2008'den beri Test Sürüşü Audi TTS
Yeniden daha iyi
Yeni Spor Arabası Ne Yeni Bebek Arabası: Pahalı, biraz kullanıyorsunuz, ama ucuza satıyorsunuz. Böyle bir araba, üç yaşında birinci sınıfta ilk elden satın almak için olumlu. Bugün, hikayemizin kahramanı, ikincil pazarımızdaki en popüler spor birikimi olan Audi-TT olacak. Yarı yarıya pahalı oyuncak
Sporlar genellikle yetişkinler için oyuncaklara atıfta bulunur. Aslında, onlardan pratik faydalar yeterli değildir: yakın bir salon, küçük bir gövde, kötü bir görünürlük, iniş-inişsizlik rahatsızlığı. Koşullarımızda kış operasyonunun sorunları da vardır. Bu nedenle, çoğu sahip için, spor coupe veya Roadster, garajdaki ikinci üçüncü otomobildir. Mayıs-Ekim ayları arasında, çoğunlukla hafta sonları, 10.100015.000 km yıl boyunca yaralar.
Nazik mevsimsel operasyon için satın alın Yeni bir spor araba irrasyoneldir. Küçük kilometreye ve iyi bir duruma rağmen, üç yıl sonra hala fiyatı çok fazla kaybedecek. Sadece ikincil pazardaki bu tür arabalarda az sayıda av var. Ancak, satıcı kaybederse, alıcı kazanır. Gücün yarısı için yeni bir araba aldığınız, bir oyuncak olarak yeni olandan daha kötü görünmüyor. Ve eğer önümüzdeki üç yılda kilometre sayacı'nda, sadece 30 00050.000 km, büyük planlanmamış harcama, muhtemelen kaçınılacağını dikkate alırsak.
Asıl şey, en hızlı tepenin eski sürücüyü görmeden önce, en hızlı tepenin acil veya sarhoş olmadığıdır. Sonuçta, birçok spor otomobilinin kısa ömrü senaryoya göre çalışır: Zemine gazı ciddi bir kaza gövdesi atölyesi pazarıdır. Bu nedenle, satın almadan önce dikkatli tanı özellikle ilgilidir.
Genel öneriler aşağıdaki gibidir. Porsche Bister, Mitsubishi-3000gt, Toyota-Supra, onarımda çok yollar gibi yolcu progenitörleri olmayan benzersiz spor arabaları. Eğer, Tanrı, kendilerine ciddi bir şey olacak, onarımın miktarı güvenli bir kişiyi bile düşürebilir. Risk grubundaki ucuz spor modelleri ile ilgili olarak başka bir nedenden dolayı düşer. Avrupa'da, çoğu zaman, satış zamanına göre, arabadan tüm suları içen hamamböceği kazanırlar. Aralarında iyi bir örnek bulmak kolay değildir.
Sıcak gençlik için Audi-TT pahalıdır. Daha fazla olgun insan satın aldı. Aynı zamanda, TT, Volkswagen-Golf platformunda inşa edilmiştir, bu nedenle bunun için yedek parçalar altın ağırlığında satılmaz. Ve en önemlisi, tethews, Avrupa'dan çok şey taşıyor. Bu nedenle, ne seçileceklerden var.
Kesilmiş uçan Audi-TT'nin aydınlık çıktısı yakında yüksek sesle skandal ile gölgede kaldı. Vücudun aerodinamiğindeki hukuki, otomobilin 150 km / s arka arkasında hızlarda önemli bir kaldırma kuvveti yaşamaya yol açtı. Hızlı dönüşlerde, asfaltta bile, bir sürüklenmeye ve bunun sonucunda ciddi bir kaza geçirdi.
1999 sonbaharında, Almanlar, Standart ESP ekipmanına tanıtarak ve beslemeye küçük bir anti-kriptik olarak ayarlayarak şasiyi iyileştirerek durumu düzeltti. Daha önce yayımlanan tüm arabalar, arıtma için satıcı merkezlerine geri çekildi. Kampanyanın bir parçası olarak, amortisörler, ön süspansiyon kolları, ön stabilizatör ve üçüncü kapının daha güçlü gaz durmaları ile kaynatılmış anti-kaynatılmıştır.
