2011'den beri Test Sürüşü BMW 1 Serisi Coupe
BMW 120D Test Sürüşü: Tek Durumda
Yeni görünüm, tamamen gözden geçirilmiş salon, artan boyutlar, yeni motorlar ve iletim, ancak eski süspansiyon ve platform. Bütün bu tanımlar, yeni bir BMW 1 serisini (F20 gövdesi) büyük ölçüde tanımlar.
Bir kuruş - Bavyera kaygısının en kompakt ve uygun fiyatlı otomobilleri ve başlık üzerinde beyaz ve mavi pervaneli olan ilk araba haline gelen budur. İlk seri, ilk araba, aslında bir kuruş, bir tür kartvizit BMW'nin rolünü üstlendi.
Modelin ilk nesilleri, 2004'te ilke gelen E81-87 indeksi ile mükemmel bir şekilde başladı. O zamandan beri, dünyada bir milyondan fazla BMW 1 serisi satıldı. Tek arka tekerlekten çekişli şık Huchtbek, akut kullanım ve yoğun şasi, bahçeye ve araba sürücülerine ve güzel yarının arasında geldi.
Birinin Hatchtbek Volkswagen Polo ile yeni BMW 1 serisinin arka optiğinin arka optiğinin benzerliğini görmesine rağmen, feed bir kuruşun en başarılı görünümüdür.
Ve öyleyse, benim önünde yeni bir nesil, sadece beş kapılı versiyonda kullanılabilir. Tasarım tartışmalı: tartışmalı yüz, dinamik profil ve güzel yüz eşek. Bireyselliğin bireyselliği için iki şekillendirme hattı geldi. Güçlü değiller, ancak BMW'nin dış kısmının izlenimi çarpıcı biçimde değişir. Kentsel sürümü kadarıyla, beyaz nosry ve aynalarla dezavantajları vurgular, bu nedenle spor göz alıcı siyah parlaklığa bağlı algıyı yumuşatır.
Test etmeye başladım, belki de şu anda mevcut sürümlerden en çok gitti - Dizel BMW 120D Spor uzun bir ek ekipman listesi ile. İlk izlenim, kabinde, özellikle arkadan geniş bir hale geldi. Artan 30mm tekerlek tabanından dolayı, şimdi ön sandalyedeki dizleri dinlenmeden galeride oturabilirsiniz. Ek olarak, boşluk başın üzerinde biraz artmış ve kapılar inişi kolaylaştırarak daha büyük bir açı açmaya başladı. Ayrıca hacmi 30 litre ekleyen ve şimdi 360 litreye ulaşan bir bagaj aldı.
Salon - eski BMW modellerinin azaltılmış bir kopyası. Ancak, yüzeyler burada daha basittir, ancak ergonomi aynı referanstır. Bir seçenek olarak, büyük bir gezinme ekranı mevcuttur. Başkentin en ünlü nesneleri burada 3D çizim ile.
Selefle karşılaştırıldığında, yeni 1 serisinin iç tasarımı radikal olarak değişti. Genel olarak, endişenin eski modellerinin azaltılmış ve basitleştirilmiş bir kopyası: basitçe, uygun, kesinlikle ve hatta kabaca kaba bir yerde. Ergonomi hakkında hiçbir şikayet yok. İsteğe bağlı ön koltuklar mükemmel bir şekilde entegre ve sıkıca yolcuların yarasalarını kucaklayan, ayarlanabilir lateral destek, tombul direksiyon simidi bir eldiven olarak elden düşer, gösterge tablosu mükemmel ve mükemmel grafiklere sahip geniş bir 8,8 inçlik portritit göstergesidir. Kolu ve anahtarlar üzerindeki çabalar, Alman netliği ile işlenir, sanki alt konuyu gözlemlemek gibi, bir kuruşun kalitesi, BMW 3 serisine inferiordur. İşte, yeni Audi veya Mercedes gibi dekorasyondaki gerçekleşmeden daha az, aynı zamanda neredeyse hiçbir şeyle hata bulmak için.
Siyah lake burun delikleri olan spor versiyonu, sıkıcı bir kentten çok daha başarılı görünüyor. Xenon Optik markalı diyot gözleriyle - ek bir seçenek. Veritabanında 1, seri geleneksel boyutlara sahip geleneksel halojen farlar ile donatılmıştır.
Test BMW 1 serisinin kaputunun altında, 184 HP kapasiteli markalı bir ikiz kaydırma türbini ile yükseltilmiş bir 2.0 litrelik dizel motor ve 380 nm'nin maksimum torku. Motora bir çifte ek ücret karşılığında, yeni TRSHK'tan Amiral gemisi 7 serisine olan tüm modern BMW model yelpazesiyle donatılmış isteğe bağlı 8 vitesli (!) Otomatik ZF şanzıman sunulmaktadır.
Dingil mesafesini artırarak, kabinde boşluklar da eklenir. Artık ön koltuk arkasına diz çökmeden geride oturabilirsiniz.
