2012'den beri Test Sürüşü Audi S5 Coupe

Business Class Coupe

Bavyera Motor Tesisi Audi S5'in müşteri için kırmızı bir bezin rolünde ve umutsuz yarış bize yükseldi ...
En yeni Audi S5 fincanının tek bir test sürüşünü yürütmek, ECC'yi en güçlü rakibi ve BMW M3 Supercup'ın son nesli E92'nin BMW M3 Supercup'ının Kılıç Düşmanıyla tamamen karşılaştırdık. Ama ilk önce ilk şeyler ...
Kaputun dört yüzüğü olan bir kupanın görünümü uzun zaman önce bekledik ve nihayet bekledik. ABD Audi A5'ten önce, A4 ailenin yeni bir platformuna inşa edildi. 90'ların ortalarında Audi, 3 kapılı bir olumsuz hatchback'i piyasaya sürdü, ancak Ingolstadt'teki ana vurgu her zaman vagonlarda yapıldı. Efsanevi Audi S2 Porsche'nin hazırlanması, daha sonra 380 güçlü RS4, her iki model de sadece bir vücut avant ile donatılmıştır. Ve şimdi gerçek bir 2 kapılı coupe ve hatta S5 isim plakası var. Kaputun altında 354-Güçlü Motor 4.2 V8 FSI, farklı varyasyonlarda, A3 ve TT çocuklar hariç tüm Audi modellerinde neredeyse tüm Audi modellerinde kurulur.
Tasarımcılardan önce A5 inşa etmeden önce, çok sorumlu bir görev durdu. Klasik kupanın oranlarını oluşturmak gerekiyordu. Aksi takdirde, alıcılar yenilikleri anlayamadı, çünkü TT karşısında genç bir erkek kardeş var, ama aynı zamanda Orijinal formun arabasını yapın, çünkü geleneksel düz çizgi Audi, can sıkıntısının ve esneme arzusunun yanı sıra uzun zaman önce bir şey dikmedi. Buna ek olarak, A5'in halkı en büyük Audi modelinin yeni nesil Sedan A4'ün ortaya çıkmasında hazırlaması gerekiyordu. Yani kupanın üzerindeki bahisler çok büyük yapıldı.
A5'i bağımlılığa inceledikten sonra, mükemmel üzerine yapılan çalışmaları tanımamak imkansızdır: Walter de Güçlü Walter De Güçlü Liderliği uyarınca bir grup tasarımcı. Belki de usamlam, 18 inçlik tekerleklerin bile kaybolduğu çok şişirilmiş tekerlekli kemerler nedeniyle biraz ağır görünüyor, ancak bunlar zaten askerler. Audi için uzun süredir bulamadığı, ancak aynı zamanda tanınabilen çok dinamik olarak görünüyor. Dalgalı bir yan çizgi çıplak erotik nedir! R8 coupe gibi LED Cilia'ya bir cazibe eklendi.
İç Audi tarzı için geleneksel dekore edilmiştir. Aynen MMI sistemi eski modeller A6, A8 ve Q7 SUV yüklenir. İlk bakışta, çünkü zehirli kırmızı ışıkları ile düğmelerin bolluk oldukça zor görünmektedir. Ama MMI aktif kullanım saat, seyrüsefer ve diğer fonksiyonları bir çift sonra ortak bir dil bulmak ve daha sonra ek bir bilgi zenginliği ile tüm sezgisel açıkça büyük ve kontrast ekranı sayesinde herhangi bir şikayet neden olmaz.
direksiyon, sandalye ve genel ergonomi nedenle buna alışması için gerekli değildir, aynı zamanda diğer Audi aşina. Uzun bir kutuda davayı geciktirmeyin, merkezi tünel ve yol üzerindeki Başlat Motor butonuna tıklayın. Sorunsuz yükselişte (diğer kutular ESKS için kullanılamaz S5 sadece mekaniği ile satılır) hareket durulduğunda araba tutar ve dokunarak serbest bırakılır elektronik bir işleyici, yardımcı olur. Sakin bir yolculuk ile, bir çok yardımcı olur, ama çabuk başlar ile otomasyon yardımı olmadan, her şeyi kendiniz yapmak daha iyidir. Sonuçta, S5 ölçülü bir sürüş için açıkça bir araba değil? Evet ve hayır.
kupa yolculuğu gezgin motorlu Eğer iletim yoluyla, hatta iki sonra geçiş yapmanızı sağlar, sakince çok zorluk değildir. Uzun ağırlık debriyaj Bazı engeller, ama zaten birkaç yıl içinde Volkswagen Grubu düzenli testler alışmıştır. Eğer üçte birinden fazla gaz basmak değil, dikkatli gitmek ve 3 bin işaretinin üstüne hızını yükseltmek yoksa, o zaman her gün için kullanışlı ve konforlu bir kupa var, ortalama yakıt tüketimi sadece 12-14 olduğunu yüz başına litre. Ekonomik sürüş hemen dahil ve değer anahtarlama olduğunu iletim elektronik bir istemi, gösteren yardımcı olur. Dahası, onun görev katında onu hızlanırken takometre ok kırmızı bölgeye ulaştığında, ama sakin yolculuğu ile periyodik adım adım atlamak için tavsiyede kadar böylece, bu tavalar, yakıt tasarruf etmektir. yavaşlatma zaman soufler motoru tarafından frenleme faydalarını hatırlatır.
