2012'den beri Test Sürüşü Audi S5 Coupe

Kırmızı sıcak

Benim görüşüme göre, yüzüne çok kırmızı. Test için, tam olarak arabayı aydınlattım ve bu nedenle, sahibinin olağanüstü karakteri hakkında bir kez daha belirgin bir zamanlar. Kısıtlanmış koyu renkte olsa da, zerafeti vurgulayarak, Coupe fotoğraftan üstün görünüyor, karşılaştırır. Kupanın markasının açık spor tutkuslarına rağmen, model aralığında bulunmadığı gerçeğine hala dikkat edeceğim. TT, EVET, yaz aylarında, üretimi 1996 yılında sona eren, son zamanlarda Ingolstadt üreticisi tarafından sunulacak olan yaz aylarında S2. Şimdi başka bir şey: En son, AI, Audi R8 spor otomobiliyle okuyucuları tanıttı ve tam anlamıyla birkaç hafta sonra başka bir 2 kapılı yenilik, Coupe A5'i ve S5'in en sıcak versiyonunda.


Ana iş

Audi A5 benim için şimdiye kadar yarattığım herkesin yarattığım herkesin en güzel otomobili, ana tasarımcı Audi Walter de Silva'yı iddia ediyor. Ve onunla tartışmayacağım. İtalyanca metre, en sağlıklı saldırganlık ve sportifliğin, markayı çok etkilemeyen en sağlıklı saldırganlık ve sportifliğin tasarımını getirmeyi başardı. Pürüzsüz gövdeler, uzun bir siluet, burada ilham kaynağının her detayında donmuş hissediyorum, yazarın tarzı de silva nedir ve bu bir coupe A5. Uzun Dingiler, Kısa Skes, İçbükey ve Dışbükey Yüzeylerin Alternasyonu, Grand Tourismo sınıfının araba şeklinin modellerini verir. Gerçek, kötü diller zaten aracın arkasının ve her birinin ilk önce 3RD serisinin BMW Coupe'sine dayandığını savunarak Audi'yi intihalde suçlamayı başarmışlardır. Ancak bu çok tartışmalı bir ifadedir.
 
Ücretli versiyon, S5, daha fazla agresif. Tamponların kafesinde ve dibindeki krom, aerodinamik kit siluetinde başarıyla yazıldı, düşük profilli lastikler 245/40 olan büyük 18 inçlik tekerlekler ve kıçların yanlarından ayrılan iki çift egzoz egzoz borusu! Ve içeride nasıl?


Genel fikir

Dürüstçe söyleyebilirim ki, Audi salonlarının her zaman özellikle memnun olmadığını söyleyebilirim. Herhangi bir ergonomik ihmal veya kalite anlamında değil, aynı zamanda modelden modele az değişen iç dekorasyonun stilleri açısından. Örneğin, A6'da oturabilir, daha sonra A8'de tırmanabilir ve on fark bulun. Birleşme, elbette, maliyetleri büyük ölçüde azaltır, ancak genel fikir olabilir ve lastikler. Bu nedenle, tasarımcıların iç kısımları en azından bir tür özgünlüğüne sahip olmaya çalışması güzel.
 
Evet, ön panel ve RAM, merkezi konsol ve sürücü ile yolcu arasındaki tünel, daha önce belirtilen A6'ya çok hatırlatılmıştır. Bununla birlikte, bir kupon durumunda, bir miktarın yaratıcıları, konsolu sürücüye, önceliklerini vurgulamayı ve sportiflik için ipucu vermeyi istedi. Bu, gösterge tablosu tarafından, Audi'yi andıran, Audi'yi anımsatan takometre ve hızölçer ile gösterge tablosu tarafından da kanıtlanmıştır.
 
Ancak, çok seçici olmayacağız ve genel olarak İç S5'in çok hoş bir izlenim ürettiğini kabul etmeyeceğiz. Modelin paylaşılan stili ile iyi ilişkilidir ve iyi bir üretim seviyesi ile karakterizedir. Doğru, bir nedenden dolayı test bölmesinde, sürücü kapısındaki tutamaç işe alındı, ama çok küçük alevler. Parçaların geri kalanını plastik ve terbiye malzemelerinin kalitesine bağlamanın doğruluğu hakkında hiçbir şikayet yoktur.
 
Kabinin ergonomisi hakkında şikayet etmek imkansızdır. Sürücü koltuğu uygundur ve lateral destek geliştirmiştir; Lomber belgesinin derecesini ve yastığın uzunluğunu değiştirme yeteneği de dahil olmak üzere gerekli tüm ayarlamalarla donatılmıştır. Ayrıca, küçük bir genel yüksekliğe rağmen, oldukça uzun bir kişi, sandalyenin kendisinin düşük konumu nedeniyle yeterince yüksek bir kişi elde edebilecektir. Doğal olarak, RAM hem yüksekliği hem de ayrılarak düzenlenir. Çok sayıda düğme ve kolun amacını anlamak gerekli değildir. Ek olarak, fonksiyonların çoğu, tüneldeki joystick tarafından kontrol edilen MMI marka sistemine atanır. MMI kullanarak, arabanın bazı parametrelerini yapılandırabilir, ayrıca Board Bilgisayarın okumalarıyla tanışabilirsiniz. Ek olarak, gerekli bilgilerin çoğu, takometre ve hız göstergesi arasında bulunan monitörde gösterilebilir. Ses merkezi, çok yüksek kaliteli bir ses olağanüstü, yönetimi kolay, RAM üzerindeki düğmeleri kullanarak direksiyon simidinden yırtılmadan.
 
Nimunsel eldiven kutusunun yanı sıra, merkezi kolçağın altındaki kapılardaki ve bölmelerdeki geniş ceplere de dikkat çekmek. Bagaj da şaşırtıcı derecede geniştir, hacmi 455 litredir. Ama yerin arkasında yeterli değil. İki ayrı koltuk kötü değil, ama çok az bacak var. Hala bir yolcu için bir iş bulabilirseniz, ön koltuğu kaydırırsa, sürücü çocuğun dışındaki konaklayabilir. Öte yandan, Audi S5 sürücü makinesi. Ve sürücü acemi değil.


ifade etmek
Audi S5'in kaputunun altında, şirketin diğer modellerine 4,2 litre hacmine sahip 8 silindirli bir atmosferik benzinli motor takıldı. S5 durumunda, 354 HP geliştirir ve 440 nm'de bir dakika. Ancak, özellikle güzel olan bir motor, mekanik 6 vitesli KP ile toplanır.
 
İlk ivme, bana Japonya'da Hızlanma'tan yüksek hızlı bir Sencansen treni hatırlattı, tam anlamıyla ruhu yakalar. Şaka, hızölçerin üzerindeki ikinci yüzün 5.1 saniye değiş tokuş edilip edilmediği ve sadece maksimum hızın sadece 250 km / s'de elektronik olarak sınırlandırılmadığıdır. Ayrıca, tescilli tüm direksiyonlu tahrik şanzımanları sayesinde, bu eksik potansiyelin uygulanmasıyla Quattro, hiçbir problem ortaya çıkmaz.
 
Viscounts iletimlerinde çalışmak, anın% 60'ını arka tekerleklerde ve ön tarafta% 40'ı yönlendirir, ancak bu oran duruma bağlı olarak değişebilir. Bununla birlikte, her durumda, gücün% 60'ından fazlası ön akstana aktarılamaz. Bu nedenle, bence, en çok öngörülen ve yönetilebilir olan Quattrop-Beat.
 
Tabii ki, böyle bir araba ile başa çıkmak için bazı beceriler gereklidir. Bunun ne kadar itaatkar olduğunu ve reaksiyonlarda öngörüldüğünü hissetmek için ana şey. Anında yakıt enjeksiyonu olan Magnificent Güç Toplamı sayesinde, S5, pedala hafifçe dokunmuş ve sandalyeye kırılmış gaz beslemesine çok hassas bir şekilde tepki verir.
 