Pürüzsüz motor karakteristiği ve bir makine ile koordineli operasyonu, 120 km / s'ye kadar memnun olan sağlam bir ivme ile bir kuruş sağlar. Ve aynı iyi, Bavyera hatchtheck vuruyor ve inmeden. İtme fazlalığı, stabilizasyon sisteminin yanıp sönen ampulü ile değerlendirilebilir, bu da, hız göstergesi okları 80 km / s. Motorun çok yüksek olduğu ve Münih'te hiçbir gürültü yalıtımı yapmadığı üzücü. Dizel raylar, sadece sokakta değil aynı zamanda kabinde de açıkça görülebilir.
Şimdiye kadar, BMW 1 serisi için sadece üç motor mevcuttur: 136 ve 170 HP kapasiteli iki 1.6 litrelik benzin ve 184 güçlü dizel. Tüm motorlar markalı turboşarj ikiz kaydırma ile donatılmıştır.
Makine hızlı ve sorunsuz çalışıyor. Frisms için bir spor modu ve direksiyon simidinde manuel kontrolün bağımsız yaprakları içindir. Ayrıca, manuel mod gerçekten dürüst, limit devrimlerde bile, şanzımanın kendisi geçmez.
Tüm modern BMW'de olduğu gibi, trafik ışıklarında yeni bir ünite tezgahları, ECO Pro modu etkinleştirildiğinde fren enerjisini kullanır ve enerji tasarrufu sağlar. START / STOP sisteminin bağlantısını kesersem, trafik sıkışıklığını rahatsız etmeyerek, kaydedilmiş kilometre sayısını zorlamak için ECO Pro tuşuna basarak.
Bagajın hacmi 360 litre'ye yükseldi. Ek ücret karşılığında, kargoların sabitlenmesi için bir ızgara sunulmaktadır. Zeminin altında sadece trifles için bir niş, tüm BMW'ler hala yassı lastiklerle donatılmıştır.
Yeni BMW 1 serisi, önceki modeldeki platforma dayanıyor, süspansiyon da aynıdır: Ön, 5. Seri Macpherson'dan ödünç alınan ve bir TROSHKA gibi çok boyutların arkasında.
HatchTack, Bavyerasına hala sürüyor. Artan kütle ve boyutlar 1 seriyi biraz daha rahat hale getirdi, ancak dümenin keskinliğini ve kasanın yoğunluğunu almadı. Sırayla, araba iyi geribildirim ve direksiyon simidinde yeterli çaba gösteriyor. Rulolar minimumdur, yörünge açıkça çizilir. Ve bir başka yeni bir birim düz üzerinde daha kararlı hale geldi ve asfaltın Kolas'ında daha az sigara içiyor. Ancak bu var ve ne hata bulmalı. Doğrusal hareketi ve küçük dönüşlerde, RUTA bilişimden yoksundur. İsteğe bağlı değişken spor direksiyon sistemini günah, Direksiyon aktarım numarasını değiştirir.
Ek olarak, test kalemi, kasa karakterini kontrol etmenizi sağlayan isteğe bağlı elektronik kontrollü tenneco amortisörleri ile donatılmıştır. Konfor modunda, süspansiyon çiçek açar, küçük düzensizlikleri ve asfalt eklemlerini yumuşatır. Spora basarak, amortisörler rahatsız edicidir, takometre okunu yukarı atlar, direksiyon simidinde ek bir çaba gösterilir. Şimdi BMW, hassas bir gaz pedalını ve rulo eksikliğini belirtir. Meydan okuma kabul edildi. İlk dönüş neredeyse bir rulo olmadan, daha sonra küçük bir paket, hat hatta, turboodizelin potansiyelinin ortaya çıktığı ve uzun zamandır beklenen düz çizgide virajı ile mutlu olacak. İşte bana böyle bir kuruş var.
Direksiyonun tombul simülü güzel bir şekilde elinize düşer ve uygun ses kontrol tuşları ile donatılmıştır. Geleneksel amber arka ışıklı gösterge paneli mükemmel bir şekilde okunur. Bir elektronik kollu 8 vitesli ZF otomatik şanzıman bir seçenek olarak sunulur. Şanzıman seçicinin solundaki adaptif süspansiyon kontrol tuşlarıdır. Tüm modlar, büyük bir merkezi ekranda görsel olarak görüntülenir.
Dizel BMW 120D spor hattının fiyatı 1 195.000 rubleden başlar. Zaten bir elektrikli otomobil, klima, ses sistemi, bir renk 6.5 inç ekran, 16 inç alaşım jantlar ve sis var. Uyarlanabilir bir şasi, navigasyon, deri iç, kapak ve diğer seçeneklerin kütlenine ve 1,5 milyondan fazla olan diğer seçeneklerin kütlenine sahip bir test kuruşunun maliyeti pahalıdır? Belki. Ancak bence sınıftaki tek arka tekerlek düzenlemesi, mükemmel bir 8 hızlı iletim, bir satıcı dizel ve belki de, sınıftaki en iyi şasi değer. Ne demek, tek bir dava!
Bir kaynak: Carclub.ru.
