2012'den beri Test Sürüşü Audi S5 Coupe

Audiintic S5.

Bu kupayı, Audi'yi nasıl bilmediklerini açıkça anlamak için çok az zaman aldı. Kötü otomobillerin nasıl yapıldığını bilmiyor. Neden orada: hatta vasat ve nasıl yapılacağını bilmiyorlar. Sadece iyi. Böyle bir sahne
 
Bireysel bir arabanın tanımına göre herhangi bir coupe, eğer bir egoist değilse. Roger, aynı zamanda, aynı zamanda dışa aktarım ve kronik narsisizm mağdurları ve coupe, aksine, karakterindeki içe dönük özellikleri tercih ediyorlar. Coupe'nin sahibi, kendisinin etrafındaki başkalarının hayranlık izniyle ve onun tüm arabayı sevmeyen, onun gölgesinde olana kadar kaldı. Bu konuda beş audi, söyledikleri gibi, doktorun öngördüğü gerçeği: yüksek bir yan çizelge, tonlu gözlüklü dar pencere yarıkları, tüm bunların arkasına bir çatı eklemek, emekli (ve çift, de , kiminle!).
 
Ama yine de coupe bir sürpriz olan bir tabuttur: rahat kozasının dışarı çıkmaya değer, Tanrı'nın ışığında ve burada herkes sana bakıyor: iyi, örgü, iyi, biz var, kim bu kadar moda ve hoş değil o? Evet ve kendinizi (böyle bir arabadaki hareketin olağan bir rutin haline gelinceye kadar), kendi kafanızda ya da dünyanın meme ucunu ya da evden kıyafetsiz bir kişiyi ya da kıyafet olmadan bir kişiye bağlı olarak hissedin. Sıradan, heyelanların iyi, son derece uygun, ayrıca Almanca, tamamen saçmalık bir sedan, bu tür bir striptizasyonun testinden kaçmadı ve ben ilk akşam güzel ve şık, çekici bir bayan, pahalı ve acıklı bir arabanın sahibi, son zamanlarda parkta komşum oldum. çok çeşitli test araçlarımdan önce görülmedi, bana çok daha fazla bakış açısı verdim ve yardımsever bir gülümsemeyle, hakkında bir konuşma yaptım.
Ancak, zaten önemli değil. Sonuçta, ben sırayla, tekerleğin geride oturduğu, harika bir beş olsa da S5'e oturdum! Öyleyse, tüm bu büyüleyici, patika, şık, her türlü genç ve güzel bayanla birlikte şık arka plana giriyor: Bu coupe'nin spor potansiyelinden çok daha önemli, motoru ve koşu kalitesi. Geçtiğimiz yazın koşulları nedeniyle, yeni Coupe Audi'nin Avrupa sunum testinde yer alamadım ve çok üzüldüm. Artık koşullar, sınav için aldığım ilk araba haline gelen S5'teki koşullar, baş motor editörünün konumuna zar zor girdi. Ve çok nazik bir işaret buldum.
 
Yaklaşık 15 yıl önce, kritik arabayı fanlarından ziyade radyatörün ızgarasında dört yüzük ile ikna etme olasılığım daha olası olduğunda. Bununla birlikte, Audi markasının ertesi yıllarda yaptığı benzeri görülmemiş bir yüksek kaliteli pislik, beni 180'de değiştirmemi sağladı. Endeksler S ve Rs ile modeller tarafından işgal edildi. ESKI'yi sınıflandırın oldukça basittir: Bu henüz RS değil, ancak zaten temel A-versiyonları değil, bu, bunun aralarında makul bir uzlaşma olduğu anlamına gelir, kendisine biraz tautoloji, ödün vermeyen spor ve konforlu pratiklik sağlar. Ve bu kalitede kendilerini çok hissediyorlar. Peki, beşin S-versiyonundan daha fazla bekledim: çünkü artık A4, A6 ya da A8'de güçlü bir motoru atmak kolay değil, prensipte süspansiyona neden oldu. Yani, ortaya çıktı, açıkça olumlu bir şekilde bağımlıydım, ancak yeni arabadan artan beklentileri haklı çıkarmaya olan talebin daha fazla olduğu anlamına geliyor. Audi'den daha fazlası ne var?
 
