2008 yılından bu yana Audi R8 V10 Test Sürüşü

Supercar Honda NSX ve Audi R8'in karşılaştırılması

Audi R8 ve Honda NSX arabaları arasında yaygın olan nedir?
Derhal hissettiğim gibi sadece sürüş ve yerden hareket etmeye değerdi: Bu arabada kabinde bir çeşit ses var. Ne demek istediğimi açık değil mi? Açıkladım: Alüminyum kapsülde, salona giren ses, demirden yapılmış salonda olduğu gibi yansıtılmıyor. Teorik olarak, her şey açıktır: Alüminyumun titreşimi, kabinin içindeki vasıta ve akustik farklı olmalıdır. Ancak teori teorisi ve uygulamaya ikna olduklarında, her zaman bir vahiy gibidir. Aynısı, ağırlık hakkında söylenebilir: diğer tüm eşit koşullar altında, üçüncüsü için alüminyum gövde demir tertibatından daha kolaydır ve bu nedenle, bu başlangıçta, bunun yolundaki arabanın davranışını etkilemeyeceğini açıkça açıktır. Ancak bir şey bilmek, tahmin etmek, tahmin etmek, bu farkı pratikte hissetmek için.
Ancak her şey, Audi R8 ve Honda NSX arabaları arasında 18 yaşındayım ve tekerleğin arkasına geçtiğinizde ve izlenimlerini analiz etmeye başladığınızda, aralarında büyük bir benzerlik olduğu ortaya çıkıyor. Evet, evet, her iki araba da alüminyum gövdeli ve aynı orta gemiyle (ortalama motor konumu). Ancak, bir fark var ve başka ne! 8 silindirli bir motor, diğerinden 6. ve yanı sıra, arkasında olsa da, ancak bir tane aracın karşısında duruyorlar. Evet ve daha fazlası: Dört tekerlekten çekiş ve yalnızca arka tekerleklerde, aynı şeyden uzakta anlaşılabilir. Fakat, bununla birlikte, tüm bu önemli farklılıklar ana benzerlik tarafından keskinleşemez: her iki vücut makinesi tamamen alüminyumdur ve bunun nedeni neredeyse akrabalar gibi görünüyorlar.
Tabii ki, NSX arabasını hızlı bir şekilde hareket ettirme yeteneğinde ve belirli R çeşitlerinde, reddedilmeyeceksiniz, öyle. Ancak, Audi R8 tekerleği arkasında oturduğunda, 18 yaşındayken mevcut yaş farkı kendini hissettiriyor. Başka bir deyişle, kesinlikle tüm bu yılların tekniğinin yerinde durmadığını, ancak ileri ve iyileştirildiğini anlamaya başladınız. Benzerlik benzerdir, ancak Honda Car'da, ana avantaj, hızlı hareket etme yeteneğidir, R8, yeni bir zamanın bir spor otomobüsünün bir örneğidir, bu, dikkate alınması gerektiği gibi, sadece yüksek olmamalıdır. Hız, ama aynı zamanda rahat.
Vücudun imalatı için malzeme Evet, aynı, alüminyum. Ancak, eğer Honda, NSX modelini geliştirirken, saf formunda bir spor araba yapmaya çalıştı, R8 aracının üzerinde çalıştıklarında, Audi tasarımcılarının görünüşte yeni eğilimleri dikkate almaya zorlandığını, özünü dikkate almaya zorlandı. Bundan, söylerler, Sure, Saf Formunda Spor, bu dündir ve temizliği yalnız bırakmazsınız. Böylece, alüminyum ve Şirket'in Honda'nın kullanım nedeni olmasına rağmen, Audi'nin birinin benim gibi göründüğü gibi kazandığı için kazanılan bir aşırı kilo taşmasına sahip olsa da ortaya çıktı.
Orijinal birlik ve heyecanı hissi
Çoğu okurun hala Honda NSX modelini biraz garip olduğunu düşündüğümüzü düşünüyorum. Bir yandan, tamamen alüminyum bir gövde ve diğer 6 silindirli motorda, ayrılmak için vücutta duran diğer 6 silindirli motorda Çantayı golf aksesuarlarıyla ayarlayabileceğiniz arka gövde için bir yer.
Aslında, o zaman, o zamanlar inanan ve yazan birçok uzman olduğunu söylüyorlar, honda tasarımcılarının sürekli olarak artan verimliliğin ana hedefini araştırmak (verimlilik oranı) istediklerini söylüyorlardı. ) Otomobilleri oradaki her türlü sekonder küçük şey tarafından rahatsız edildi. Ve örneğin, örneğin, Projenin Baş Mühendisi, Bay Woehara, 6 silindirli motora tercih edilenin verildiği gerçeğiyle ilgili? Aksi takdirde olamayacağını söyledi, çünkü onlar, NSX orta sınıf bir araba, artık yok. Ancak oldukça açıktı: En başından beri, NSX modeli, Alman Porsche 911'in bir analogu olarak planlandı ve, eğer en başarılı olanlardan biri olan çekiş özelliği ile yargılanırsa.
Ama öyleyse, eğer NSX gerçekten spor bir araba ise, açıkça ortaya çıkar: Makineyi giymeyi planlayan motor sadece güçlü olmamalıdır, aynı zamanda oldukça ağır değildir. Ve o zaman, Honda, orijinal VTEC sistemini (gaz dağıtımının kademesiz değişikliği sistemi) zaten geliştirmiştir, bu da sadece 3 litrelik bir motordan istenen hızı karakteristiğin elde edilmesini mümkün kılan. Motorun enine yeri de açıklamasına sahiptir. Öz, tasarımcıların motora mümkün olduğunca yakın şekilde basmaları önemli olduğu gerçeğine, ancak dingil mesafesini arttırmak imkansızdı, çünkü monolith izlenimini yapmak için makineye ulaşmak için daha az önemli değildi. Motoru tam ortada ön ve arka aks arasında yerleştirmek için sadece bir tane vardı. Ve nasıl yapıldığını, 90 derece genişletmezseniz ve öne çıkmazsanız, ancak vücutta mı? Bu arada, motorun boyuna konumunda aynı dinamikleri elde etmek için, dingil mesafesini arttırmak zorunda kalacak ve bunu söylediğim gibi, son derece istenmezdi. Evet, ve bagaj için bırakılmaz. Evet, R8'e bakın! Sonuçta, tam uzunluğu neredeyse aynıdır, ancak motor araba boyunca duruyor ve hepsi, hiçbir bagaj yok! Belki birileri söyleyecek: iyi, hayır, değil! Ancak, bu ünlü verimliliğin üstünde diyorlar. Ama bu sadece eldiven ve kask ile bir spor çantası bile mi?! Ve yolcular ve konuşmalar hakkında hiçbir şey yok. Ve araba nsx hala bir bagaj ve bunun nesi var?
Aslında, NSX modelinin geliştirilmesine katılan Honda'nın tasarımcıları, herhangi bir şeyle suçlanabilir, ancak ekonomik göstergeler hakkında düşünmedikleri iddiasıyla değil. Böyle bir dinamikle böyle küçük bir yakıt tüketimine sahip olan orta sınıf bir araba bulabilirsiniz? Ve hepsi bir alüminyum gövdeden, küçük bir ağırlık, ancak güçlü bir motor (6 silindirli olan birini sevmese bile), iyi ve bu motorun çapraz düzenlemesi. Sonunda ne oldu? Evet, sadece bu, orta sınıf bir makine olan, 8 silindirli Ferrari de dahil olmak üzere, yukarıdaki birçok spor otomobil sınıfı ile sollama yeteneğine sahiptir! Oh, Evet, katılıyorum: YENİ AUDI R8'in ortaya çıkışı ile bağlantılı olarak, aynı büyüklük düzenine sahip olan NSX'in yanı sıra, herkes bu tür arabaların yönetimi için basit ve uygun olabileceğini anladı. Ancak ben, ancak, olabileceği gibi, ancak sürücünün yakın birlikteliklerinin, böyle bir heyecanın, NSX'in tekerleğinin arkasında olduğu gibi, bu tür bir heyecan, artık hiçbir yerde deneyimsiz olmayacak. Audi R8'i yönetseniz bile, bu tüm farktır!
 
 
Neyin doğru, spor primi veya sporu neydir?
Öyleyse, tekrar ediyorum, Honda NSX arabasının geliştirilmesinde, verimliliğini arttırmak için her şey yapıldı: bir alüminyum gövdesi oluşturdu, nispeten hafif bir 6 silindirli motoru aldı, bu da vücudu ele geçirdi, gördüğünüz, Oldukça genellikle. Ve sonra sürekli yüksek hızlı verileri üzerinde çalıştılar, bu nedenle bugün R'nin modifikasyonu kesinlikle orta sınıfın en iyi spor otomobili oldu.
Ancak burada bir alüminyum gövdesi olan ve aynı orta geminin düzenine sahip olan başka bir spor otomobil Audi R8'dir. Ancak, Audi tasarımcılarının aradıkları, alüminyum spor otomobilini yaptıklarını ilginçtir ve istediklerini yaptılar mı? Vücudun daha kolay olduğu açıktır, aynı hızda daha az yakıt tüketimi. Hesaplamalar, diğer tüm eşit koşullar ile demir gövdesinin 200 kg daha zor olacağını göstermektedir, böylece verimlilikteki bir artış tartışılmaz bir gerçektir. Ancak Honda, çoğunlukla bu en verimlilikle ilgileniyorsa, Audi, görünüşe göre, biraz daha geniş bir soruna bakar.
Bkz: Audi markasının birinci otomobilinin birinci otomobilinin tamamen alüminyumdan yapılmış, 1994 yılında Honda NSX arabasının sansasyonel ilkesinden 4 yıl sonra gerçekleşti. Size Audi A8 model olduğunu hatırlatayım. Ancak Honda, spor arabasını seçtiyse, Monocok'un çerçevesiz gövdesi, Audi aksi takdirde devam etti ve ASF mekansal çerçeveyi (Audi Space Frame) yarattı. Ve daha sonra bilerek bu çerçevenin köprüsüne, yalnızca sonraki nesillerin A8 arabasında değil, hatta küçük bir ajan A2 üzerinde test etmesine neden oldu. Sonra, ancak, ancak vücudun alüminyumun yarısı, ütünün yarısı olan iki kuşak TT vardı ve şimdi nihayet spor r8 için alüminyum bir çerçeve yapmaya karar verildi. Öyle sebat ve amaçlılık inandırıcı bir şekilde, mekansal alüminyum gövdenin tasarımcılar için sadece özel görevleri çözmenin bir yolu olmadığını, ancak bir öncelikli ya da daha doğrusu, Audi markalı teknolojisi olarak seçildiğini göstermektedir. Bu şirket, bildiğiniz gibi, markalı patenini düşünmesi, bunun, dekorasyonun tasarım ve kalitesi ile birlikte, premium makinelerin premium niteliği haline geldiği bir Quattro Tahrik Sistemi olduğunu zaten var. Ve şimdi, görünüşe göre Audi'nin böyle bir ayrım belirtisi var. Yani, tüm bu yaygara, Audi markasını desteklemek için, diğer şeylerin yanı sıra, diğer şeylerin yanı sıra, diğer şeylerin yanı sıra.
Böylece, bir taraftaki hafif alüminyum gövde, makinenin verimliliğini arttırır ve diğer tarafta, şirketin üreten şirketin yüksek teknik potansiyelini göstermelidir. Sonuç olarak, şu anda R8 arabası sadece yeni bir model değil, bu Audi stratejisinin bir parçası değil, başka türlü değil. Sonuçta, bu otomobilden birinde, tüm Arsenal, Şirket'in sahip olduğu odaklanmıştır: doğrudan bir enjeksiyon sistemi ve Quattro ve ASF ve ayrıca birinci sınıf bir tasarım ve kalite vardır. Çeşitli ekipmanların doygunluğu açısından, hiçbir şikayet yoktur ve olamaz, sadece aracın ağırlığının kabul edilebileceğinden daha fazla olduğu istisnadır. Örneğin, yalnızca hiçbir şekilde hiçbir şekilde hiçbir şekilde ekipmanı bırakmak için, makinenin toplam ağırlığını 1,400 kg'a getirerek muhtemelen 200 kişilik bir kilogram getirebilir. Ancak, araba hakkında konuşursak, gerekli minimum ortalama ne demektir? premium Sınıf? Böylece, bir yandan, aşırı kiloya karşı bir mücadele vardır, ancak diğer yandan, bu mücadelenin, arabanın prestijini ve şirketin prestijini artırabilecek ağırlık için yalnızca emperyal olmayan ağırlığa karşı yönlendirileceği ortaya çıktı. üretir. Bu yüzden Audi için ana spor bir spordur, ancak temiz, zarif bir biçimde değil, güzel, parlak bir ambalajında. Ama ne yapmalı, tekrar, bunlar yeni trendler mi? Aptal görmezden gelince, ne denilen, eşleştiği anlamına gelir.
Bu arabanın aksine, her şeyin verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için bir görevi çözmeyi hedeflediği Honda NSX'in aksine, doğal bir atlet (spor, spor demektir!). Ancak sorun şu anda hangi spor otomobilinin olması gerektiği konusunda önceden belirlenmiş bir fikirle tutarlı değildir. O zaman soru uygundur: İki isimli spor otomobillerinin neler doğru sayılmalıdır? Bu sorunun kesin bir cevabı olmadığına inanıyorum. Her ikisi de kendi yolunda! Bunu söyleyebilirim.
 