Ek olarak, motor, maksimum güç elde edildiğinde, 7000 rpm işaretine kadar ünlü bir şekilde çözülür. En iyi motor 3000 rpm'den sonra görüntülenir. Doğal olarak, musluğunun, motorun kendisinin ve yapılandırılmış egzoz sisteminin çok hoş bir sesi eşlik ettiği, çevresinin, nominal dizinin kaynağını araştırmak için kafaları aktif olarak çevirmeye başlar.
 
Böyle bir coupe sadece iyi hızlanamaz, ancak daha az etkili bir şekilde yavaşlamamalıdır. Ve nasıl olduğunu biliyor. Dahası, pedal şeffaflığı, bir seferde ya da diğerine bağlanmaya değer, gerekli çabayı doğru bir şekilde hesaplayabilme yeteneğidir. Tamamen sadık ve süspansiyon. S5, springs ve amortisörlere rağmen, springs ve amortisörler, iyi bir konfor seviyesinden daha fazlasını sağlar. Aynı zamanda, pratik olarak vücudu şortla yuvarlamamayı başarırlar, bu yüzden hoş hissinin ortaya çıkması, bu yüzden hızlı ve uzun süre yorgun olmadan acele edebilirsiniz.
 
Hala biraz üzüldüm, bu yüzden bu debriyaj. Pedal sadece büyük bir hamle var. Ve göreceli uyum, iki uç yaklaşık bir çubuktur: kolay sıkmak ve pikap anının kolay olmadığını hissedin. Ve bu, 6 vitesli bir MCP'nin anahtarlama transferlerinin hızlı ve net bir şekilde açıkça olabileceğine rağmen, mekanizmanın seçiciliği kıskanılmasına neden oluyor. Ancak bir kez daha kısa bir kere yazmak istemiyorum, bir kez daha spor tipinde aracın yanlış olduğunu.
 
Bu arada, S5'te bir komik seçenek var: aktarımın dahil edildiği küçük bir tablo raporları ve hangi noktada artışa gitmeleri gerektiğini önerir.
daha iyi yakıt verimliliği elde etmek için paylaşıldı. Bu tavsiyeleri takip edin, dava sıkıcıdır, fark etmek istiyorum. Evet, elektronikler kendisi anlıyor gibi görünüyor ve sürücü spor modunda hareket etmeye başladığında kapanıyor ve yalnızca maksimum ciro'ya ulaşıldığında, ok geçiş zamanı geleceğini gösteriyor.
 
S5'in çalışma nitelikleri hakkındaki konuşmanın üstünde şikayet ve direksiyon yaptığımı söylemek istiyorum. Kenardan kenardan keskin olarak adlandırılamaz Baranka, bu türün otomobili için üçten fazla devredin. Ve hidroliklerin müdahalesi her zaman farkedilir. Şehirde sürdürülebilir olmayan manevra sırasında (bu S5'tedir!) Direksiyon simidinin kolaylığı, eksiden daha iyidir, daha sonra kontrol doğruluğuyla ilgili sorunlar aktif sürüş ile başlar. Evet, Baranka ağır, ama yine de zevkim için yeterli değil. Öte yandan, S5, yarış pistinde değil, günlük operasyonda değil, oldukça rahat bir araba. Ve böyle bir düşünce dikkate alınabilir.


Piyasaya sürmek
Burası ve Audi A5 / S5'e olan talep, bana öyle geliyor. Evet ve doğrudan rakipler kolay değil bulmak: Mercedes-Benz ve BMW artık orta ölçekli coupe aralığında yoktur; Yalnızca Lexus SC ve yakında Rusya'daki infiniti G37 coupe, Audi ile rekabetçi bir mücadeleye girebilecek.
 
Fiyatlar A5 için 51.800 Euro ve Spor Modification S5 için 64.953 Euro arasında başlar.
 

Andrei Osipov
 

 
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Kasım-Aralık 2007]