Komik, ancak bana teste bir araba veren müdür, yangına yağ döktü, ne zaman yeni Audi'nin yönetim organlarında bazı özelliklerden bahsetti, bir uzmandan canlı ilgiye neden olacak ifadesiyle açıklamalarını tamamladı. Bilinçaltı psikolojisinde: kuyu, tıpkı Audi'deki gibi bütünün geri kalanında. Eski Audi'de değil, bildirimde değil, sadece Audi'de. Yani Audi S5 zaten oldukça audi gibi değil
Hala düşüncemi takip etme yeteneğini mi tuttun?
Öyleyse ne tür bir canavar görelim
 
Tekerleğin arkasında zar zor oturuyorum, derhal S5'i iyi bilinen bir BMW 335i coupe ile karşılaştırıyorum ve karşılaştırma ilk başta Audi lehine değil. Treshka'da, kapıyı içeriden çarptığınız anda, özel bir mekanik el var. Burada böyle uygun bir adaptasyon yoktur ve karşılık gelen akrobatik etüt yapmak gerekir. Genel olarak, S5'in 3. serilerin yeni BMW coupe'nin en güçlü konvansiyonel versiyonuyla karşılaştırılması, elbette, derhal tüm bu araçlar, tüm bu araçlar herhangi bir doğrudan rakipten (M3 ile olan mevcut karşılaştırma tamamen yanlıştır) geleceğin RS5'in rakibidir). Her ne kadar dışarıdan, tüm tipolojik benzerlikleriyle, belirgin şekilde farklılık gösteriyorlar. BMW daha zarif, rafine, hatta göze çarpmayan aristokrasi ile ilgileniyor.
 
Audi daha acımasız, daha cesur, daha agresif. Bir seçim yapmayı zor buluyorum. Her biri kendi yolunda iyidir. Ancak, Nürburging'e, BMW'den gelen muhteşem bir Treshki'ye, geçen yılın ilkbaharının hatıralarında ve şimdi önümde Audi'deki beşin direksiyon simidinin önümüzde, daha fazla coupe'yi beğendim. Evet ve nesnel olarak ultra-modern ve zengin donanımlı S5 salonu, en üst kategoriye rağmen, Salon 335i'ye rağmen, şık, ama oldukça sıkıcı, neredeyse Arkaik ve Çok Spartan'dan çok daha güçlüdür.
 
Ama yine, bu ana şey değil. Düzgün düzenleme ve gitme zamanı. Bu şaşırtıcı, ama neredeyse iki metrelik büyümemle başkanlığımla birlikte olabildiğince geri döndüğümde (sanal yolcunun yaşam alanını kesinlikle mahrum ederek), pedal meclisi ve direksiyon simidi benden beklenmedik bir şekilde ulaşımın eşiği. İlk başta tahrişe neden oldu, çünkü neredeyse yakınlara taşınması gerekiyor! Bununla birlikte, beklenmedik bir şekilde, yarış arabasının kokpitinde olduğu gibi, beklenmedik bir şekilde, yarış arabasının kokpitinde olduğu gibi oldukça uygun ve işlevsel olduğu ortaya çıktı. Elinizde, her şey çok ergonomik ve aynı zamanda güzel.
 
Motoru başlatmak için, fren pedalını ve debriyajı durdurmadan önce, yuvaya (Option Pad düğmesi) bir radyo düğmesini boğmanız gerekir, ardından, araçların okları şeref aralığını açıklar ve markalı dört saptan Egzoz sistemi, daha önce başkalarını titreten düşük, sulu, Grozny RYK'ya güzel bir tanıdık, ve otomobilin içindeki görkemli ses yalıtımı içindeki devirlerin etrafına döndüğü gibi, ancak Motor ve aşağıdan keskin hızlar.
 
Ve bir kükreme olmak için ivme. Her zamanki sekizde iyi tanınmakta ve 4,2 litre olan dört V8 FSI hacmi, biraz deforme olur ve sadece 354 hp verir RS4 kaputu altında 420'ye karşı, ancak 10 nm daha fazla ve hatta daha fazlası, bu yüzden de S4 kapüşonun altında kendi versiyonunun her iki göstergesinin de önünde. Sonuç olarak, maksimum hızın S5'inin aynı sınırlı elektroniği ile, çok belirgin olan S4 Sedan'dan yüzlerce yarım saniye daha hızlı hızlandırılır.
 
Ayrıca, bu, ne paradoksal olarak, bir kombinasyonu ise, çok yumuşak olmanın hızlanmasına müdahale etmemektedir. Sadece uzun süredir süren bir tutuşun, vuruşunun başlangıcında, hızlandırıcı pedalının başlangıcında çok hassas bir kavrama ile olumsuz bir şekilde olmanın gereklidir. Motorun fazlalığı olsa da, neredeyse kusursuz çalışan PPC'nin aktarımına katılmak için zamanınız var, ancak daha az sıklıkta bir anahtarlama. Ve tüm ihtişamıyla, ESKAH'yı kentçe tıkanıklığı koşullarında çeken kalite olarak, otomobilin gecikmeden sakin bir şekilde davrandığı gibi görünüyor, ancak onu beslemek için buna değer ve anında ciddi dinamik potansiyelini gösterecek ve Uzun bir yolculukta kendisini iyi bir temsilci GT sınıfı olarak gösterecektir.
 
Yine, şeffaf direksiyonla kombinasyon halinde ve vücudun sertliği nedeniyle süspansiyon, münhasıran bir şekilde monte edilir ve hatta s5'i şaşırtıcı derecede bir şekilde ortaya çıkardı. Bu kupanın yetenekleri sakince asfaltın neredeyse herhangi bir düzensizliğini yuttu, neredeyse beşinci noktalarınızı kendileri hakkında bilgilendirmiyor, sadece harika! Bununla birlikte, Klasik Audi'ye gelince, özellikle büyük ağır motorlara sahip küçük ışık arabalarında doğal olan başka bir doğuştan yetersiz dönüşünün yıkılmasından bahsetmeden yapmaz. Mühendisler, ondan yeni bir kupayı kaydetmezseniz, daha sonra en azından azaltılmasını sağlamak için göze çarpan çabalar koydu. Bunun için önce motoru ön aksdan önce değil, önce ve arkasında olduğu gibi, ön ve arka eksen arasındaki anın dağılımını, ön ve arka eksen arasındaki dağılımını, arkadan 50x50 ila 40x60 arasında değiştirdiler. ancak
 
Bir kerede, Moskova bölgesindeki ham kış yollarındaki test koşullarının, Nürburgring'in çevresindeki bahar serpantinsiz bahar sörplerinin baharda olduğu gibi steril değildi, burada tekerleğin önünden önce 335'i genişlettiğimde, Aynı zamanda, Creators S5'in başarısızlığının başarısızlığını yenmek için yeterli olmadığı açıktı ya da istemediler. Her durumda, BMW TRERSHKA İHTİYACI OLDUĞUNDAN BMW TRERSHKA İHTİYACIYIN, Arka Tekerlekler dışarıya doğru, dönüşe uymaya yardımcı olur, Beş Audi, girişte belirli bir hızı aştığınızda beş audi, engelli ile aynı sıraya göre bile inatla slaytlar stabilizasyon sistemi.
 
Çıplak Audi mühendislerinden daha fazlasının bu sorunu çözemediğini düşünmüyorum, istemedi. Ne de olsa, bu araba bir iş sınıfının bir spor kupası olarak konumlandırılmış ve bu tanımın ikinci bileşeninin bir pazarlama açısından ikinci bileşeninin birinci sınıf için daha önemli olduğu görülmektedir, sonuçta, meşhur işadamlarının fırtına dönüşü olası değildir. yönetilen satır. Yetersiz olacak ve yetersiz bir dönüşme eğilimi ile birlikte tam, çok bilgilendirici direksiyon kontrolü, aşırı olduğundan çok daha güvenlidir. Bu bütün sır. Ve daha akut duyuların hayranları birkaç yıl beklemekte ve daha sonra, lütfen 450 güçlü beşlerin direksiyon simidini RS endeksi ile ve tekerlekler arasındaki akıllı dağıtım sistemiyle hissedin
Ancak tüm bu anlamlı akıl yürütme, aslında, sadece bu arada. S5'teki en önemli şey hala yine de dönüş yapma yeteneği değil, genel olarak ürettiği izlenim. Ve izlenim, bireysel eksikliklerin bir sürü avantajdan daha fazla tazminattan daha fazla olması, en olumlu olmasına rağmen. Bu çok uyumlu ılımlı bir şekilde spor coupe audi'nin tekerleğinin arkasındaki hayat daha parlak ve daha keyifli hale geliyor, çok dinamiktir, ancak aşırı bir aşırı olan kan damlası ve bu tür bir arabada çekiyorlar.
 
Belki de S5 gerçekten Audi'den daha fazla. Ancak, Ingolstadt'ta yerleşik her yeni otomobilin her zaman farkedilir bir yüksek kaliteli adım olduğunu düşünürsek, bu tamamen otantik bir Audidir.
 
Boris Muradov
 
 
 
 

 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ocak-Şubat 2008]