Test Drive Audi S4 Avant 2006 - 2007 İstasyon Vagonu

farkı Hisset

Bunlardan biri diğerinden bir buçuk kat daha güçlü, ancak üç kat daha pahalı. Ve daha az maliyetli olan da çok daha rahat. Ama sevgili daha hızlı döner. Farkı Hisset?
Arabalar sadece farklı değildir, bazen otomotiv evriminin farklı dallarını temsil ettikleri hissidir. Bu yüzden hangi farklılıkların 70 bin dolarlık fiyat farkını ifade ettiğini anlamaya çalıştık.
 
220 ve 344
Bu sayılar iki rakibin gücüdür: Audi S4 neredeyse bir buçuk kat daha güçlüdür. Bitişik bir durumun sarı mavi bayrağı ile duruyorlar ve aç yırtıcıların görüşleri birbirlerini değerlendiriyorlar. ST 220 Ford Mondeo. Temel modelin ışık yüzleşmesinden sonra açıkçası daha iyi oldu, özellikle çizgili arka ışıklar başarılı oldu. Sıradan bir sedanı olağandışı bir hale getirmek için, düşük tampon, etek, arka spoyler, 16 örgü iğnesi ve iki egzoz borusu içeren 18 inç jantlar içeren aerokit gereklidir. Neo-blue metalik olarak adlandırılan ve sadece ST 220 versiyonu için tasarlanan vücut için özel boyayı unutmayın. Bu tür zırhlı giyinmiş bir araba, en zengin konfigürasyonda bile temel versiyondan daha büyük ve daha sağlam görünüyor.
Audi sadece bir istasyon vagonu değil, aynı zamanda agresif bir istasyon vagonudur. Kemerlerin genişleticileri, radyatörün kötü bir ızgarası, yine 18 inç diskler ve dört egzoz borusu. A4 Avant Universal Small, ünlü Couturier'den çok pahalı ve zarif bir ev çantası. S4 durumunda, küçük bir istasyon vagonu neredeyse bir savaşçıya dönüşür ve sarı taraflarının kendileri başkalarının dikkatini çeker.
 
Recaro'nun kaç sandalyeniz var, sevgili St 220? Mavi sedan bunlardan ikisi var ve elbette önler. Spor koltukları için çok yumuşaktır, ancak çok sayıda destek ve elektrik düzenlemesi ile donatılmıştır. Sports Ford'un salonu büyük değişiklikler geçirmedi. Beyaz kadranlı cihazlar, pedal astarı, modelin sembolleri olan direksiyon simidi ve 6 vitesli şanzıman deri kolu. Böyle basit bir şekilde, basit bir araba bütçe spor otomobiline dönüşür. Mavi ışıklar ve diğer biblolar için sağlıksız bir özlem olmadan çok sevimli görünüyor. Hızlı bir işletme sedanının arka yolcuları, ellerinden gelen ısıtma koltuklarında, tavanda ve zeminde bireysel aydınlatma tavanı ve fincan tutucularla hoş bir bonus koltuk var. Salon yoğun ciltlerle kaplıdır, sadece bir nedenden dolayı kapı panellerinde villöz tekstil malzemesi ile birleştirilir. Sony ses sistemi, altı disk için bir Chainer ve direksiyon simidi üzerinde bir uzaktan kumanda ile müzik eşliğinden sorumludur.
 
Audi salonunda, her yolcu için her şey bölgelere ayrılmıştır. Herkes kendi kişisel Reparo koltuğunu ve kendi kozalarını alır. Bu kozalar düşük ekim ve yüksek ve geniş merkezi tünel nedeniyle oluşur. Audi Salon en yüksek dereceye kadar inşa edilmiş bir lüks. Ahşap, süet, deri, alüminyum. Geceleri, en küçük anahtar bile agresif bir kırmızı parıltı yayar. Ingolstadt'ta, bir fincan tutucunun bile arka ışıkla sağlanabileceğine karar verdiler. Köln'de farklı girdiler, merkezi tünele bir bardak için bir delik koydular.
 
Audi sürücüsü elinde üç atış direksiyon simidi tutar ve bir çocuk gibi çok sayıda elektroraj ve düğme oynayamaz. Ford bu konuda çok daha mütevazı: daha az düğme ve düzenleyici var. İşte onlar, farklılıklar. Ford, lüksü az para için kısıtladı, Audi büyük olanlar için lüks şok etti.
Başka? Bu arabaların da bir bagajı vardır ve her biri uzun boylu ürünleri taşıyabilir. İsterseniz Audi bir mikro yükleyiciye dönüştürülebilir ve bir çift kar ışınları Ford'a daldırılabilir. Ford'un bagajı kapatmak için en azından biraz sapı olmaması can sıkıcı. Bu sporcuların salonlarının yararlı hacminin göstergeleri bizi, örneğin güç, ivme süresi vb.
V8'e karşı V6
Her iki otomobil de motorları miras aldı. Ford, Maverick SUV'dan V6 ve S4 kıdemli modellerden S4 aldı. Ford Motor başlangıçta 200 HP kapasitesine sahipti, ancak Özel Araç Mühendisliği Departmanında kapasitesini 220 HP'ye çıkarmayı mümkün kılan bir dizi değişiklik yaptı. Önden çekişli Mondeo, 6 vitesli mekanik olarak verilir.
 
