Test Sürüşü Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

DELİRİUM TREMENS

Tabii ki, elbette, yaygın hastalıklar hakkında değil, deliryum tremens denilen ünlü doktorlar. Geçtiğimiz yıllarda, onlar da dahil olmak üzere, onları satmak zor oldukları için neredeyse beyaz araba almayı öğrendik. Renk üzücü olarak kabul edildi ve doktorlar yolda beyaz bir araba daha kötü olduğunu söyledi. Yoldaki bu Audi gerçekten farketmez. Bir kez ve artık değil. O sıcak ve bu nedenle çok hızlı sürmek. Hangi rengin vücudunu boyadıklarına bakılmaksızın.
Münih Havaalanı'nın yedek çizgilerinden birinde duran yeni bir Audi S3 çarkında oturuyorum ve bayrak kabuğunu bekliyorum. Derhal bir gaz pedalını boğmak ve ilk dönüşün, mümkün olan maksimum hızda, strzed koniler tarafından işaretlenmiş ilk dönüşe vidalanır. İkinci seferindeki aynı bayrağa yaklaştığımda, bu sayaçları ve hızaşırtma saniyesinin kesirini kazanmak için uzak durmaya çalışıyorum. Üçüncü kez ESP'yi kapatıyorum. Çok daha ilginç - dört kişi tarafından asfalttaki araba terlikleri gibi hissedilir ve yörüngeyi direksiyon simidinden daha fazla gaz düzeltin. Direksiyon simidi, bu arada, küçük hızlarda - ve havaalanı yılanına yüzünden daha fazla sıkmak imkansızdı, ama yine de, yine de: biz bir quattro aktüatörümüz var ve araba, Barankaya tarafından pedal olarak çok fazla değil mükemmel bir şekilde kontrol ediliyor. Pencereyi açarsanız, türbinin ıslık ve özelleştirilmiş egzozun muhteşem hum - neredeyse yakınlardaki uçağın bulunduğu yer var! Pürüzsüz asfalt, muhteşem araba ve kısıtlamalar yok - bu koşullar genellikle gerçek hayata katılıyor mu?
 
İmparatorluk frenleme amplifikatörü, ESP, temel yapılandırmaya dahil edilir. Varsayılan olarak, 18 inç diskleri S3 ayarlanır, ancak kış için daha yüksek lastik sahip 17 inç koyabilirsiniz.
İki litrelik bir motordan, Audi Mühendisleri 265 HP'yi kaldırmayı başardı Her bir teknolojileri mükemmel şekilde tamamlayan sentezin sentezi, turboşarj ve doğrudan FSI benzin enjeksiyonudur. Turboşarj, önceki Audi S3'ten 0.9 bar yerine 1.2 bar basınç geliştirir. Ara soğutucunun çıkış kapasitesi, 850 kg'a kadar veya 650 metreküp hava. Aynı zamanda, yeni zorunlu motor sadece 152 kg ağırlığında - doğrudan rakiplerin motorlarından daha az.
Dijital hız göstergesine ek olarak, Audi S3 gösterge tablosunda, yolun bölümünü geçme zamanını görebilirsiniz. Açıkçası, ortalama araç sahibi, bu işlevi daha sık, yarış halkasını geçme zamanını ölçmemesi için, ancak trafik sıkışıklığı aracılığıyla ofise ne kadar zaman harcadığını anlamak için kullanacak. Yani, halka açık yollarda Audi S3 çok rahat bir araba. Debriyaj açıklaması, diğer spor makinelerinin aksine, gözle görülür fiziksel efor ile ilişkili değildir. Gaz pedalı da çok yumuşaktır, çünkü motor neredeyse anında anında anında kazandığından, sağ ayağınızı debriyajın sonuna kadar çıkarmadıysanız, takometre ok hemen kırmızı bölgeye uçar ve hasta olacaksınız. Birkaç saniye arasında ve gitmeyin. Asfalt eklemlerinde, sadece hafifçe sallar - tamamen spora göre, bir basın açıklamasında, arabanın doğası; Roughts ve amortisörler zorlaştı ve vücut karaya 25 mm kadar yaklaştı.
 
