'den korktular. Bu kurtlardan birini kullandığım için şanslıydım.

Hayranlar için, anlayış için: BMW'den yeni bir M-Car her zaman bir tatildir. Dahası, bu, zaten üretilmiş bir model çerçevesinde değil, tamamen yeni bir makine içinde evrimsel bir güncelleme olduğunda. BMW 1 Serisi M Coupe. Bu yüzden M-Clan'ın son temsilcisini onurlandırması gerekiyor. Uzun. Bir yerleşim ile. Düşünmek için zamanın olması. Bilmediğiniz yollarda sürmenin o kadar dar olup olmadığını düşünün, böylece bazen iki araba zar zor seyahat ediyor, tanıdık olmayan bir sağ direksiyonda ve bazen yağmurda? Bir kez daha düşünmemek ve sol el ve ayaklarım dişlilere geçmek için yuvarlanan aptal inişle yeterince endişe var, daha kısa bir isim tercih ettim: 1m. Bu daha iyi. Çok daha hızlı. Yani düşünce için zaman kalmadı. Kusursuz bir kısa elli sapın ilk iletimi, direksiyon simidi üzerindeki hayvan düğmesini, yere gaza basarak ve yangın-turuncu kurtun değiştirilmesi sırasında yapılandırılmış sürümün iyi beslenmesi altında mesafeye taşınır. . Başlangıç \u200b\u200bbölgesindeki sıcak hava hala titriyor ve ilk turdan önce kendini yırtıyor. Asfaltın ölü bir kavrama ile kavrayarak, sadece biraz hız düşürecek, böylece çıkışta biraz geriye doğru sallanacak, kurt boğazını tüm kurtuna iterek, bir sonraki bağa koşuyor. Ve böylece tekrar tekrar. Tekrar tekrar. Yorgun olmadan, kaprissiz, gecikmeden. Hayvan öfkesi ve artan kalp atışı ile.

Kısa bir seçeneği de seviyorsanız, tıpkı bunun 1m olduğu gibi ve M1'in tam tersi değil, duyduğum gibi, birçoğu şimdi söylüyor. İkincisi, diğer BMW otomobillerinin isimleriyle ilgili olarak daha doğru geliyor. Ama işte tutarsız: BMW tarihinde M1 adına sahip bir araba vardı. Ve hangisi! 7080'lerin başında üretilen muhteşem M1 bölmesi! BMW Motorsport şubesinin ilk yaratılması, evlilik alanının BMW turbo konseptinden büyüdü. Sonra küçük bir İtalyan kanı Maestro Gijaro enjekte edildi. Bu arada, karbon fiber gövdeleri ve çerçeve moden içinde yapıldı, italdesign salonu topladı ve ancak o zaman araba Almanya'ya gitti. A -line altı M88 (277 s., Kuru krank çantası ile çok katlı giriş), arka diferansiyel ve 1300 kg'lık bir kütleyi bloke ederek, ışık ve düşük bir araba herhangi bir otofanatın gerçek bir rüyasıydı. Ancak satın almak için, 1978'den 1981'e kadar çok sayıda sivilin sadece 399 şanslı olanı üretildi. Paketin gerçek lideri buydu, BMW M-versiyonunun çarpıcı gelişiminin kökeninde duruyordu. Bu arada, 1 Serisi M Coupe'nin dolaşımı da çok sınırlıdır. Örneğin, İngiltere için sadece 450 araba üretilecek.

Geleneklerin genç kurt büyümesi ve antlaşmalar takip ediyor. Yeni 1M bölmesi otuz yıl önce M1 ile aynı dini savunuyor: daha hafif, daha sert, daha güçlü, akut, -line altı, arka benlik. Tabii ki, dünya hareketsiz durmadı, çok şey değişti. Daha iyisi için bir şey, ama bir şey değil. Örneğin, lider bir karbon fiber gövdeyi karşılayabilir ve yeni 1m, ultra dirençli ve süper ışık çeliklerinin hafif kullanımı da olsa sıradan çelikle içeriktir. Evet ve bir kuruş elbette, o Gijaro'dan güzellikten uzak. Ancak M-versiyonunda, kurnaz aerodinamik şeylerle tatlandırılmış tüm tasarım, işlevsellik ve spor alaşımı farklı görünüyor. Güçlü. Atletik. Hungo. Ve gereksiz bir şey yok. Ön tamponun yanlarındaki fişleri görüyor musunuz? Onlar sadece güzellik için değil. Beamwashniki onlara hava perdesi deyin. Ön aksı üzerindeki sıkıştırma kuvvetini arttırmak için özellikle aerodinamik bir akış oluştururlar. Karmaşık çatlakları olan işçi ve arka serseriler. Hız için her şey, zafer için her şey.