Quattro GmbH'de farklı karar verdiler ve motora hiç dokunmadılar. Atlar en ağır araba için değil ve 344 bol var. Doğal olarak, otomobilin sürücüsü tamamlandı ve 6 bantlı Tiptronic otomatik makine çekiş dönüşümü tarafından yönetiliyor. Farkı Hisset?
 
ST 220 Twist 285 nm, S4 için nefes kesici 410 nm'ye karşı ve 5.9 s'de yüzlerce Audi hızlanırken, bu 7.6 s için Mondeo gereklidir. Ancak maksimum hız aynı 250 km/s'dir. S4'ün avantajı yadsınamaz görünüyor. Bununla birlikte, küçük ama var ve Audi'nin iştahından oluşur. Büyük bir motora sahip küçük bir istasyon vagonu, yerleşik bilgisayar tarafından bildirildiği gibi, şehirde 100 km'de 20 litreden fazla AI-98'den fazla tüketir. Rakibi çok daha mütevazı: Yüz başına 14.5 litre benzin ve AI-95 var. Çılgın para zamanları geçti ve bugün pahalı otomobil alıcıları faaliyet maliyetine daha dikkat ediyor ve daha sonra Scales Bowl Ford'a eğilimli. ST 220, savaşımızdaki ilk küçük zaferi kutlayabilir.
 
Gitme zamanı. Mighty V8 Audi, boşta bile tehditkar bir şekilde büyür ve bilgisayarın çok renkli bir ekranında yakıt tüketimi literleri parlar. Sadece üç hareket yapmanız gerekir: fren pedalına basın, KP seçicisini tahrik konumuna aktarın ve gaza basın. Alüminyum Compact Sekiz'in bağırsaklarında bir yerde, kuvvet uyanacak ve araba, iki kez düşünmeden yerden kırılacak. Ardından makine şanzımanı tıklamaya başlayacak ve yol koyu gri bir iğneye dönüşecektir.
Asfalta bağlı istasyon vagonu diğer arabalarda tehditkar bir şekilde hırıltılıdır ve tütsüden bir şeytan gibi ondan uzak dururlar. Kimse çılgın bir arabanın 18 inçlik tekerleklerinin değirmen taşına girmek istemez. Bu makinedeki çekişi kontrol etmek için sadece iki benzer araba ve birkaç düzine Lada için yeterli olacaktır. Doğru, makine, zaman zaman ivmeler olduğunda, bir düşünce durumuna düşer. Bu manuel mod ve direksiyon kolonundaki dişli kutularının tedavisi.
 
Boşta kalan Mondeo Motor hiç duyulmadı, V6 yolcuları ve diğerlerini rahatsız etmiyor ve açıkçası sürücüyü kışkırtır. Eh, daha kısa pedal olurdu! Hareket harika ve bunun bilgi içeriği açıkçası sivil. Ancak KP koluna dokunmaya değer ve deniz soyadı ile iyi bir kedinin yüzü yüzü aydınlatacak. Dişlerin dahil edilmesinin netliği mükemmel, hareketler minimal. Ford motor 4.500 rpm'den sonra hizmet vermeye başlar ve isteyerek 6500 rpm'ye kadar döner. ST 220 akıllıca hızlanır, ancak hızlı bir şekilde, Audi'den alınan neredeyse iki saniye içinde, fark etmiyorsunuz, her şey aynı şekilde olur, ancak daha az adrenalin vardır. Ama sakince. Tamam, III programını VI ile karıştırabilirsiniz, sanki ST 220 diyormuş gibi, sadece bir saniyeyi geri çeviriyorum, ancak geçmeye yardımcı olacağım. Bu gerçekten öyle! Ve bu motorun iyi bir çekiş kaynağı olduğu ortaya çıktı ve gaz pedalının S4'ten daha az pamuğa sahip olduğu ortaya çıktı.
 
