Test Sürüşü Audi R8 Spyder 2010'dan beri Convertible

Audi R8 Spyder. Üç renk: beyaz

Audi R8 Spyder. Fiyat: Satışta belirtilmemiş: III Meydanı ile. 2010.

Kshyshtof Keslevsky'nin Aşk Üçlemesi'ndeki Fransız bayrağının üç renk olarak yarış arabalarının üç renk. Yüz yıldan fazla bir süredir, eski dünyada spor mühendisliğini geliştirmenin ulusal yolları belirlenmiştir. Hava ve fransızca etkileyici mavi, barik ve güney maceracı İtalyan kırmızı ve pragmatik, biraz havalı Alman beyaz

Test pilotu
Vladimir Makkaveev, 32 yaşında, Oto Gazeteci, Sürüş deneyimi 13 yaş, Kişisel Araba - Volvo C30

Aslında, bu renkler, ilk araba yarışı dönemindeki XX yüzyılın şafağında ulusal araç kulüplerine atandı. Ancak bu yüzden sadece bir yarış değil, aynı zamanda büyük bir Troika Seri Otomotiv endüstrisi, ulusal renklerle sıkı bir şekilde tam olarak gelişti. Bu nedenle, güzel havalimanı Tricolor Tabun Audi R8 Spyder'in park yerinde (Fransız Mavisi yerine, kahverengi bir metalik vardı), ben, tereddüt etmeden, Beyaz Cabrio'nun yanında bastırılmadan.

Hız ve karizma coupe aşağı değil, Örümcek R8 anlamlı duygusal anlamda ağabeyi aşıyor. Bu yarış formülü açık kokpit içine tıkalı lem Manov prototip aktarmak nasıl. Öyle görünüyor ve R8 Spyder tam coupe ile aynı oranda reçete döner, fakat boşluk özgürlük ve birlik duygusu ile çarpılır, hız hissi tamamen farklı çok daha canlı duygular neden olur. Ve sadece sürücü ve yolcu olarak değil, aynı zamanda diğerlerinden. Hatta Monte Carlo'da iyi, lüks arabaya kullanılmıştır görünüyor nerede efsanevi Grand Prix karayolu üzerinde böyle bir araba çizmek değil, nasıl R8 hevesli görünümlerinde boğuldu. Ve başparmak böyle bir numara Onun haberi olmadan büyük bir ödül yükseltmek soylu tribün damalı bayrağın ipucu sonra dönen Schumacher, Alonso ya Hamilton onur çevreleri yapılmış gerçek Grand Prix sırasında haricinde burada gördüğümüz yukarı kaldırdı ! Mayıs Grand Prix için rota yalnızca yerleşik iken Ancak, Monako, sadece R8 Spyder üzerinde boyayabilirsiniz: halkın dikkatini tadını çıkarın. Ve onun yüksek hızlı fırsatları yaşamak için, Fransız Rivierası Alp Fourthies dönelim.

bir Cabrio gövde kupası reproving, Audi mühendisleri sadece bir bükülme üzerinde şasi sertliğini azaltarak önlemek için değil, aynı zamanda çok az kilo alma ile düşük kan ile bunu başarmak için çalıştım. Görev Formula 1 araba yeni yönetmeliğe göre yeniden yapılandırılmasına sert basit uzak değildir. Örümcek vücut parçaları kupası% 70 miras. Geri kalan% 30 ise, yapının sertlik çatısının yokluğunda kaybetmemek için de, bu eşik kesiti genişletmek için, merkezi bir tünel ve arka bölüm güçlendirmek için gerekli olan ön ve merkezi raflar, zemine enine sertliğini arttırmak için ek bir çapraz kiriş ve taşıyıcı alüminyum paneller inşa edilecek. Önden çarpma durumunda anda, kapılar ek bölümler güçlendirdi. o beklemek mümkün olduğu gibi Tüm bu modernizasyon, tabii ki, bu yüzden katı ağırlığında artışa dönüştü değil. Hemen hemen tüm kilolu sadece 42 kg kumaş üst ışığı kupa alüminyum çatı değiştirilmesi telafi başardı. kupa az 210 karşı 216: Sonuç olarak, ağırlık kazancı sadece 6 kg idi. Mizere, özellikle, ağırlık merkezinin düşüşü de beraberinde dikkate.

Sonuç olarak, ne kontrol edilebilirlikte, neota üzerindeki dönüştürülebilirliğin dinamiklerinde ne de kupaya göre daha düşük değildir. Tüm R8 yanıtları bu şekilde doğrulanır ve doğrudur ve bu kadar kolay ve kalite ile dört tekerlekten çekiş, CRAZY 530 Nm tork ile kontrol edilmek için mutlaka bir sürücü değil, 525 at dağıtır. 100 km / sn r8 Spyder, daha yavaş bir coupe ile sadece 0.2 hızlandırır: 4.1 saniyede.

KP'ye gelince, tekrar, Coupe ile analoji olarak, R8 Spyder, baz 6 vitesli mekanik veya bir sıralı r-tronic ile çalma yaprakları ve fırlatma kontrol sistemiyle birlikte donatılmıştır. Aynı iki varyasyon ve çift a şeklinde alüminyum kollar üzerinde süspansiyon seçiminde: Standart Audi manyetik sürüş Uyarlanabilir teknoloji, yol koşullarına ve sürüş tarzına bağlı olarak amortisörleri yapılandırma ve iki sıkıştırma moduyla geleneksel pasif amortisörlerle isteğe bağlı sporlar. Dağlarda, mekanik kontrol noktası ve spor süspansiyonunun kombinasyonu elbette, sürücüye daha fazla duygu verir. Ama bu oyuncak bir hafta için iyidir. R8 modelinin her gün için bir spor otomobil olarak konumlandırma konusundaki açısından, optimal olarak, r-tronic ve adaptif bir süspansiyonlu versiyon seçimidir. Özellikle, Azure Sahili'ndeki testler gösterdiği için, Almanlar, bir yıl önce R8 V10'un prömiyeri test sürüşünde neyin peşindeyken, dişli kutusunu önemli ölçüde azaltmayı başardılar. Yapısal olarak R-Tronic aynı kaldı, ancak yeni yazılımların her bir anahtarlamada arkadaki sert darbelerden pratikte kurtulmasına izin verildi.

Genel olarak, bir coupe ile ortak bir tarzdan tasarruf ederken, Spyder hiçbir şekilde, ağabeyinin tam bir kopyasını ifade ediyor. Coupe'nin aksine, yan slotlar yerine, arka tekerleklerin önündeki klasik hava girişlerini ve motor bölmesinin yanlarına enine kaburgalı uzunlamasına karbon fiberglas'u elde etti. Kaputun üzerindeki solungaçlar arasında, aşırı türbülans yaratmamak için sürüş sırasında geniş bir enine havalandırma nozülü yapılır. Aerodinamiğin iyileştirilmesi ve r8 spyder tasarımı sırasında sıkma kuvvetinin arttırılması, özel dikkat, örneğin dönüştürme ile ilgili olarak, arabanın etrafında akan hava akışının laminerliği ve akustik konforun büyük ölçüdedir. Her şey gerçek Almanca pragmaticity ile gerçekleştirilir ve hesaplanır. Bu, R8 Spyder'ın tüm felsefesidir. Kırmızı İtalyan genlerine rağmen, zaten Lambo'dan uzak. Onun rengi beyaz!


Çince tabut
Çoğu sınıf arkadaşı aksine, Audi R8 Spyder, sürücünün başını ve yolcunun başını devrilmesiyle koruyan her zamanki güvenlik arkından yoksun. Bununla birlikte, bu, Audi'de aerodinamik özellikleri geliştirme uğruna güvenlik bağışta bulunduğu anlamına gelmez. R8 Spyder'ın tasarımında, yenilikçi bir kendi kendine hareket eden güvenlik sistemi uygulanır. KokPit'i motor bölmesinden ayıran septumda, katlanır üst sürücüye ek olarak, dönüm sırasında koruma için iki katı yaylı alüminyum bölüm oluşturulur. Emniyet kemeri ön gerdiricileri veya hava yastıkları tetiklendiğinde, manyetik anahtarlar kilitleri otomatik olarak çıkarır. Birbirinize bakılmaksızın, 0,2 saniyelik bölüm, geleneksel dış güvenlik yayları gibi, sürücünün ve yolcunun güvenilir bir şekilde korunması sağlanan, yükseltilmiş pozisyon ray kilitleriyle vurulur ve düzeltilir.


Aşk sevmedi
Kurumsal asimetrik direksiyon simidi bir kez daha Audi R8 Spyder'in sportif karakterinin altını çizer. Spor Dalları

Güvenlik kayışlarındaki mikrofonlar telefonda konuşmanıza ve indirilmiş üst ile hareket etmenizi sağlar. Orijinal


Sürme
R8 Spyder harika bir sürüş keyfi sunuyor.

Salon
Çatı havasız bir rahimden açıldığında, Salon R8 Spyder tekerlekler üzerinde bir hava kilidine dönüşür!

Konfor
Ön cam, tezgah akışını mükemmel şekilde korur.

Güvenlik
R8 mevcut hızlarda, mutlak güvenlik sadece imkansızdır.

Fiyat
Rusya henüz henüz tanımlanmadı. Almanya'da, R8 Spyder'in fiyatı 156.400'den başlıyor, bu da rakiplerden çok daha ucuz.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Mükemmel aerodinamik, robotik iletimin yumuşak ayarları, mükemmel dinamikler.
- Bazı düğümlerin kaynağı, özellikle de coupe R8'deki gibi şanzımandan şüphelenmiştir.


Özellikler
Marka ve Model - Audi R8 Spyder 5.2 FSI Quattro
Boyutlar - 4434x1904x1244 mm
Motor - benzin, 5204 cm3, 525 litre. s. / 8000 dak-1
İletim - Robotik, R-Tronic, 6-Hızlı
Dinamikler - Max 313 km / s; 4.1 s ila 100 km / s
Rakipler - Aston Martin DB9, Ferrari California


Fikrimiz
Rusya için Rusya için bir spor, tabii ki, bir yaz egzotik, ancak genel olarak, çok kazanan bir seçenek. Saldırganlık ve yönetilebilirlikte, coupe için aşağılık değildir, ancak alan ve etkinlik açısından bile aşar. R8'de Rusya'da kışın çatı eksikliğinden önce, vücut coupe'de bile zorlayabilirsiniz. Sınıfındaki rakiplerle karşılaştırıldığında, oldukça bütçe seçeneği.


Gönderen: Vladimir Makkaveev



 

Bir kaynak: Magazine 5 tekerlekli [Mayıs 2010]