Ayrıca -line altı N54 de vardır. BMW *35i serisindeki endeksi, bu arada, ilk Wolf M1'in ilk kurtta olduğu çok 3.5 -fraudulent M88 motorunun hacmine karşılık gelir. Ama şimdi hacim yarım litreden az ve karşılığında, iki küçük türbinin neredeyse her zaman üflediği ve neredeyse tüm devrim aralığında mükemmel çekiş sağladığı Twinpower Turbo Çift Turboşarj. Ancak adil olmak gerekirse, bunun M3 veya M5 ve M6 gibi benzersiz bir M-motor olmadığını söylemek değer: BMW motoru, Z4 35IS sınıfında 340 kuvvete kadar aynı kuvvetlerdir. Ancak neden bu güç birimi daha da kötüleşmiyor? Harika motor. Metal ile, karakterli, iyi huylu bir sesle. Ama hala patlayıcı atmosferik yüksek hıza daha yakınım. Önceki teklifi tekrar okudum ve fark ettim: Ah tanrılar, dünya ters döndü! Şimdi turbo motorla anın rafından ve binicilik atmosferinden bahsediyoruz! Evet, gerçekten, Turbo farklı oldu.

Bir spor süspansiyonu, kendi kendine blok ve güçlü frenler var. Önde, bir stabilizatör ve bir anti -çentik mekanizması olan alüminyum çift snuckle, arkasında beş kol. Sana hatırlatmıyor mu? Yapısal olarak, bu Malzemeli bir süspansiyon M3'tür, ancak 1 seri M Coupe'nin daha küçük bir boyutunda sonlandırılmıştır. Modelleme, davranışının esasen sıradan bir düşük büteli kuruştan yapılmış bir otomobil için ideale yakın olması. Sertliği hoş ve yorulmaz ve inatçı tamamen şaşırtıcıdır. Yağmurda, İskoç yollarında, sınırlarla süslenmiş, sonra doğal, ancak daha az katı engeller yoktu, bana büyük güven verdi. Tabii ki, hiçbir şeyde varlığını vermeyen servotronic mükemmel hidrolik sargıdır: direksiyon temiz ve şeffaftır, kontrol edilen tekerleklerin her dönüş açısı inanılmaz hissedilir. Arka 265 -mm lastiklerden birine% 100 torka aktarılabilen ve böylece virajdaki araca güvenebilen biber ve diferansiyel bloke m diferansiyel kilidi ekler. Böyle bir direksiyon kontrolü, böyle bir süspansiyonda ve hatta bir kendi kendini bloke ile bile, Julia Roberts’ın saçları gibi eteklerindeki pistlerde 1m yönetmek için Highland Roads gerçek bir zevktir. Gusto. Lezzetli. Haute Couture Mutfak. Gurme için.

Yemek ve yemek istiyorum. Bu İskoç Serpantinlerini doğrulanmış, doğru bir yönetilebilirliğe sahip keskin bir neşter ile kesin. Koyunlara ve hızla geciken arabalar üzerindeki dört çeteli egzozdan ateş edin. Bir sonraki fedakarlığı görünce, gidin, arkaya uçun, biraz pazarlık yapın ve anında gobble, boğazına yapışıp boynunu kırın. 1m hızlı, ama anlaşılabilir olan Norovist, ancak yetenekli ellerde fleksör. Alet. Kabuk. Mermi.

Saat bir test sürüşüdür, bu genç kurtla tanıdığımızın saati bir dakika gibi uçtu. Onları bazen bir kovadan yağmurdan ya da adanın adasını delip zehirleyemediler, ne de ilk başta makinenin bu kadar elverişsiz sağlığı ya da yerel rotaların darlığı. 1m beni kesinlikle anladı. Neredeyse aynı anladım. Aramızda açık ve sürekli bir bağlantı vardı. Açık ve koşulsuz bağlıydık. Böylece şanzımanın senkronizörleri birbirinin birincil ve ikincil şaftlarını anlamaya yardımcı olur. Yani şafak ve gün batımı gece gündüz bağlanıyor. Yani kaçınılmaz olarak kış, ilkbahar. Canavar ve insanın bu bağlantısı, mekanizmanın ve bir kişinin bağlantısı gerçekten pahalıdır. Rusya'da BMW 1 Serisi Co Coupe için istenen 2.226.000 ruble hakkında ne söyleyebiliriz.

Kaynak: Arabalar