2008'den beri Test Sürüşü Audi S4 Avant

farkı Hisset

Bunlardan biri, diğerlerinden bir buçuk kat daha güçlü, ancak üç kat daha fazla. Ve daha az olan, aynı zamanda çok daha rahat. Fakat sevgili daha hızlı geçer. Farkı hissediyor musun?
Makineler sadece farklı olmayan, bazen otomotiv evriminin farklı dallarını temsil ettikleri hissi görünmektedir. Bu yüzden, 70 bin dolarlık fiyattaki farkın farklılıklarının ne olduğunu anlamaya çalıştık.
 
220 karşı 344.
Bu sayılar iki rakiplerin gücüdür: Audi S4 neredeyse bir buçuk kat daha güçlüdür. Bitişik durumun sarı-mavi bayrağına mal olurlar ve aç avcıların görüşleri birbirlerini tahmin eder. ST 220 Ford Mondeo'dur. Temel modelin ışığından sonra, açıkçası daha iyi hale geldi, çizgili arka ışıklar özellikle başarılı oldu. Normal bir sedan'ı alışılmadık bir şekilde dönüştürmek için, düşük bir tampon, etek, arka spoiler, 18 inçlik tekerlek sürücüleri, 16 konuşmacı ve iki egzoz sistemi püskürtmeli bir aero çekimine dönüştürmek. Neon-blue metalik olarak adlandırılan ve yalnızca ST220'nin versiyonu için tasarlanan vücut için özel boyayı unutmayın. Araba, bu tür bir zırhın içine tırmandı.
Audi, evrensel de agresif bir vagon olduğu yeterli değil. Kemer genişleticileri, radyatörün kötü bir ızgarası, yine 18 inç diskler ve tamsayı dört egzoz borusu. A4 Avant Evrensel Küçük, EDAKI Sevgili ve Zarif Alışveriş Çantası, ünlü Couturier. S4 durumunda, küçük bir vagon neredeyse savaşçıya dönüştü ve sarı tarafları tek başına başkalarının dikkatini çekiyor.
 
Herhangi bir koltuk recaro var mı, ST 220 sevgili? Mavi sedanda ikisi var ve bunlar doğal olarak ön. Spor sandalyeleri için çok yumuşak, ancak çok sayıda destek ve elektriksel olarak düzenleyici ile donatılmıştır. Salon Spor Ford Büyük değişiklikler geçmemiştir. Beyaz kadranlı aletler, pedal kaplamaları, modelin sembolleri ile direksiyon simidi ve 6 vitesli bir şanzımanın deri kolu. Yani işte basit bir otomobilin bütçe sporcusuna çevirdiği basit bir yoldur. Mavi ampullere ve diğer soygunlara sağlıksız itme olmadan çok sevimli olur. Hızlı bir işletme sedanının arka yolcuları, emrinde ısıtmalı koltuklarda, bireysel aydınlatma paftları tavandaki ve zeminde ve zeminde ve kek ile hoş bir bonus kolçak olarak sahiptir. Salon, sadece kapı panellerinde yoğun cilt ile kaplıdır, bir nedenden ötürü, dilate bir tekstil malzemesiyle birleştirilir. Müzikal eşlik, altı diskteki değiştirici olan Sony ses sisteminden ve direksiyon simidindeki uzaktan kumandadan sorumludur.
 
Audi kabininde, her yolcu için her şey bölgelere bölünmüştür. Her biri kişisel koltuk recarosunu ve kendi kozasını alır. Bu kozalar, düşük iniş ve yüksek ve geniş bir merkezi tünel nedeniyle oluşur. Audi Salon, en üst düzeyde inşa edilmiş bir lüksdür. Ağaç, süet, deri, alüminyum. Geceleri, en küçük anahtar bile agresif kırmızı parıltıdır. Ingolstadt'de, arkadan aydınlatmanın bir bardak tutucu ile donatılabileceğine karar verdiler. Köln'de, merkezi tüneldeki bir bardak için bir delik açarak farklı olarak kabul edildi.
 
Audi sürücüsü, ellerinde üç konuşlu bir direksiyon simidi tutar ve bir çocuk gibi, elektriksel olarak düzenleyiciler ve düğmelerle oynayamaz. Ford bu bakımdan çok daha mütevazıdır: Düğmeler ve düzenleyiciler daha azdır. İşte onlar, farklılıklar. Ford, küçük para için lüks lüks, Audi kocaman için lüks.
Başka? Bu arabaların bile bir bagaja sahip ve her biri uzun eşyaları taşıyabilir. Audi, istenirse mikro gömleğe dönüştürülebilir ve bir çift kar sınırları Ford'a batırılabilir. Bu, FORD'nin bagajı kapatmak için herhangi bir topuzu yoktur. Bu sporcuların faydalı salonlarının faydalı hacminin göstergeleri, örneğin güç, hızaşırtma süresi vb. Gibi çok endişelenmez.
V8'e karşı v6.
Her iki arabayla da devralındı. FORD, MAVERICK SUV'dan V6 ve üst düzey modellerden S4 aldı. Ford Motoru başlangıçta 200 HP'nin gücüne sahipti, ancak özel araç mühendisliği bölümünde, gücünü 220 HP'ye yükseltmesine izin verilen birkaç değişiklik yaptı. Ön tekerlekten çekiş Mondeo, 6 vitesli bir mekanik ile birlikte gelir.
 
Quattro GmbH'de, aksi takdirde karar verdiler ve motora dokunmadılar. En sert makinenin kendisi için orada atlar. Farkı hissediyor musun?
 
ST220 torku, S4'teki nefes kesen 410 nm'ye karşı 285 nm'dir ve yüzlerce Audi'ye kadar 5.9 s için hızlanırken, Mondeo bu 7.6 s için gereklidir. Ancak maksimum hızı, aynı 250 km / s'dir. S4'in avantajı inkar edilemez görünüyor. Ancak, küçük bir tane var ama iştah audi'den oluşur. Büyük bir motora sahip küçük bir vagon, Board Bilgisayar tarafından bildirildiği gibi şehirde 100 km'de 20 l'den fazla ai-98 tüketir. Rakibi çok daha mütevazı: yüzde 14.5 litre benzin var ve AI-95. Deli paranın zamanları geçti ve bugün alıcılar pahalı otomobiller operasyon maliyetine daha özenlidir ve daha sonra ölçekler kase ford'a doğru meyillidir. ST 220, düellodaki ilk küçük zaferi kutlayabilir.
 
Gitmenin zamanı geldi. Güçlü V8 Audi, rölantide bile kılık değiştirir ve çok renkli ekranda yakıt tüketimi litre yanar. Yalnızca üç hareket yapmanız gerekir: Fren pedalına basın, KP seçiciyi sürücü konumuna çevirin ve gaz basın. Alüminyum kompakt sekiz derinliklerinde bir yerde, güç vagon olacak ve araba olay yerinden bir mola olduğunu düşünmeyecek. Ardından, makine şanzımanı katlamaya başlar ve yol koyu gri bir iğneye dönüşecektir.
Vagon, asfaltlara, diğer arabalara boğuluyor ve bu ondan LADAN'dan lansman gibi sallıyor. Kimse 18 inç jantların değirmençesi altına almak istemiyor. Bu makineye bir yük kullanmak, sadece iki araba ve birkaç düzine zhiguli için yeterli olduğu için yeterlidir. TRUE, otomaton zaman zamandaki hızlar düşüncelerin durumuna akar. Direksiyon kolonundaki bu manuel mod ve vites kulaklarından ilaç.
 
Boşta kalan Mondeo Motor hiç duymuyor, v6 yolcuları ve diğerlerini rahatsız etmiyor ve açıkça sürücüyü kışkırtmaz. Eh, bir debriyaj pedalı daha kısa olurdu! Hareket etmeyi incitiyor ve onun bilişimciliği, hak, Sivil. Ancak KP koluna dokunmaya değer ve yüz, deniz soyadı ile iyi bir kedinin gülüşünü aydınlatır. İletim iptali iptal edildi, minimum hareketler. Fordo motoru 4500 rpm'den sonra başlar ve isteyerek 6500 rpm'ye kadar döner. ST 220 akıllı bir şekilde hızlanır, ancak hızla, Neredeyse iki saniye içinde Audi'den alınan şekiller, görünüyor ve farketmez, her şey aynı olur, ancak adrenalin daha azdır. Ama sakince. ST 220 diyormuş gibi III iletim C VI'yı karıştırabilirsiniz, sadece bir saniye açıklamadım, ancak sollamaya yardımcı olacağım. Gerçekten öyle! Ve bu motor iyi bir çekiş rezervine sahiptir ve ST 220'deki gaz pedalı daha az S4'ten daha azdır.
 
Direksiyon, ellerin en ufak bir hareketine yanıt verir, elbette değişimi hızlı ve netleşiyor. İşleme, genel olarak ve S4'ün özel olarak başka bir Audi Trump kartıdır. Hızdan girişe girişten geçtikten sonra, sadece şans için değil, aynı zamanda süspansiyon ve elektronik sistemlerde de sayabilirsiniz. Kısa direksiyon raylı üreme sporları arabası, bir bardak arabadan daha kötü dönüşleri yalıyor ve sürücü minimum sürüş hareketi gerçekleştirir. Doğru, karmaşık daldırma yolu ile yeraltı çok katmanlı garajı girin hala zor. Ama yolda araba harika. OBGON Bunlar iki harekettir: zeminde gaz, direksiyon simidi kaldı. Güç, küçük bir düzlem için yeterlidir, bu nedenle yaklaşmakta olan şeritte yalnızca bir Audi S4 vardır. Şu anda, yakıt işaretçisinin oku hainlikle sıfıra kaydırır ve başka bir bin oluşturma faturası cebinden görünür. Tozu düzelmeliyiz, aksi takdirde dişlerimi rafa koymalısın. S4 yakıt ikmali, ortalama 1,500 ruble maliyeti ve tankın içine yerleştirilen 70 litre, 350 km uzaklıktadır.
 
Ford nedir? Direksiyonu, elbette, çok keskin değildir, ancak sen de senthetiona katmanı yoktur. Biraz daha az agresif, biraz daha rahat ve uzlaşmaya eğilimlidir. ST 220 Temel modifikasyonun altında 15 mm, süspansiyonu daha serttir ve bu, her zamanki Mondeo öngörülebilirliğinde farklı olan kontrol edilebilirlikten en iyi şekilde etkilenir. Evet, ST bu kadar agresif değil, cihazları geçebilir, yörüngeyi genişletir, frenleri çatlar ve lastikleri ikiye katlar. Tekerleklerin ve diğer sokak yarışçılarının altından sigara içmekten uzakta, ama onunla ortak bir dil bulmak daha kolaydır, çünkü Audi sürekli sürücüyü kışkırtıyor. Ford uzlaşmaya hazırdır: Alexey Dudukalo'yu tasvir etmeye çalışmıyorsunuz ve araba sizi trifles üzerinde sinirlendirmez. Sessizce ülkede kayınvalideyi taşıyın ve çevirmeyle ilgili akıllıca kelimelerle dikkatinizi dağıtmayın. Ayrıca, durumun ustasını hissedin, çok hızlı Ford'unuzu herhangi bir Volga olarak aynı miktarda ödeyerek ve en azından yakıt ikmali yapacağınızdan emin olun.
 
Her iki otomobildeki frenler doğru ve gecikmeler olmadan çalışır. Ve bu, Mondeo fren disklerinin temel sürüm 1.8 ile aynı olmasına rağmen. Onları sadece bir yedek olarak yaptılar ve ST 220 savaşı için yeterliydi.
Son
Yine de, farklı dünyalarda yaşıyorlar. S4 zaten ST 220'den daha pahalı olan veritabanında, 39 bin'e karşı neredeyse üç kez 100 bin dolardan daha pahalı. Ancak, otomotiv evriminin farklı adımlarında değiller, her ikisi de mükemmel fiziksel formda kendileri tarafından iyidir. Tabii ki, Audi Car, bir görüntüleme, statüdür, ancak ST 220 de statü kriterlerine uygundur. Test sırasında kaç tane Sıradan Mondeo sahibi bize bir başparmak gösterdi! Şimdi moda, evrensellik, özellikle Avrupa'da ve ayrıca orada tasarruf et. Sevgili, yüksek kaliteli S4, sadece Bavyera komşuları değil, aynı zamanda özel bir Mondeo gibi hissettiremez. Ve bu bile para değil. ST 220'de, usulsüzlüklerde daha az sallanır, operasyonda daha ucuzdur ve sürüş keyfi daha az değildir. Audi Car her açıdan sert, şehirde açıkça yapılacak bir şey yok, bir pist ya da hatta kapalı bir pist gerekiyor.
Kim daha iyi? Sahiplerinin ihtiyaçlarını ve isteklerini karşılayan daha iyi. Ama ford gövdesi daha fazla
Özellikler
Ford Mondeo ST 220 Audi S4 Avant
Boyutlar, MM 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Baz, mm 2757 2650
Pitch, MM 1520/1535 1520/1520
Reversal Çapı, M 11.1 11.1
Motor Tipi Benzinli V6 Benzin V8
Çalışma hacmi, küp. CM 2967 4136.
Maks. güç,
l.S. / rpm 226/6150 344/7000
Maks. an,
Nm / rpm 285/4900 410/3500
Şanzıman Mekanik Otomatik
6 vitesli 6 aralık
Lastikler 225/40 R18 235/40 R18
Maks. Hız, KM / H 250 250
Overclock zamanı
0100 km / s, 7.6 5,9'dan itibaren
Yakıt tüketimi (AB),
l / 100 km 8.0 / 10.6 / 14,5 9.1 / 12.3 / 17.9
Tank Hacmi, L 58 70
Maxim Rakitin
Leonid Klimanovich tarafından fotoğraf
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"