Markanın prestijini yükseltecek, soru bu
Yukarıdakilerden sonra, yine, her iki arabanın da doğrudan zorluklarının değerlendirilmesine geri dönün. Ve burada bana Honda NSX arabasının, şüphesiz, tamamen benzersiz bir proje olduğu gibi görünüyor. Aslında, model 18 yıldan fazla bir süredir vardı ve yine de, hala alaka düzeyini kaybetmedi ve hatta modern analogların arka planına karşı bile, büyüleyebilir ve çekicilik yapabilir. Ne de olsa, eski konseptin ardından yeni bir model yaparsanız, yalnızca alüminyum teknolojisinin iyileştirilmesi nedeniyle, makinenin ağırlığını 1 100 kg'a düşürebilirsiniz. Bu, boyutunu değiştirmezse. Tabii ki, arabanın boyutunu arttırırsanız, ancak onu donatmak için, tam şemada, daha sonra artacağını artıracak, ancak bu durumda, her şey 1.300 kilogramla sınırlandırılabilir. Benzer ağırlığa sahip bir araba için, 6 silindirli V-şekilli bir motor, 300 litrelik bir çalışma hacmine sahip ve 300 ila 350 HP kapasiteli Yeterli daha fazla olurdu. Ve yakıt tüketimi düşük kalacaktır. Artan vücut büyüklüğünde, motorun arttırılamadı bile, motor boyunca, ancak araba boyunca. Peki ve sonra ayrıca, elbette, daha fazla cazip olanakları var, 8 silindirli motorun görünümü ile ilişkilidir. Bütün bunlar tamamen, daha önce, önceki yıllarda bile seçilen NSX kavramına aykırı değildir, ancak şimdi modern bir spor otomobilinin serbest bırakılması için oldukça uygundur.
Kısacası, Honda'nın tasarımcıları, NSX temelinde ultra hızlı bir spor araba geliştirme görevini belirlediyse, her şeyin en iyisini ortaya çıkarırlardı. Honda için, bu kadar etkileyici bir otomobilin basitçe kalması daha önemli olur. Audi Car'a gelince, alüminyum gövdeyi birinci sınıf sınıfın bitiminin tasarım ve kalitesi ile birleştirmeye teşebbüs, bu arabayı bu markanın diğer tüm modellerine benzer hale getirir, bu nedenle saf bir spor otomobilinin özü bulanıklığa başlar.
Peki sonunda ne var? Ve biri ve diğer şirket, makinelerinde alüminyum kullanmayı aktif bir şekilde kullanmayı amaçlamaktadır ve bu planda, ikisinin de aynı felsefeye taahhüt gösterdiği söylenebilir. Aynı zamanda, bu markaların her biri veya şimdi söyledikleri gibi, kendi yüzlerini markalar. Böylece, soru, markanın prestijini arttırmak için alüminyum teknolojisine yol açacağı ya da olmasın. Ve burada Audi'nin doğru, başarılı bir şekilde seçtiğini kabul etmeniz gerekiyor, çünkü premium sporun çağrılabileceği eğilim, gerçek Audi'nin ne olduğu fikrimizle çelişmiyor. Honda markasına gelince, o zaman çok kesin değil. Tabii ki, ilke olarak NSX modelinin yeni nesilleri, markayı desteklemek, ancak bunun gerçeklikte olabileceği şeyin her bir şansına sahiptir, ancak bunun hakkında konuşmak için çok erken.
Audi R8 FSI Quattro'nun Teknik Özellikleri
 
