Test Sürüşü Audi RS5 2010'dan beri Coupe

Audi RS5. Volkan

Audi RS5. Fiyat: tanımlanmadı. Satışa: III Mahallesi'nden. 2010

Spor araba için çok acımasız, çok güçlü ve önemsiz yol için iddialı. Yeni Audi RS5 gerçekten nedir? Bunu öğrenmek için, EyeFyatlayokudl volkanın patlamasının paterninin arifesinde, Avrupa'nın havacılık çöküşüne neredeyse rehineler olduk. Ama oyun mum maliyeti!

Test pilotu
Vladimir Makkaveev, 32 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 14 yaşında, Kişisel Araba - Volvo C30

Aslında, İspanya'nın güneyinde, Avrupa'nın bütününü yatırdığını ne tür bir domuzdan şüphelenmeden bile uçtuk. Sabah, sınavdan önceki gün, dün, sessiz ve müreffeh bir yaşlı dünyanın aniden, Avrupa'daki hemen hemen tüm hava sahasını felç eden bir havacılık çöküşünün kaosuna daldı, volkanın konusu ilk testler Audi'nin görünmez arkadaşı oldu. RS5. Sadece tekerleğin arkasında en azından tüm temalar için hastadan rahatsız etmek için yönetti. Ancak ve burada bir noktada, bir şekilde başka bir formda olmasına rağmen volkanik birlikler vardı. Açık olduğu gibi, sivil görünüme rağmen, Audi RS5'in içinde, gerçek yarış volkanı yarış arabası, beklenmedik bir gücün ve tutku fırtınasının bulunduğu derinliklerinde.

Yılda ikinci kez, küçük bir Audi ile, spor modellerinin prömiyeri testi, özel bir yarış beldesi ASCARI ırk beldesinde runy altında. Bu karayolu, Bavyeralar uzun süre seçildi. Burada Le Mana'nın arifesinde, 24 saatlik bir yarış için Spor Prodotipleri'nden geçiyorlar. İşte gidiyor ve RS5 Coupe ile tanıdık.

RS5'te şaşkın olan ilk şey, kontrolde otomobil hafifliği ve esnekliği göz önüne alındığında böyle bir acımasız için şaşırtıcı. R8 V10 ile karşılaştırıldığında, Tekerleğin arkasında, ilk önce Ascari Race Resort ile tanıştığım, Audi RS5, çok daha belirgin bir yetersiz dönüş ve uzun enine slaytlara bir eğilim ile ayırt edilir. Ve o zaman hepsi arabanın taleplerine, yeteneklerine ve ayarlarına bağlıdır.

Aynı anda şanslıydık ve şanssızdı. İlk test grubundaki Singurlu meslektaşlarıyla birlikte yürürken, ROV5, soğukta koşmak zorunda kaldım ve hala pistte biraz çiğ yağmur yağıyordum. Bu tür koşullarda Audi coupe'sinden kurtulması imkansızdı, Audi Drive Select Ayarları ile denemeyi denemenin imkansızdı, değişkenlik, modelin spor doğasını vurgulamayan, ancak aynı zamanda adapte olmayı kolaylaştıran araba yol koşullarına kadar. Üç temel moduna ek olarak: Konfor, Otomatik ve Dinamik, sürücünün direksiyon, süspansiyon, spor diferansiyelini, motoru ve KP'yi bağımsız olarak değiştirmesini sağlayan ileri kullanıcılar için dördüncü var. Makul ayarlar RS5'in olanaklarını önemli ölçüde genişletiyor. Örneğin, Ascari'de, kurutma asfaltından bahsetmemek için bile, kuru yolda bile, spor süspansiyonunun dinamik ayarları anlamsızdı. Elastik elemanların otomatik çalışma modunda, Audi'nin netliği hafifçe sıkılmıştır, ancak çember üzerindeki dönüş ve hızdaki stabilite artar: RS5'in ilk sektörlerin iki yüksek hızlı dönüşünde kaybedilmesi, Son sektörün profilli rotasyonlarında pistonlardan daha fazlası. Pistin kuruduğu, hız erir. Bununla birlikte, ayarlarla herhangi bir manipülasyona rağmen, konjenital yetersiz dönüşten kurtulmak için, bir spor diferansiyelinin varlığında bile, RS5 hala başarısız olur.

Tabii ki, yarım yıl önce geri çekilmeniz durumunda, bir daire içinde bir saniyeye yavaşlatırsanız, Audi raylarda gidecektir. Ancak, diğer yandan, yarış pistinde, tekerleklerdeki bu volkanın kendisi sürücüyü saldırganlığa teşvik eder: her hızda, her seferinde. R8 V10 Motor Brother R8 V10 4.2 litrelik V8 FSI, 450 litrelik 8250 devir üretir. ile birlikte. 430 nm tork ile. Audi'nin tarihinde ilk defa, böyle bir bulanık motor, 7 vitesli bir S-tronic şanzımanın çalışan bir güç akışı ile nefes alınır. Audi R8 markasının spor amacının bile, düzeni nedeniyle, iki kavramalı bir kutu sadece dar bir merkezi tünele uymuyor, böylece mükemmel bir motor ve şanzıman kombinasyonuna sahip olamaz. Temel teknik vurgulama RS5, Korona Gears'lar ile kendi kendine kilitli eksenli diferansiyel olan Quattro sürücü sistemi güncellendi. Tahrik dişlisi sürücüsü, KP çıkışına bağlı diferansiyel gövdeye 90 bir açıyla monte edilen dört telafi dişlilerden gerçekleştirilir. Dişlilerden biri, ön aks diferansiyelinin sürücüsünü, ikinci kardan diferansiyel arkasını döndürür. Normal modda, tork, 40:60 oranında eksenlerin üzerine dağıtılır. Toplamda, eksenler arasındaki anın yeniden dağıtımının çatalının 70: 30-15: 85'tir. Ancak, güncellenmiş Quattro'nun temel avantajı, aralığın enleminde bile değil, ancak mekanik operasyon ilkesinin neredeyse gecikmelerden kurtulmanızı sağlar. Reaksiyon hızı ve sonuç olarak, sistemin verimliliği belirgin şekilde artmaktadır. Her zamanki daha büyük RS5 yolunda ve gerekli değildir!


Aşk sevmedi
RS5 ayarları, konsoldaki paket düğmeleri olarak ve bilgisayardan ayrı ayrı ayarlanır. Varyasyonlar

Telaffuz edilen dinamik çizgiler sadece dış kısımda değil, RS5 iç kısmında da izlenir. Şık

Taç vitesleri ile eksenli diferansiyel, gecikmeyi en aza indirmeye izin verdi. Etkili bir şekilde


Sürme
RS5'in karakteri ve davranışı, ayarlara bağlı olarak önemli ölçüde değişir. Spor diferansiyeli neredeyse tamamen konjenital yetersiz dönüşü telafi eder.

Salon
Spor, ancak aynı zamanda günlük kullanımda kesinlikle uygun.

Konfor
Binicilik konforu, R8'den daha yüksek bir büyüklük sırasıdır ve en rahat modda, Audi A5 ile oldukça karşılaştırılabilir.

Güvenlik
En güvenli spor akışlarından biri.

Fiyat
Almanya'da 77.700. Rusya henüz belirlenmedi.


Avantajlar ve dezavantajlar
+ Yüksek verimli bir motorun mükemmel bir ittifakı ve CP'nin güç akışını kırmadan çalışma. Dört kuşak Quattro dört kuşak.
- Küçük yetersiz dönüş.


Özellikler
Marka ve Model - Audi RS5
Boyutlar - 4649x1860x1366 mm
Motor - benzin, 4163 cm3, 450 litre. s. / 8250 dak-1
İletim - Otomatik S-tronic, 7 vitesli KP
Dinamikler - Max 250 * km / s; 4.6 s ila 100 km / sa
Rakipler - BMW M3, Lexus ISF, Mercedes-Benz CL63 AMG


Fikrimiz
Audi R8 spor arabasına RS5 sesli sivil alternatif. Daha az abartılı olmasına izin verin, ancak daha işlevsel ve rahat bir büyüklük sırasıdır: Hem salon alanı açısından hem de otomatik şanzımanın pürüzsüzlüğü ve güncellenmiş tam sürücü sistemi açısından.


Gönderen: Vladimir Makkaveev



 

Bir kaynak: Dergi 5 tekerlekli [Haziran 2010]