Ancak sadece kaydetmek imkansız. Uçmak için doğan uçmalı! Zemine gaz! S5'teki overclock'un büyüleyici olduğunu söylemek imkansız, ancak hız göstergesinin okuna bakarak, duyguların aldatıldığını fark ettiniz. Hız beklenenden önemli ölçüde daha yüksektir. Şanlar, müthiş bir diğerine mükemmel bir şekilde yapılır ve hızın MKAD'da izin verilen 160 km / s'yi geçmemesini varsayarsak, 220 km / saatte tercüme etmek mümkündür. Motor dürüstçe, belirtilen 354 HP'de çalışır Evet ve 420 ata kolayca zorlanan 4.2 litre çalışma hacmi, tetikleyici mizaçta şüphe duymasına izin vermez. Aynı zamanda, bir spor kupasını değil, güçlü bir iş sınıfı sedan'ı yönetirmiş gibi, kabinde rahatlık ve sessizlik kalır. Belki de sedan audi Önceki neslin S4'ü daha spor bir araba olarak algılandı. Bütünlük için, ilk beşin duyguları sulu bir film müziği yoktur. Sekizlerin tümü olan karakteristik bir bülfek, sadece, diplerde, 2000 rpm'ye kadar garip bir şekilde duyulur. Motorun sesinin üstünde total hum ve yüksek kaliteli ses yalıtımı. Yerde overclock yaparken bile, bunun takometresini sürekli izlemek gerekir ve motorun sınırlayıcıya dayanacağı gibi görünmesi gerekir ve bunu duymazsınız. Kapalı bir arabada, güvenilir Alman Lufthansa olmadan birinci sınıf bir yolcu gibi hissediyorsunuz. Kabin içindekilerde hiçbir şey ve hatta düzensizlikler veya geceleri farkedilmez, uyuyan polis S5 gerçekten Aryan Direnci ile geçer. Neredeyse imkansız olan askıya alınmanın dökülmesine ulaşıyor gibi görünüyor. Ancak gündelik rulolar daha küçük olabilir. Her ne kadar bu bir öncelikler meselesi olmasına rağmen. Günlük yol sürme için, Moskova gibi, süspansiyon ortamı neredeyse mükemmeldir, ancak Audi S tabela ile herhangi bir arabadan beklediğiniz spor kullanımı, burada arka plana taşınır.
Aşırı bir hızla bir dönüşe girerseniz, Esk, dış tekerlekleri tamamen kaydırılır ve bu çok zor olacak bir şey yapmak çok zor olacaktır. Önceki nesille karşılaştırıldığında, ilk beşinde Audi A4, aktarımın bir miktarını iyileştirmesine izin veren iletimin yeniden yapıldığını, eksenli diferansiyelin dengesinin arka aksın lehine (torkun standart dağılımı) kaydedildiği Xx / xx), ancak yetersiz dönüşü tamamen yenmek mümkün değildi.
Düello, sadece düello
Ve test perdesi altında, çalılıklardaki piyano gibi, Moskova'daki en yeni BMW M3'ün ilk sahiplerinden birine sahiptik. Bavyera Motor Tesisinin müşterisi için, Audi S5, kırmızı bir bez rolünde gerçekleştirildi ve aramızda umutsuz bir yarış. 354 hp gösterilecek Quattro ile birlikte 420 Bavyera'nın arka sürücüye atlamaya karşı mı?
Kimse pes etmek istemedi ve sonunda sıradan seyir, spor otomobillerinin gerçek bir düelloya dönüştü. Başlangıçta, iki Alman arasında tam zamanlı bir savaş düzenlemek istedik, ancak çok göreceli oldu. Bir yüzüğün bir köşesinde olduğu gibi, sabitlenmiş bir boksör hafif bir ağırlıkta çıkıntılı ve bir güreşçi sumo ona karşı geldi. Tabii ki, makineler arasındaki farklar biraz abartılıdır, ancak öz aşağıdaki gibidir. BMW M3 Hafif Spor Araba. Mükemmel dengeli ve bir yarış pisti için yaratılmıştır. Dingil mesafesi motorunun içinde yer değiştirmiş, Kevlar çatı ve başlık, neredeyse mükemmel tartı ve düşük ağırlık merkezi oluşturur. Kontrol edilebilirlik BMW eşleştirilmez Makine tekerleği açıkça izler ve skid'in kendini uzun süre beklemeyeceği gibi stabilizasyon sistemini kapatmak gerekir. Emka ile, kulak yaşlı tutmak gerekir ve sonra araba muhteşem sürücüyü geri ödeyecek. BMW, mekikteki gibi vücut ruloları minimum ve süspansiyon. Birkaç, kısa bir çalışma ile çözülmesi gereken amortisörlerin durumunu kaydeder, ancak Audi S5'i küçülten şimdiki konfordan Bavyera inanılmaz derecede uzakta.