Tam uzunluk: 4 435 mm.
Tam genişlik: 1 905 mm.
Tam boy: 1 250 mm.
Tekerlek üssü: 2 650 mm.
Makine ağırlığı: 1 630 kg.
Sürücü: 4wd.
Motor: V şeklindeki silindir düzenlemesi, DOHC gaz dağıtım mekanizması, DOHC gaz dağıtım mekanizması, DOHC gaz dağıtım mekanizması, 7.800 rpm'de 309 kW (420 hp) geliştirme kapasitesi, 6,800 nm (43.8 kg m) 6,000 rpm'de en büyük tork.
İletim: 6 vitesli boxavatomat.
Temel araç fiyatı: 16 milyon 700 bin yen (166.500 $).
Arabanın Teknik Özellikleri Honda NSX-R
 
Tam uzunluk: 4 430 mm.
Tam genişlik: 1 810 mm.
Tam Yükseklik: 1 160 mm.
Tekerlek üssü: 2 530 mm.
Makine ağırlığı: 1 270 kg.
Sürücü: Arka tekerleklerde.
Motor: V-şekilli silindir düzenlemesi, DOHC gaz dağıtım mekanizması, 7.300 rpm'de Gaz dağıtım mekanizması, DOHC gaz dağıtım mekanizması ile 6 silindirli, en büyük tork, 5,300 rpm'de 304 nm'dir (31.0 kg m).
İletim: 6 vitesli manuel kutu
Temel (satış) makine fiyatı: 12,554,800 yen (125.000 $).
 

Kaynak: Carview.co.jp.