Direksiyon, ellerin en ufak bir hareketine tepki verir, kurs değişikliği hızlı ve net bir şekilde gerçekleşir. Yönetim genel olarak başka bir Audi Trump kartı ve özellikle S4'tür. Hızdaki dönüşe girişte hareket ettikten sonra, sadece şansa değil, aynı zamanda süspansiyon ve elektronik sistemlere de güvenebilirsiniz. Kısa direksiyon rafına sahip safkan bir spor otomobil, başka bir fincan arabadan daha kötü bir dönüşü yalıyor ve sürücü minimum sürüş hareketleri yapıyor. Doğru, karmaşık rotası ile yeraltı çok yönlü garajına girmek hala zor. Ama araba otoyolda harika. Tulumlar iki harekettir: yere gaz, soldaki direksiyon simidi. Güç küçük bir uçak için yeterlidir, bu yüzden sadece yaklaşmakta olan şeride başka bir Audi S4'ten korkmalısınız. Şu anda, yakıt işaretçisinin oku hain bir şekilde sıfıra kayar ve cebinden binlerce bir fatura daha görünür. Ardoru denetlemek gerekir, aksi takdirde dişlerinizi rafa koymanız gerekecektir. S4 yakıt ikmali ortalama 1.500 ruble maliyeti ve tanka yerleştirilen 70 litre sürün, zorla 350 km olabilir.
 
Peki ya Ford? Direksiyon simidi, elbette çok keskin değil, ama sentetik bir kışlaştırıcı da yok. Biraz daha az agresif, biraz daha rahat ve uzlaşmaya eğilimli. ST 220, 15 mm'lik temel modifikasyonun altında, süspansiyon daha katıdır ve bu, sıradan Mondeo'da öngörülebilirlikle ayırt edilen işlemeyi en iyi etkiler. Evet, ST sırayla o kadar agresif değil, yörüngeyi genişletiyor, frenlerle çatlamış ve lastiklerle ayakkabılar. Tekerleklerin ve diğer sokak faktörlerinin altından dumandan uzaktır, ancak onunla ortak bir dil bulmak daha kolaydır, çünkü Audi sürücüyü sürekli kışkırtır. Ford uzlaşmaya hazır: Alexei Dudukalo'yu tasvir etmeye çalışmıyorsunuz ve araba sinirlerinizi önemsemeye sürtmeyecek. Anneyi sakinleştirin -yazlık için. Ayrıca, çok hızlı Ford'unuzu bir tür Volga ile aynı miktarda yakıt ikmal ederek durumun efendisi gibi hissedin ve bir benzin istasyonuna daha az gitmeyeceğinizden emin olun.
 
Her iki arabadaki frenler doğru ve gecikmeden çalışır. Ve bu, Mondeo'daki fren disklerinin temel sürüm 1.8 ile aynı olmasına rağmen. Sadece bir marjla yapıldı ve savaş ST 220 için yeterli olduğu ortaya çıktı.
Son
Yine de farklı dünyalarda yaşıyorlar. S4 zaten 39 bin'e karşı neredeyse üç bin dolar ST 220'den daha pahalı veritabanında. Ancak otomotiv evriminin farklı adımlarında değiller, her ikisi de iyi, her ikisi de mükemmel fiziksel şekildedir. Tabii ki, Audi otomobili daha olası görüntü, durumdur, ancak ST 220 statü kriterleriyle oldukça tutarlıdır. Test sırasında kaç tane sıradan Mondeo sahibi bize bir başparmak gösterdi! Evrenselcilik şimdi, özellikle Avrupa'da ve orada kurtarıyorlar. Sevgili, yüksek kaliteli S4, sadece Bavyera komşuları tarafından değil, aynı zamanda özel bir Mondeo tarafından nasıl basıldığını hissedemez. Ve parayla ilgili bile değil. ST 220'de, usulsüzlüklere daha az sallanır, operasyonda daha ucuzdur ve daha az sürmesinden zevk verir. Audi otomobil her yönden zor, şehirde açıkçası yapacak hiçbir şeyi yok, hatta bir piste veya hatta kapalı bir piste ihtiyacı var.
Kim daha iyi? Sahibinin ihtiyaçlarını ve arzularını karşılayan daha iyi. Ama Ford'un daha fazla gövdesi var
Spesifikasyonlar
Ford Mondeo St 220 Audi S4 Avant
Boyutlar, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Base, mm 2757 2650
Parça, MM 1520/1535 1520/1520
Dönüş çapı, m 11.1 11.1
Benzin Motoru V6 benzin V6 V6
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2967 4136
Maks. güç,
l.S./RPM 226/6150 344/7000
Maks. an,
NM/RPM 285/4900 410/3500
Mekanik Şanzıman Otomatik
6 vitesli 6 bantlı
Lastik 225/40 R18 235/40 R18
Maks. Hız, km/h 250 250
Hızlanma süresi
0100 km/s, 7.6 5.9 ile
Yakıt tüketimi (AB),
l/100 km 8.0/10.6/14.5 9.1/12.3/17.9
Tank hacmi, L 58 70
Maxim Rakitin
Fotoğraf: Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi