Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 İstasyon Vagonu

İtaat ziyafeti

Audi-RS4 pozisyonu, alıntı yapıyorum, yılda 365 gün bir araba
Buna ek olarak, iki buçuk yüz kilometre içinde fotoğrafçılık süresini kesin. Buna ek olarak, her zaman Audi sunumlarında bana eşlik eden kötü yağmur. Ve bu sorunların sadece yarısı: Ben de kayboldum ve navigasyon sistemini istediğiniz kadar suçlayabilirsiniz ve keşfedilmemiş bir kilometre sayacı. Suçlamak ve durumdan çıkmanız gerekir. Umarım o kadar zor olmaz çünkü elimde yeni Audi RS4. Pekala, yardım et, arkadaşım!

Kendi arasında uzaylı
Görünüşe göre organizatörler tarafından asılmış pembe atıcılardan biri. Onu ne kadar süredir aradığımı bilirlerdi! Ama bu ciddi Almanla tanışmayı başardı ve ben de beğenmeye başladım. Güçlü, daha ziyade, gelişmiş tekerlek kemerleri, 18 inçlik disklerde düşük profilli lastikler, arka spoyler ve bir çift egzoz boruları olan emprenye edilemez bir görünümün arkasında, esnek bir karaktere sahip oldukça itaatkar bir araba gizlidir.
Audi RS4, teklif ediyorum, yılda 365 gün bir araba. İşte bir örnek: Uzun akan bir gaz pedalı, İtalyan kasabalarının dolambaçlı sokaklarında itaatkar bir şekilde korkak olmanızı sağlar. Bir kez daha, başka kimin dört yüz aygırı engelleyebileceğine hangi elektroniklere sahip olabileceğine şaşırıyorsunuz? Üzgünüm, önemli bir sıfat yanlışlıkla tekliften düştü, sadece bir araba değil, bir spor arabası
Yerleşimler bitti, atları biraz serpin. Arkamda görünmez bir gölgenin, hataları hızlı bir şekilde düzeltmeye hazır bir elektronik sistem sistemini çizdiğini bilerek, yine de özgürlük için bir sürü vermeyeceğim. Gazın yarısını ve hemen bacağımı frene koyabilirim, yavaş fiat üzerinde dururum. İlginç bir şekilde, RS4 daha hızlı hızlanır mı yoksa yavaşlar mı? Her iki durumda da, kısa bir süre yolda asılı kaldığınızı hissediyorsunuz. Belki ruhun bedenin arkasında zamanı yoktur? Dinamikler, 100 km/s Audi RS4'ün göstergelerini etkili bir şekilde ilan eder 4.8 s'ye ulaşır ve ikinci yüzü 12 saniyeden sonra değiştirir.
... Yeni bir yüklü sedanın olanaklarını göstermek için dolambaçlı dağ yolları boyunca yola çıktılar. Direksiyon doğru kadar akut değildir ve herhangi bir hızda dönüşleri açıkça kaydetmenize izin verir. Hayır, daha hızlı gitmeyeceğim. Aniden, dağın arkasında bir çeşit Iveo mugine mi?

Yerel unsurda
Test yolunda Audi RS4'ü denememiz gereken Pirelli eğitim alanının sunumunun ikinci kısmı. Ayrı alanlar, sulama tesisleri ile bol miktarda sulanır, diğerleri yağmurdan biraz sonra biraz kurur. Dönüşlerden birinde, gerekenden daha hızlı girdim. Ancak uzun bir süre, ESP 8.0 stabilizasyon sisteminin bir kızakla savaşmak zorunda kalmadı. Açıkça çalıştım ve en önemlisi bir spor otomobil için en uygun anda açıldı. Elektronikler, sürücünün arabayı bağımsız olarak yörüngeye geri döndürmesine izin veriyor, ancak durum kontrolden çıkmak için zar zor tehdit ediliyor, motor gücü düşüşleri ve fren konuşması duyuluyor.
Akıllı ve hassas bir sistemi kapatmaya çalışacağım. Audi uzmanlarının sadece elektronikleri yapılandıramayacağı anlaşılıyor. Halka açık yolların dışında, yeni RS4 şasinin direksiyon simidi dönüşlerine, iyi döviz kuru istikrarı ve minimum rulolara karşı net tepkilerin yaklaşık davranışına hızlı ve son olarak ikna oldunuz. Doğru, süspansiyon sadece amortisörlerin ve yayların özelliklerinde değil. 30 mm'lik boşluk geleneksel A4'ten daha düşüktür, ön tekerlekler 37 mm, arka 47 mm genişletildi. Buna ek olarak, alıcının RS4 üzerindeki isteği üzerine, Pyrell P-Zero Corsa Racing lastikleri 255/35R19 boyutları kurulur.
DRC (dinamik sürüş kontrolü) dinamik ekim cihazı ilk olarak RS6 üzerinde test edildi. Kvattro uzmanları gelişmeyi geliştirerek daha kompakt ve daha kolay hale getirdi. Şok emiciler, merkezi kapaklı hidrolik karayolları olan diyagonallerle bağlanır. Hızlanma ve frenleme sırasında köşedeki ruloları azaltmanız veya kazmanız gerekiyorsa, valf sıvıyı bir şok emicisinden diğerine geçirir. Saf mekanik ve zamanımızda elektronik yok, göründüğü zaman, işlemciler silgiler ve klipslerde!
Ancak şasinin avantajları, yeni bir tekerlekten çekiş olmadan ikna edici olmazdı. Selefi model gibi, eksenler arasındaki anlar Torsen'in diferansiyeliyle dağıtılır. Bu arada, yine herhangi bir elektronik çıkarıyorum. Şimdi alışkanlıklardaki yeni RS4 daha çok arka tekerlekten çekişli bir araba gibi hale geldi, çünkü% 40 tork var, kalan% 60. Ancak bazı tekerlekler lekelenmişse, Torsen en azından tüm an bu eksene dönüşebilir. Bununla birlikte, elektronikler, tekerlekler arasındaki momentlerin dağılmasından sonra bir parça pasta aldı, EDS sistemi tarafından izlenerek maskeleme tarafını yavaşlattı.
Pisti inceledim ve arabaya alıştım ve eğitim alanında kalma zamanı sona erdi. Eh, Audi RS4 ile ayrılmak üzücü. Ama yılda 365 gün boyunca böyle bir arabada araba kullanma riskiyle karşı karşıya kalmayacağım ve saldırı daha ölü ve daha yumuşak bir şey istiyor. Araba harika, gerçekten zevk vermek ve bir tatil düzenlemek olabilir, ama tatilden sonra her zaman dinlenmek daha iyidir.

 
 

Maxim Sachkov

Kaynak: "Sürüş" dergisi