Audi S5 daha fazla dindarlık ve yumuşak. Ancak zayıf bir şekilde denemez. Yerden başladığında, ıslakta bile, asılı kardan bahsetmemek için, Asfalt, Esk M3'ü en ufak bir şans vermez. Eski Torsen, eksenler arasındaki torku düzenli olarak oynar ve Audi, bir kurşun gibi öne doğru uçar. Yumuşak süspansiyon ve başarısız S5 ihmali, kısaltmanın önündeki hızı oldukça kuvvetli bir şekilde azalttı, ancak aynı zamanda neredeyse sürüklenme korkusu olmadan, neredeyse sürüklenme korkusu olmadan ve bu da Bavarza'nın slush'ta bulunmayan inanılmaz bir hızlanma olmadan da hızlandırılabilir. Ek olarak, bağlantısı kesilmiş bir Audi stabilizasyon sistemi ile, ralli tarzında fırtınanın bulunmasına izin verir: dönmeden önce frenleme, sürüklenme provokasyonu ve hemen hemen tüm ark boyunca tüm tekerlekler tarafından kaydırılmasını sağlar. Çok hızlı ve çok etkili bir şekilde ortaya çıkıyor.
Ve elbette, herhangi bir araba seçerken, son faktörün fiyatıdır. Burada rakipler arasında parite ve kokmuyor. Temel konfigürasyonda Audi S5, 64.953 Avro (2 311 170 ruble), BMW M3 fiyatları 2.516.500 ruble işaretiyle başlar. Her iki arabayı da 200-500 bin ruble için kolayca donatabilirsiniz, ancak bu durumda bu durumdaki son özellikleri değiştirmemiştir.
M3 ve S5'in neredeyse eşitlik arasındaki gövde ve salonların büyüklüğü ve salonlarının pratik tarafını geçmedik. Görünüşe gelince, bu bir bağımlılık meselesidir. BMW daha fazla takviye görünüyor ve bir imtiyazlı motor açıkça kukuletteki bir kamburun üzerine bir kambur tutularak, sanki altbaşlar altında gizlenmiş. Öncelikle indirilmiş ön tampon ve işaretler üzerinde S5'i tanımlayabilirsiniz. Artık kimlik işaretleri yoktur ve burada buna ihtiyaçları yoktur, S5'te gerçekten aşırı bir şey değil. Sadece güçlü ve çok elastik bir motor, M3, Nordshaife gibi halka otoyoluna eşit olan karizmatik bir spor arabası ise biraz olacak. Kışın, garajda böyle bir arabayı koymak, tüm tekerlekten çekiş treshka üzerinde yeniden yaratılmış ve hatta x3 veya x5'te daha da iyidir. Audi, her gün için muhteşem güçlü bir araba. Ve BMW'yi kuru asfaltta dürüst bir mücadelede döşemek için dört yüzüğü yönlendirmek isteyenler için, 2008 yılında beklenen RS5 Supercup'ını beklemek zorunda kalacak ...
Metin: Leonid Pavlov
Sarışın ne diyor?
Dedikleri gibi, Kurkino'da, sabahın erken saatlerinde, sokakta, pencerenin arkasında, pencerenin arkasında kötü bir sıfır ve kar ya da yağmur olduğunda. Görev, dürüstçe itiraf, özellikle sarışın için zor, ama yeni model Audi S5'in test süresinin uğruna bir denemeye değer ...
Ve burada dönüş nedeniyle gibiydi, bu yüzden yeni, kırmızı, dönüş sinyalini yanıp sönüyor ve hareket ettiğini gösteren harekete geçti. Doğru pedala sadece zemine direnebilirdim, böylece iletkenimi kaybetmemek için ve bir çocuk arabası olan bayanın geçişte yavaşlamasını, sadece kırmızı teknolojinin sadece kırmızı mucizesini değil, bir dönüşte Burnunun önündeki kırmızı ışıkta, aynı zamanda arkadan büyük beyaz arabası da, umutsuzca bir lokomotife ayak uydurmaya çalışıyor.
Ve bu güzelliğin arkasında, yeterince dar, agresif arka ışıklar, 4 egzoz borusu, zarif kavisli bir gövde hattı, çok iyi benzin ... Yırtıcı, düşük ve geniş namlu, elbette, elbette, hemen tolere edilir. Ben güneye, dağınık bir yere, kaynağımdayım, ama ne yazık ki.
Direksiyon simidinin arkasına oturuyorum. Elektromekanik işleyiciyi bir düğme ile çıkarıyorum. ESP sistemi, sürücü koltuğunu azaltmış olan Profesyonel Rider Vasya tarafından dikkatlice devre dışı bırakılır. Dokundu ...
Konforlu spor koltukları, şık pano tasarımı, birden fazla düğme ve kolları kontrolü Süper fiifte hi-fi bilgi ve eğlence navigasyonu, DVD, Radyo, TV ve Bütün bunlar Bang & Olufsen ...
İletimin ilk hoş olmayan sürprizleri sadece tamamen sıkılmış bir kavrama ile ... bile, Lamborghini bile topuklarımı ve zemine ulaşmayan bir debriyaj pedalını unuttular ... İkinci şaşırtıcı an, talihsiz bir hız kümesi çok pürüzsüzdür. Bir araba tutkunun bana söylediği gibi, gururla 300'leriyle gururla aldım evet, yavaş yavaş beni hızlandırdı, ama sonra durmayacaksın! Nihayet dahil olduğumda, spor otomobiliyle uyumlu olmayan bu ifadesi, dönmeden önce ısıtan yavaşladı. Daha sonra, Supasport'a bakarken, 4,2 litresinin, V8 ve 354 beygir gücünün bu güzel bölmesinde hissetmediği için, 1,700 (!!) kg'sinin kütlesinin neden olduğu açıkça ortaya çıktı.
7 Bin Akıllı Arabanın kendisindeki herhangi bir tatsız olan önemseme, düşer: üçüncü bacağın fren pedalına en uygun andaki fren pedalına basıldığı gibi hissi hoş değil ...
Ancak bir coupe alırken, genellikle işlevsellik, sürüş kalitesini ve güvenliğini seçmeyeceğini düşünüyoruz, ancak sevgili şehrinizin merkezi sokaklarında (ve sadece araba sahiplerinin kadın yarısı da ve Araba seçimi tarafından yönlendirilir ve anı ve ön eksen diferansiyelinin bulunduğu yere bakmayın), daha sonra Audi tasarımcıları gerçekten şık bir coupe yapmayı başardı, bu da gözlemlemek mümkün olacağına eminim. Gelecek yaz, Bize koşan Moskova'nın sokaklarında, sarışınlar, ilkbaharda kışlarınızdan yeni bir şeye sahip bir şeyin neşesi ile.
Özellikler
Vücut
Araba BMW M3 Audi S5
Vücut Tipi 2 Kapılı Coupe 2 Kapılı Coupe
Koltuk sayısı 4 4
Gövde Hacmi, L 430 455
Boş ağırlık, KG 1580 1630
Tam ağırlık, kg 2080 2130
Uzunluk, MM 4615 4635
Genişlik, MM 1817 1854
Yükseklik, MM 1418 1369
Tekerlek üssü, mm 2761 2751
Yol Gümrükleme, MM 130 130
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu benzinli, doğrudan yakıt enjeksiyonu olan benzin tipi
Ön konumu, boyuna uzunlamasına, boyuna
Konum ve Silindirler V8 V8 Sayısı
Çalışma hacmi, CM 3999 4163
Silindir Çapı / Piston İnme, MM 92 / 75.2 84.5 / 92.8
Sıkıştırma oranı 10.2 11
Silindir 4 4 için vanaların sayısı
Maksimum Güç, HP / RPM 420/8300 354/7000
Maksimum Tork, NM / RPM 400/3900 440/3500
Aktarma
6 vitesli mekanik şanzıman 6 vitesli mekanik
Asimetrik torsen diferansiyel ile diferansiyel kilitleme ile arka tekerlekten çekiş
Ön süspansiyon bağımsız, McPherson bağımsız, çift tıklayın
Arka süspansiyon bağımsız, çok boyutlu bağımsız, çok boyutlu
Ön frenler disk havalandırmalı disk havalandırıldı
Arka frenler Disk havalandırmalı disk havalandırıldı
Lastikler 225/40R18 Ön ve 265/40 ZR 18 Arka 225 / 40R18
Dinamik
Maksimum hız, KM / H 250 250
Hızlanma süresi 0-100 km / s, 4.9 5,1'den itibaren
Yakıt tüketimi, l / 100 km
kentsel döngüsü 17.9 17.8
Ülke Döngüsü 9.2 9.2
karışık döngüsü 12.4 12.4
Yakıt deposu kapasitesi, L 63 63
Yakıt benzin AI-95 benzin AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru.