2011'den beri Test Sürüşü BMW 1 Serisi Coupe

BMW 1. seri. Zehir koarara veya söndürme ışığı

Mail.ru'daki çalışanların sayısı 2000 iyi odak grubuna yaklaşıyor, değil mi? Fotoğraflar yayınladığımızda ve BMW'nin yeni birimi hakkında ilk bilgi, meslektaşları arasında kayıtsız kalmadı. Dumanda ve akşam yemeğinde, bir tanesine yaklaştılar / sordular, diyorlar ki, nasılsın? Bir şeyi cevapladım, söylüyorlar, yaşa görmeniz, dokunmanız, farklı modlarda gezinmeniz ve onunla yatmanız gerekir, ancak beni aniden dinlediler. Görsel ivme elde edilir ve argümanımdan daha parlaktır. Fotoğraflar işlerini yaptılar, tasarımcıların zehir curarm damarlarında izin verildi ve derhal hareket etmeye başladı.


Yeni birim uzun önceklik 85 mm. Kaput uzatıldı, taban ve genişlik arttı. Profilinizi izleyin ve anlayın? Ba-Ah-ah! Evet, sadece bir trunk olmadan bir numara. Berlin duvarının arka planında Doğu Berlin'in yanından

İlginç bir görüş, meslektaşlarına çok daha güçlü bir şekilde bölünmüştü, bunu bilmeden, sevdiği gibi, sevdiği gibi, hoşlanmayanların iki kampına girdiler. Ve yeni birim hakkındaki yoldaşımdan biri genellikle pearl döktü Hryun Walrows! Hatırladım! Ve gerçekten de benziyor. Kim unuttu, Hryun bu komik animasyon karakteri eski aptal programdan gelen ışığı söndürüyor. Yani, sevgili dostlar, söylemek istediğim şey: ışığa dokunun. En azından videodan soyutlamaya çalışalım ve görünüşü dikkate almadan kayıplarla uğraşmaya çalışalım. Özellikle sizin için Berlin'e gittim ve durumunda yeni bir 1 serisi denedim. Bu yüzden ışığı taşıyın ve dinleyin.


Bireyselleştirme! Ünitenin normal versiyonuna ek olarak, iki versiyonu seçebilirsiniz: Spor Hattı ve Kentsel Hat.

Bu kolajda, spor satırının versiyonu. Burun deliklerinin dikey atışları, merkezi hava girişinin yatay atlama, yan hava girişlerinin çerçevesi, egzoz borusundaki nozül ve buradaki arka tamponun kapağı siyah parlak plastikten yapılmıştır. Varsayılan olarak burada 16 inç diskler. Bir seçenek olarak, 17. iki renkli diskler ve siyah parlak aynalar sunulur. Kırmızı Dikişli Spor İç, Plastik Dekoratif Dekoratif Ekler Siyah Parlak ve Mat Mercan'ın kombinasyonu. Kabin içindeki aydınlatma, turuncu ve beyaz seçenekler arasında geçiş yapma yeteneği sağlar.

Uyarlanabilir döner ışık sadece isteğe bağlı xenon farlar ile kullanılabilir. Açma / kapatma Mesafe otomatik olarak gerçekleştirilebilir. Düşük hızdaki aileler de dönüşlerin iç kısmını vurgulamaktadır.

Tegel'in havaalanına indikten sonra, test sürücüsünün bir kısmının planlandığı ADAC sürüş Güvenliği Merkezi Poligon'a gidiyorum. Onarımda onarım, iki saat kırılmış alan parçalarının dalgalı asfaltıyla. Yüksek hızlı autobahn ile karıştırılır. Bir parça bulmacalarının davranışı, tanıdık şasi tanımıyorum (ilk dizinin ikinci neslinin sadece gerilmiş aynı platformda olduğu) . Bebek hala sert. Direksiyon simidi sterildir (değişken spor direksiyonunun mekanizmasına rağmen, sürücüdeki vites oranını değiştirme) ve direksiyon simidindeki paraziter çabaların yokluğu, arka tekerlek tahriki şanzıman sayesinde yoğun ivme ile hoşlanır! Alışkanlıklar daha olgunlaştı. Kırık asfaltın geçişi sırasında gergin çalkalama gözle görülür derecede azdır, keskin kenarları olan çukurlar farkedilmeden kalmaktadır. Ve bu, yeni vücudun seleften daha kolay olmasına rağmen!


Kentsel çizgi seçeneği. Burun delikleri, hava girişi atlamacı ve arka tampondaki ped burada beyazdır. İsteğe bağlı olarak beyaz aynalar ve standart 16 inç yerine 17 inç diskli tekerleklerde bulunur. İç beyaz akrilikden dekoratif uçlara sahiptir, iç aydınlatma turuncu veya mavi olabilir.

Dış aynalarda şimdi (ilk kez) döndürme yan göstergeleri

Birkaç şey nedeniyle rahatlık eklendi.

İlk: Yeni bir kuruş daha kolay ve yumuşak geçilecek çalışma düz lastikleri ile donatıldı. Grevden ayrıldılar, biraz daha iyidir (yan duvarlar artık çok kalın ve meşe değildir), karmaşık olmayan kütleler önemli ölçüde azalmıştır. Bu nedenle, gövde üzerindeki dikey hızların tepeleri, tekerleklerin vücudu anormal olarak sürdüğünden daha az. Düzensiz kaplamada, kaçınılmaz olarak, debriyajda sıkıştırma sırasında temas noktasında bir düşüşe yol açar ve yanal kuvvetin etkisi altında, araba yörüngeyi çaldı

Yan duvarların daha az acil durum aralığı, baskılı balon ranfetinde, artık en fazla yüz kilometreyi sürmeyebilir, daha önce en az iki kat daha fazla kazı yapabilirsiniz. Avrupa Makineleri Mühendisleri için Kauçuk Mühendisleri için Böyle bir Kauçuk Kazanması Kazanması, burada neredeyse her adımda (Rusya için bir örnek) lastikler. Ancak yönetilebilirlik, sürdürülebilirlik ve rahatlıkta ne gerekiyor!

İkincisi: Sönümleme ve elastik elemanların özellikleri revize edilir. Buradaki ana amortisörler, sıkıştırma sırasında daha az direnç yaratırlar. Bunu telafi etmek için, mühendisler enine stabilite stabilizatörlerinin sertliğini arttırmak zorunda kaldı. Ama yine de arabayı çevirmesinde hevesle daha fazlasının yanına düşüyor.


Sürüme bağlı olarak birimlerin kütlesi, 12 ila 30 kg'dan azalmıştır. Vücudun bir bıyık için sertliği neredeyse% 10 arttı

Temel birimler bile, şasi ve güç ünitesinin ayarlarıyla yapmayı mümkün kılar. Daha gelişmiş sürümlerde, dört ön ayar: ECO Pro, Comfort, Sport ve Sport + Gaz pedalına verilen cevabın netliğini değiştirin, elektrik gücünün verimliliği ve dinamik stabilizasyon sisteminin eşiğini değiştirir. Aktif bir süspansiyonla donatılmış varyasyonlarda, tenneco amortisörünün sertliği, dört tesisin en kolaylığına göre değişir. Spor ve spor + makinede en zor. Enerjik bir sürüş için, bu arada, bu modlarda kuruş pennies daha az. Ancak sürekli spor yaparken, yakında lomber karbonun omurlarını değiştirmek için gerekli olacaktır. KONFOR, kırık bir asfaltta yardım için aceledir. Ne var, çukurlar? Çarpmak? Boş ver. Ancak burada her şey tamamen pürüzsüz değil, zayıflamış amortisörler bazen ayrıştırıcı kütlelerin vücuda ulaşmasına izin verir.


Poligon ADAC Sürüş Güvenliği Merkezi, kontralo programlarını çeşitli koşullarda çalışmak için keskinleştirilir. İşte arabalara ve motosikletlere ve kamyonlara gelir. Birkaç büyük platform var ve sert bir yükseklik düşüşüyle \u200b\u200biyi bir zor yol var, suyla su ile supashil olan kayan yerlerinden biri tamamen emrimizdadır.


BMW'den Klasik Türler Kurulumu. Bilişim güzelliği güzel. Yerleşik bilgisayarın görüntülendiği geniş bir renk ekranın dibinde, yol güvenliği izleme sistemleri ve şasi çalışma modlarının göstergesi. Burada navigasyon ipuçları. Yukarıdan hızölçer terazileri ve takometre arasında, işaretlemeyi izleyen bir sistem göstergesi. Sürücü, işaretleme hattını döndürme sinyalini açmadan geçerse, gösterge yanıp sönmeye başlar ve mengene direksiyon simidini açacaktır. Yörüngeyi kendi başlarına düzeltemiyor. Bir seçenek olarak, ilk önce gösterge yardımı ile olası bir çarpışma hakkında uyaran aktif cruise kontrolü mevcuttur ve ardından aracın kendisi bağımsız olarak genişliyor.

EfficientDynamics, bir dizi yakıt tasarrufu teknolojisini birleştiren ve şunları birleştiren bir ideolojidir:
Azaltılmış yuvarlanma direnci olan lastikler
Enerji maliyetlerini azaltmamızı sağlayan özel algoritmalarda çalışan petrol ve yakıt pompası
Elektrik kurtarma. Jeneratör elektrik üretir, pili şarj eder ve motor cirosu düştüğünde
Mekanik olarak bağlantısı kesilmiş klima kompresörü
Otomatik Başlat / Durdur Sistemi
ECO Pro modu. Bu moddaki motor ve şanzıman, ekonomik bir program üzerinde çalışmaya başlar, ek olarak, ısıtma, klima sisteminin, dış aynaların, arka camların ısıtılması, arka camların ve koltukların tüketimini en üst düzeye çıkarmak için yapılandırılmıştır. ECO Pro'nun özel göstergesi (taksometrenin dibinden), sürücüye tüketilen kalori hakkında bilgilendirir, strokun başlangıcını ve zamanında vardiya anlarını söyler (kutu mekanik ise)

Eh, ileri? Aslında ben bir ayak oluşturmak ve anlaşılması bir daire, bir çemberdeki itibaren, kalmıştır. Mükemmel dengeli bir araç onunla memnun olan her şeyi yapmak için izin verir. Ve kuru asfaltta ve su ile dolu olarak, hatchback hatchback aynı anda yanal iki eksen ile peni sıkar kayma olarak nötrdür. Ama aynı zamanda daha kolay daha kolay koymak koymak, bu kuşatma geçmeden önce sırayla önünde araba yeterlidir. dengeleme yönetiminin inceliklerini bilen bir yetkili sürücü bu şasiden çok keyif alacaksınız. Önemli olan, aksi takdirde güçlü kızaklarındaki arka aksına kadar düşecek, gazla çıkışında aşırıya değildir. elektronik devre değilse Ancak trackschne kontrol basıncını vermeyecektir. Ancak, zaman kaybederler.


Çift bölgeli kopeck iklim ve ön ve arka orta deflektörler geçen hava sıcaklığı özel tekerlekleri ayrı ayrı ayarlanabilir, bu zaten geleneksel BMW çipte.

multimedya sistemi dokunmatik düğmelerin Hazır ayarlar, ancak aynı zamanda dokunmatik eski BMW gibidir. Ekranda Menü tuşları bunları dokunmak gerekir, açılır.

I-Drive multimedya diski ortasında dibinden. Sadece ve çok rahat hissediyorum

Dinamik stabilizasyon sistemi DSC (tamamen burada kapalıysa) sizin talimatlarına göre çalışır ve bunu belirtirken tam olarak faaliyete geçer. Doğru yörüngeleri bağlı kalırsa sistem bile müdahale ve önemli ölçüde viragee kayma sağlayan etmez. Ama bir uçuş ile küçük tırmanma veya keskin kavrama özellikleri izin verdiği sürece, hemen değil bir tören gerekli tekerlekleri ısırmaya başlayacak DSC olarak ve doğru yolda ünitenin talimat kenara direksiyonu çekin.

1 serisinin yeni BMW motorlarının çizgisi hala dört silindirli birimden oluşmaktadır. testin bir parçası olarak, bir 1.8-litre dizel motor ve güçlü 1.6-litrelik benzinli motor ile ikisinin hakkında bilgi almak için mümkündü: önceki modellerine kıyasla, kendi kapasitesi fazla 30 hp artarken, yakıt tüketimi azaldı 2025 göre%.

Sürüm 120d sürümünde yükseltilmiş 1.8 litrelik dizel motor büyüleyicidir, ancak her zamanki traktör tapura ile çevreleyen ve içinde oturanlara aittir. Titreşimler için teşekkür ederiz neredeyse sıfıra düşürülür. Azınlık çarkı olan türbin ve kılavuz aparatının değişken bir geometrisi ve 1800 bar basınçlı kare raylı bir çerçeve enjeksiyonu durmaktadır. Sürtünme kuvvetlerini ve modifiye edilmiş yönetim programını azaltmak için alınan önlemler, Turbo motorunu 184 kuvvete (Selefle karşılaştırıldığında 4000 rpm'de, +34 HP'de) ve 380 Newton metreye (1750-2750 rpm'de) biriktirmeyi mümkün kıldı. Altı hızlı bir mekanik ile yüzlerce 7.2 saniyeye kadar hızlanma ve yeni sekiz ayarlanabilir bir Hydrotransformer ZF otomasyon makinesi ile 7.3 saniye. Pedal üstü ve bayanlardaki boşalmadan dinamikler. Kafayı tırmalayan tam akış numaraları. Dizel Odnushka akışında ciddi savaş şeritleriyle karışık bir döngüde, 100 km boyunca 5,1-5,5 litre dizel yakıt vardı.



Üçlemelere sıcak dikkat. Bu BMW! Lütfen ön kapıdaki cebin üç parçaya bölündüğünü unutmayın, küçük olan her zaman yerinde olacaktır.

Dikiz aynasından geriye doğru gözden geçirin ve arka pencere öyleyse kalmadı.

Ancak, benzer bir modda 1,6 litrelik bir benzinli turbo motorlu güçlü bir 170 güçlü benzinli versiyon 118i, gözle görülür derecede 9-10 litreden daha fazla koştu. Evet, ve 250 Newton'daki maksimum torkun 15004.500 rpm aralığında geliştiği gerçeğine rağmen sıkıcı. Bununla birlikte, doğrudan enjeksiyon olmadan, giriş üzerindeki faz ayar sistemleri ve Duble Vanos'un salınması ve valflerin ilerlemesini düzenleyen valvetronik gaz dağıtım mekanizması ile tatsız emme yolu, daha sıkıcı olacaktır. Mekanik, 7.4 saniyeye kadar 100 km / s'ye kadar vuruşlu 7,5. Şekillerde, her şey iyi görünüyor, ancak bir benzin motorunun karakteri tamamen patlayıcı değil. Tıkra Drove, Ne Turboyama, Norbo, Türbin Twin Scroll Company Garret sayesinde sadece kesiklere kadar hızlanmadı.


BMW 1ST serisinin yeni nesli önceki platformda inşa edilmiştir. Uzunluk 80 mm arttı, baz 35'tir. Ön parça 51 mm, arka 72'de daha geniş hale gelmiştir. Mühendisler, gelecekte tüm tekerlekten çekiş ve ünitenin hibrit sürümünün görüneceğini inkar etmemektedir.

Alüminyum kolları olan ön süspansiyon Macpherson, bir önceki nesilden geçti. Ve ilk nesil için, 5. Serinin BMW'sinden ödünç alındı. Genişletilmiş RUT, alt çerçevede değişiklik yapmıştır. Buradaki rafların üst kısmı yenidir, eğer daha erken amortisörler ve yaylar vücuda tek desteklerle güveniyorsa, şimdi tasarımları, kaynaklardan gelen yüklerin ve vücuttaki amortisörlerden gelen yükün ayrı olarak iletileceği şekildedir.

Arka süspansiyon çok bölüm. Üçüncü seriden ödünç alınan bir kuruş için onu

Mekanik kutu, bu motor için çok gergin görünüyor, halihazırda 100 km / s'ye kadar döner. Bu arada, mekanik şanzıman bir çift iddiaların koluna. Birçok kişi, sürücünün özel bilişimciliğini sevmez, koldaki çok büyük titreşim, kutunun elini hissediyorsunuz. Anahtarlamanın yüksek netliği harika, ancak bu tür mekaniklik zaten bir büst ...

Turbomotor 1.6'nın deforme olmuş 136 güçlü versiyonu parantezlerin arkasında kaldı. Evet, daha ekonomiktir, ancak daha sonra birimlerde yüklenecek olan altı silindirli bir motorun aksine, ilgi daha azdır.

Ön koltuklar basit ayarlamalarla birlikte olabilir, test makineleri elektrikli sürücüler, bellek, ayarlanabilir yan duvarlar ve lomber desteğin iki yönü ile ayarlanabilir gelişmiş koltuklarla donatılmıştır. Böyle bir koltukta, yağlanmış bir tane gibi oturursunuz.

Fişleri takarken ön merkezi tutucular ikiye katlanabilir. Sağ fiş bile bir etiket etiketi soketi sağlar.

Az önce aktif bir uçuşla kayar bir kolçeyi önledim, bu yüzden açık bir kutula seyahat ettiğim yolda. Aynaya uymuyor, ancak buradaki tüm gerekli bağlantıların bir konektöre ve telefon yerleştirme istasyonu, AUX girişi ve USB portu için bir platform var. Bu arada, ikinci USB portu soğutulmuş torpido gözünde bulunur. İkincisindeki A4 klasörü yalnızca l harfini bükerseniz veya

i-Drive, yedide daha az değil. Test arabalarında, sistem, 12.8 inç diyagonal ile isteğe bağlı bir geniş ekran monitör ve ihtiyaçlarınıza göre 16 GB'de bir sabit disk ile donatılmıştır.

İ-Drive Internet erişimi sağlar ve iPhone ve diğer müzik çalarlarıyla bağlantı kurmanızı sağlar. BMW uygulamaları işlevi sayesinde, iPhone sahipleri web radyo istasyonları alabilir, Facebook ve Twitter'a yazabilir ve bunları onboard monitöründe gösterebilirler. İPhone'da aracınız hakkında kısa bilgileri görüntüleyebilirsiniz

Navigasyon sistemi, trafik ve trafik sıkışıklığını dikkate alarak kartları gösterir.

i-Drive, bir DVD değiştirici ve yüksek sınıf 360 watt hi-fi ses sistemi Harman Kardon tarafından tamamlanabilir, ancak aynı zamanda kesilmiş bir işlevselliğe ve küçük bir 6.5 inçlik monitör ile i-sürücünün daha basit bir varyasyonu da vardır.

Ünitelerin gelişmiş sürümleri, hareketin yörüngesini gösteren bir dikiz odasına ve otomobili karayolunun her iki tarafına paralel olarak paketleyebilen otomatik park sistemi ile donatılabilir. Hangi kıyılarınızı park etmeniz gerektiğini belirtmek için, önce uygun dönüş sinyalini açmanız gerekir.

Bagaj (SubmAP hattı boyunca dikey olarak monte edilmiş koltuk sırtlarına sahip) 360 litreye (+30 litre) artmıştır. Sandalyeleri katlarsanız, kargo bölmesinin hacmi 1300 litreye çıkacaktır. Standart katlanır geri iki bölümden oluşur. Ekstra öderseniz, 40:20:40 oranında kırılmış, üç parçanın arkasını alın. Çok uygundur, çünkü paramparça ve yolcular arasındaki öncelikleri dağıtırken ek fırsatlar verir.

Detaylara dikkat. Kancalar, sürünen, döngüler, örgü, cepler, soket. Bagaj kesinlikle işlevsel ve uygun! Dikey bir ızgara yakalayıcı kurmak mümkündür.

Yeraltında, yedek parçaları bulamayacağız (makine, pil lastikleri, pompa ve sızdırmazlık maddesi ile donatılmıştır), pil yerine. Hepsi mükemmel ihmal uğruna!

Platform, zaten konuştuğu gibi, eski. Bir peni uzunluğu, baz (2.690 mm 'ye kadar) 30 mm gerilmiş (kadar 4324 mm'ye kadar) 85 mm eklenmiştir. Ama bir kuvvetle geniş iç kabin uzunluğu sadece 21 mm arttı. Biraz, ama sadece benim için bu iki santimetre sınır oldu. Bir önceki nesilde 190 cm artışa, ben kendin göremiyordum. Yeni birimde zaten mümkündür. konfor gerçeği beklemek beklenmemektedir, ben oturup arka koltukta, ne denir, kayışın enlem arka koltukları arkasına bastırılır, dizler ön arka arkaya. Ama daha uygun hale geri almak için, alt tarafta kapı açma geniş oldu.


Premium markalar arasındaki C sınıfında, rekabet, kişi başına, belki sadece Audi A3 (899.000 ruble'den) / A3 Sportback (923.000 ruble'den) ve hibrit Lexus CT 200H (1.244.000 ruble ile). Rusya'da, yeni beş yıllık BMW 1. serisi Eylül ayından bu yana mevcut olacak ve maliyeti 875.000 ruble'den başlayacak (sürüm 116i). Değişiklik 118i, 995.000 ruble fiyatındaki iki kentsel veya spor setinde mevcuttur. 120D'nin isimsiz yürütülmesindeki standart Dizel versiyonu, 1,120.000 ruble'den başlar, kentsel ve sporun kavramsal versiyonları maliyete 75.000 ruble ekleyecektir. Görünüşe göre, Regensburg'daki Bavyera fabrikasında beş yaşındaki yeni nesilin dönüştürüleceli ve üç kapılı bir kapağı olan Coupe, uzun süre yan yana yayınlanacak. Vardiyalar meydana geldiğinde, pazarlamacılar henüz yönlendiremezler. Ancak şimdi tüm tekerlekli sürücü şanzımanının ve bir hibrit enerji santralinin yeni kuruşta görünebileceğini inkar etmiyorlar. Her şey. Işık açılabilir :).

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve BMW

 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.