Arka kapı açıklığına sahip bir sıcak araba oluşturmak, bir tür kütle markasının hatchback'si hakkında olsaydı, sıradan durumunu görüyor olabilir: Motor daha güçlüdür, tampon dikilir, sis hatası tüm tarifidir. Ancak, birinci sınıf sınıfta başka bir yasa var. Açıkçası, Alıcılar Audi S3, arka pencereye yapıştırıcı olmayanlar korku etiketi yok. Bu nedenle, böyle bir araba sadece uzlaşmalardan oluşması zorunludur: spor ve konfor arasında, riser kitch ile yüzleşmeyen atletik görünüm ve zeka arasında. Bu nedenle, dışarıdan bir araba çok akılda kalıcı değil. Radyatör ızgarası krom ile bitti, ön spoilerdeki hava girişlerinin delikleri büyük, fakat suçsuzluk değil. Tavan spoiler, alüminyum, diğer eşikler için dikiz aynaları, arka spoilerde platin difüzör ve iki krom kaplama egzoz borusu - burada, belki de tüm dış farklar. İç - KP, pedalların ve havalandırma kollektörlerinin alüminyum tutacağı altında da kesilmiştir. Artı, birkaç kırmızı-gümüş S3 işaretleri.
Ön satır yüklü kova spor koltukları varsa, sonra ikinci sıraya girmek için - görev kolay değildir. Sırt, öne doğru sızdırıyor, ancak ön koltuk minderi ileri gitmiyor, çoğunun alıştığı gibi, - braketin arkasına çekmek gerekir. Rahatsız? Sonra Megane Scenic'i satın al ya da her zamanki gibi, günlük yaşamda daha rahat. Çoğu kova özel sipariş.
 
Başka bir seçenek, direksiyon simidinin alt kenarı boyunca kesilir, zaten bize Audi RS4 ve AUDI TT'nin son baskısına bayılır. Evet, evet, yarış makinelerinde, iddiaya göre otururken, ön camın içine koyulur, varsa ve diz dizleri koyar. Hemen, dikkat çekebilir ve arabanın sportifliğini vurgulayabilen daha kuru üzümdür. Her ne kadar böyle bir direksiyon simidi de nazik dönüşlerde uygun olmasına rağmen - ıstakoz için leydi olarak köşeyi çevirir ve tam olarak CobaT.
Sadece tahmin ederken arabanın Rus fiyatı hakkında. Evde, Audi S3, Moskova bayisinin 54 $ 257 $ soracağı Audi A3 3.2 Quattro'dan 1.700'den fazla duruyor. Bu model bir buçuk kez bir hacme sahiptir, ancak neredeyse iki kereden az. Bir kelimeyle, tamamen farklı bir araba. Ve Ingolstadt'de, yeni Audi S3'ün yeni bir Audi ile çıktığında, kendi otoziplerine, ancak BMW 130i'de izlemelerini izledikleri açıktır. ESKI, aynı 265 kuvvet, ancak 100 km / s'ye kadar olan daha iyi ivme göstergeleri ve Audi AG'yi sıcak hatchback'lerin prim segmentinde liderliğini ilan etmek için bir fırsat veren 100 km / s'ye ve dört tekerlekten çekiş göstergeleri. Orada başka kim var? Mercedes-Benz A-Klasse? Fakat bu kadar silah yarışına giremez. Beyaz boyanmış olsa bile.

Metin Dmitry Gronsky, Fotoğraf Audi AG
 
Audi S3.
 
Benzinli motor, 4 silindirli
Çalışma Hacmi (Küp CM) 1984
POWER (RPM'de HP) 6000'de 265
Moment (rpm'de nm) 2500-5000'de 350
Köşe tam
Şanzıman 6-ST., Mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4214/1765/1399
Kütle Curb (KG) 1525
Maksimum hız (km / s) 250
100 km / sa (c) 5.7'ye kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 12.4 / 7.2
Almanya 35 150
 

Bir kaynak: "Autopilot"