Bununla birlikte, piyasa bir araba olarak ortaya çıkabilir, herhangi bir nedenle revizyonu tamamlamamıştır. Değişen parçaları eskiden ayırt etmek için, yalnızca Audi'nin şirket mekaniği, satın almadan önce arabayı göstermeye değer. Ancak arabada en azından arka planın önlenmesi zaten iyidir. Kaldırma gücünü önemli ölçüde azaltır. Kabinde bir ESP düğmesi varsa ve makine kışkırtıcı girişimleri durdurur (güvenli bir hızda nispeten kaygan bir yüzeye bakınız), endişelenemezsiniz. Bu TT ile her şey sırayla.
Direnmek zor
Aslında, spor araçları özellikle mal kullanmıyor. Fakat diğer sporların Accuma'nın arka planına karşı, Audi-TT oldukça başarıyla satılıyor. Kuşkusuz, alıcılar arabanın tasarımından önce gerçekleşir. Şaşırtıcı iş. Tetshi'nin kılığında, yırtıcı saldırganlık ipucu yoktur. Ama aynı zamanda araba çok sportif görünüyor. Bazı açılarla, yaygın tekerlekler üzerindeki bu monolitik yuvarlak tutturma, Porsche Batayı bile benzemektedir. Spor ünitesinin temiz bir sayfasıyla oluşturulan herkes böyle bir harici steper gösterir. Bundan sonra bana inanın, TT'nin golf platformunda oluşturulduğu.
Dış tasarımı ve iç dekorasyonuna görebilirsiniz. Salon cömertçe gerçek yarış makinelerle dernek neden alüminyum, altında boşluk açısıyla tasarlanmıştır. cıvata stilize kafaları alüminyum halkaları KPP horoz kapağı ve hatta ram göbeği üzerinde, cihazlar, havalandırma deflektörler jantlara bulunmaktadır. Ve diyagonal metal dikmeler kat tonneel için torpido çalışan ve her emniyet çerçeve hatırlatır.
Arka koltuk çok yakındır. Sol orta raf Plaka yolcu büyüme 150 cm geçmemelidir uyarır
gövde önden çekişli araçlarda 270 litre ve Kvuttro 220 litre daha küçüktür. Ama gerekirse arka koltukta arka katlanabilir
Doğru, bu sürücüler sürekli shin ovalayın. iniş-disembarka şey tarafından gerilmiş olabilir arabada Sandalyeler o kadar düşük bulunmaktadır. Ve yan ve arka bakış genellikle tank içinde gibidir. Evet A. Audi-S3 üzerinde her gün çok daha rahat bir şehirde dangle. Ama bildiğiniz gibi, ormanda av. spor birikimi üzerinde olgunlaşmış bir, böyle yoksunluk istikrarlı transfer edilmelidir.
Bunu bir aksaklık olduğunu, korkma
audi-tt bir havant onarım ardından ciddi bir kaza, katılmadı yaparsak vücut herhangi bir şikayet yol açmaması gerekir. rhodster üst katlama bilinmemektedir nasıl davranması. Böyle otomobiller için birimler vardır.
Kabinin ekipman olarak, sadece iki olası arızalar belirtilmiştir. İlk arabalarında, birkaç kez araçlarının bir kombinasyonu arabası oldu. Bu durumda, çok pahalı bir düzenli değiştirilmesi üzerine düşecek. Doğru, mekaniği bu kusur zaten yanlış anlaşılıyor ki bugün inanıyoruz. Buna ek olarak, zaman zaman kapı camı yakın sızdırmazlık bırakarak ve tekrar yükselen kapı açma kapama zaman, biraz daha düşürülmesi gereken, reddeder. Ama camlar motorun yedek zaten bir önemsememek olduğunu.
Fiyatı nedir
Değiştirme aleti birlikte $ 1400-1600
Elektrikli motor pencerelerin değiştirilmesi $ 240
Makine imkansız Yani, Tetshka ön hoşunuza gitti ve zaten sizin için en ilginç değişiklik seçmek için yapılandırmıştınız. Kolu çekin sevmiyorum ve debriyaj pedalına basın edenler kaybolur olmalı. Otomatik kutu ile Makine yararsız aramaya. TT On basitçe yüklenmedi. Bu nedenle, sadece motor ve sürücünün türünü seçmek için kalır.
İlk baştan itibaren, Audi-TT, 150 güçlü Volkswagenovsky 1,8 turbo bazında oluşturulan 180 ve 225 kuvvetli kapasiteli iki 1.8 litrelik 4 silindirli turbo motorla üretildi. Daha sonra, ataları da kendini tetshi kaputunun altında buldu, ancak ikincil pazarda onlarla donatılmış arabalar henüz ortaya çıkmadı.
180 güçlü bir motora sahip makineler 5 vitesli bir şanzıman ve her iki cepheye veya dört tekerlekli çeyrek çeyrek süresine sahiptir. Bu motorun doğası oldukça bile. Bovin kükremesi yapmaz ve istikrarlı, çok çeşitli devrimlerde iddialı bir şekilde çeker. Bununla birlikte, 228 km / s'lik maksimum hızı ve 7.8 s için yüzlerce hızaşırtma hızı.
Ragger'ın hayranları, sadece 6 vitesli bir kutu ve tam bir sürüş ile birleştirilen 225 güçlü bir motora değindi. Kaputun altındaki varlığında, uterin rölantide sıkılaştırmayı bilgilendirir ve yüksek basınç türbini yaklaşık 22.002.500 devir, somutlaşmaya başlar. Kağıt üzerinde, ekstra kuvvetler ve Newtono-metre yüksek hızlı tavanı 243 km / s'ye yükseltin ve hızlanma süresini 6.6 s'ye düşürün.
Çalışmada her iki motor da eşit davranır. Hangisi daha dayanıklı olacak, tetshi hala genç olduğundan söylemek zor. Ancak, 225 güçlü bir motorda, Almanlar hemen hemen tüm detayları güçlendirdiysek, yüksek basınç türbinin kaynağını etkilemeyeceği varsayılabilir.
En güçlü motorun farklı bir özelliğine sahiptir. Debriyaj pedalının çok hassas bir şekilde kullanılmasını gerektirir. Gerçek şu ki, türbin açılıncaya kadar bu motor durgun görünüyor. Bu nedenle, yerden taşınırken, birçok sürücü içgüdüsel olarak gaz ekler. Düzgün bir şekilde pedal yaparsam, kavrama yeterince uzun sürebilir. Ancak mekanik, 500010.000 km'den sonra değiştirme vakalarını bilir. debriyaj zamanından önce hasat Ayrıca, eğer o koşum sermaye ve disk ve sepet ve hatta bazı durumlarda volan. Referans için, markalı teknik merkezde 225 güçlü bir motorla debriyaj ve volan kitini 225 güçlü bir motorla değiştirilmesi 2250 dolar. 180 güç motoru ve bir volan ile debriyaj kiti için ucuz maliyet ve daha az tecrübesizliği onları yaktı.
Tam olarak değil o quatetro
güçlü spor araba tartışılmaz artı için O dört lider tekerlekleri görünüyor. Her zaman değil. Aslında tam olarak bu quatrop değil tam çekişli Audi-TT uygulanan olmasıdır.
Audi'nin adlandırılmış çeyrek olan, eksenli bir diferansiyel torsen ile kalıcı bir dört tekerlekten çekiş ve ön ve arka tekerlekler arasında üniforma dağılımı olduğu gerçeğine alıştık. Böyle bir şema, kaygan bir yolda ve düzenli tüm tekerlekli sürücü reaksiyonlarında istikrarlı, öngörülebilir davranış sağlar. Ancak, uzunlamasına motor konumu olan Audi modellerinde kullanılır.
TT-Quattro'da, ayrıca A3-Quatro'da, motor enine monte edilir. Bu durumda, arka tekerlek tahrikinde elektron hidrolik Haldex debriyajlı bir şema uygulanır. Normal koşullar altında, araç ön tekerlekten çekiş kalır. Ve sadece kaymaya başladıklarında, Haldex debriyajı arka tekerlekleri bağlar.
Dinamik stabilizasyon sistemini kapatmayacaksanız ve kaygan bir yolda kesin overclock için sadece dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız varsa, böyle bir şema size uygun olacaktır. Pedalına tıkladım ve sahada öğütme yerine güçlü bir başlangıç \u200b\u200byaptı. Çoğu sürücü için bu yeterli. Ancak, tam bir sürüşün avantajlarından dolayı, vantilatörün engelli esp ile geçmesini istiyorsanız, sürprizler için bekleyin.
Buna karşılık, araba ön tekerlekten çekişe girer ve yalnızca slaytların başlangıcından sonra gaz eklenmesiyle tüm tekerlekli bir sürücüye dönüşmeye başlar. Dahası, tüm tekerlekten çekiş derecesi, sadece arkaya göre ön tekerleklerin kayma derecesine bağlıdır. Sınırda, Haldex itme% 99'una geri döndüğünde, araba pratik olarak arka tekerlek sürücüsü olur. Bu sürücü şemasıyla dış eksenin yıkılması, düzgün bir kayma tarafında ve daha sonra herhangi bir zamanda arka aks skidine ve daha keskin bir şekilde büyüyebilir. Genel olarak, tam tekerlekten çekişli spor yolculuğu için TT-Quatro kesinlikle uygun değildir.
Hazırlanan sürücü için ön tekerlekten çekiş TT çok daha ilginç. Sırayla güvenilir davranış ve uygun ön tekerlek tahrik reaksiyonları gösterir. Kış aylarında sürmeyecekseniz, hiç Kvattro için fazla ödeme yapmaya değer midir? Tekrar düşünün, hangi amaçlar için bir araba alıyorsunuz.
Çalışmada, herhangi bir şanzıman kırılgandır. Çeyrek, yalnızca Haldex'te her 30.000 km'de petrolü değiştirmek için gerekli olduğu gerçeğiyle değişir.
Türbinle ilgilenmek
Altın Turbo Çalar, motorun durmadan hemen sonra kaydırılamayacağını, özellikle doğrudur. Gerçek şu ki, 180 ve 225 güçlü motorlarda türbinlerin, 150 güçlü tabandan daha yüklendiğidir. Ek olarak, TT yavaşça sürülmemektedir ve yüksek devredin üzerinde turboşarjı şiddetle ısıtılır. Bitişin hemen ardından motoru kapatırsanız, boşta 40 saniye çalışmaya çalışmadan önce, türbin her sezonu değiştirmek zorunda kalacaktır.
Diğer olası yaralar, normal 150 güçlü 1.8 turboun karakteristiğidir. İki veya üç yıl sonra, hava debisi sayacı uçabilir, sonuçta, arabanın gitmeyi durdurması ve iki valf kapağı contasını ve eksantrik mili zinciri gergilerini yıkayacağı sonucudur. Ancak bunlar, kafanızı kırmaya değer olduğu için sorunlar değildir. Ek olarak, zamanla, türbin vanası gazın durmaya başlar. Aynı zamanda kolayca değişir.
Her zamanki hizmetin geri kalanı için. Benzinimdeki mumlar 15.00030.000 km'ye ve talimatlarda yazılanlara bakılmaksızın, 9.000 km'yi değiştirmeniz önerilir. Motor sportif, böylece yük kayışı önemlidir.
Fiyatı nedir
Türbin Değişimi 1800 $
Türbin Valfinin Değiştirilmesi 130 $
Hava Akış Ölçümünü Değiştirme 550 $
Vana Kapağı Contası Değiştirme 145 $
Gergi Contasını Değiştirme $ 280
Mum değiştirme $ 90-135
Triger kayışını silindirlerle değiştirme $ 580
Neredeyse golf
Şasi parçalarının kaynağı hakkında konuşun hala erken. Mekanik Audi-Center-Moskova yalnızca bir kez TETSHI motorundaki zamanlama kayışını değiştirdi. Buna göre, onlar tarafından gözlenen arabaların sadece biri 90.000 km'lik hattını aştı. Aynı TT operasyonel insanların çoğu 20.00040.000 km çalışmıştır. Böyle bir süre için, sadece açıkçası zayıflıklar ortaya çıkabilir. Kendini göstermedi.
TT şasisinin tasarımı neredeyse golf kopyalamasından bu yana (bireysel elementlerin diğer ayarları hariç), Volkswagen kadar güçlü olacağı varsayılabilir. Yollarımın mekaniği boyunca yaklaşık 60.000 km, dengeleyici rafları, ön fren disklerini ve sert gaz dolgulu amortisörleri, kırık yolları daha iyi tolere etmeyenlerin yerini alma olasılığını tahmin ediyor. Ön süspansiyonun diğer detayları, top rulmanları ve kolların sessiz blokları, golf deneyimi, 100.000 km'den daha fazla yürürler. Ön tekerlek tahrik arabalarının arka süspansiyonu genellikle sonsuzdur. Son derece zor olan kırılmak için güçlü bir p-şekilli ışın. KOLTRO için zaman içinde sıralanması gereken karmaşık bir çok boyutlu. Ama geldiğinde, yine bilinmiyor. Bu nedenle, tabloda, yaklaşık servis ömrü belirlemeden şasi parçalarını değiştirme maliyetini önderlik ettik. Sadece olası harcama fikriniz var.
İşletme Maliyetleri (Şasi)
Ön süspansiyon ve direksiyon
Amortisörler 385 dolar.
sabitleyici raflar 115 $
Sabitleyici raflar 100 $
500 $ fren diskleri
amortisörler 495 ABD Doları.
Arka Süspansiyon (Quatro)
direksiyon itme ve ipuçları 365 $
Fren Diskleri 255 $
kaseler 240 $
Amortisörler 430 dolar.
kolları monte edildi (2 adet.) 400 dolar
Sabitleyici raflar 100 $
Üst çapraz kollar (2 adet.) 200 $
Arka süspansiyon (ön tekerlekten çekiş)
Düşük enine kollar (2 adet) 200 $
fren Diskleri 235 $
Boyuna kolların sessiz blokları (6 adet.) 530 $
______________________________________
Orijinal parçaların fiyatları, Audi'nin yetkili bir denetçisinde değiştirilmesini dikkate alarak.
Alıyoruz?
Tüketici Kalitesi Audi-TT'nin toplamı ile çok dengeli bir araba, bu da ciddi bir şeye kınamak zordur. Onaylanmamış sürücü tutkuları versiyonu Quattro? Tam bir sürüşte sporun becerilerine sahip olanlar (tamamen tahrikli değil), diğer araçlar-GT / WRX araçları veya Lancer evrimi satın alıyorlar. Ve sivil motor odasından öncelikle stil, dinamik ve psikolojik sportiflik hissi gerekir. Bununla birlikte, TT'nin hepsi bir alüminyum salonu anlamına gelir. Bu nedenle, kan içine dökme yeteneğine sahip güzel bir oyuncakın ana rolü, yeterli bir adrenalin dozudur, Tetshka zekice oynar.
Aerodinamiğin iyileştirilmesinden sonra gövde kapağındaki küçük otomobilin azaltılması ortaya çıktı. 180 güçlü motorlu makine bir egzoz borusunda bulunur. İki sol ve sağındaki 225 güçlü versiyonunda
Ek olarak, özellikle çalışmada özellikle külfet olmadığı ortaya çıktı. Bu kısmen iyi bir golfle olan ilişkiden dolayıdır. Kısmen gençlik ve küçük kilometre milleri (Avrupa'da bile, üç yıl boyunca TT, 100.000 km'den fazla nadiren yönlendirilir). Kısmen birçok problem getiren kış operasyonunun eksikliği. Ancak her durumda, olası onarımları bile dikkate alarak, üç yaşındaki bir tetshi'nin satın alınması yeniden çok daha karlı görünüyor. Garajda çoğu zaman dayanacak olan bir oyuncak için, bu çok önemli bir argümandır.
Kendin için yargılayın. Yeni TT için, sürücü ve konfigürasyon gibi motor gücüne bağlı olarak 41.000 ABD Doları ila 55.000 ABD Doları vermelisiniz. Ve Avrupa'dan gelenler için üç yıl 21.00027.000 dolar soruyor. Oradan makinelerin durumuna bakın ve çeyrekte olmadıklarını ve bir çeyrekte olduğunu ve fiyatta iki kez kaybolduklarını anlayacaksınız.
Üç yaşındaki tetshi için fiyatların fişi okunur. En ucuz ön tekerlekten çekiş 180 güçlü kopyalar. Quattro yaklaşık 2.000 $ ve 225 güçlü bir motor kadar fiyata ekler. Gerisi, konfigürasyona, çalışmaya, çalışmaya, distillecinin iştahına bağlıdır. Şahsen, 180 güçlü bir araba ön tekerlekten çekiş çekerdim. Bu en doğru tetshka.
Ayrıca roadster Coupe'nin ilk çıkışından bir yıl sonra, 1999 sonbaharında daha az şık 2 kişilik TT roadster yoktu. Elektrikli tahrikli hafif deposu, ayrı olarak satılan sert bir çatı ile değiştirilebilir. Açık sürümde, spor gerdircesinin görüntüsünü çok başarıyla tamamlayan kafa kısıtlamalarının arkasındaki yaylar vardır. Havanın yoğunluğundan, kabin sakinleri, geri çekilebilir cam ekranı arkadan korur.
Bu sezon, roadster ilk önce ikincil pazarda ortaya çıkacak. Aynı gama motorları ve coupe için şanzımanları sunarlar ve kapasiteli arkadaşlarından yaklaşık 2000 dolar daha pahalı olmalıdırlar. Eğer esinti ile binmek istiyorsanız, TT-Rhodster kapatılmalıdır.
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Bahçıvanları
Bir kaynak: Limousine Magazine [04/03]