2008 yılından bu yana Audi R8 V10 Test Sürüşü

Sivilceli

Audi modelinde bir spor araba göründü. Piyasanın bu kesiminde, sadece Audi'nin iyi olduğu yüksek teknolojiler değil, aynı zamanda otomobil endüstrisinin önündeki markanın tüm esası ile burada olmadığı gelenekler. Audi rakipleri olan şirketler, on yıllardır en yüksek örnek sporlar tarafından üretilir. Novely, Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9'un kanıtlanmış savaşçılarının yanında kaybolacak mı?
 
Not, Elite Club'ın tüm üyeleri Spor Arabası üreticilerinin doğrudan ve açık rakipleri Audi. Bazıları, akrabaları söyleyebilirsin. Ingolstadt'ten şirketin kanadının altında kalan Lamborghini'den bahsediyoruz. Yani Audi'nin spor deneyimi, yalnız, yalnız. Bununla birlikte, göreceli bir Gallardo modelinden R8 sadece bazı birimler aldı, ancak projenin kendisi dört yüzük mühendislerinin beynidir.
 
R8'in görünümü evrensel teknik, yüzlerin ve yüzeylerin oyunudur. Audi, ultra modern görünüm ve klasik oranları birleştirmeyi başardı ve bazı tasarımcı çözümler gerçekten benzersizdir. Kuru kaput, kare gerilmiş farlar, plastik hava emme hava giriş deseni şaşırtıcı. LED'lerin çelenkleri farların alt kenarında yandığında daha da etkilidir. Söylemeliyim ki, bu egzersiz resepsiyonu sadece Xenon farlarıyla kullanılacak. Yakında Audi, tamamen LED'lerde yapılan isteğe bağlı farlar sunacak, eyelinerleri katı aydınlık bir çizgi şeklinde olacaktır. Bu arada, yakından bakarsanız, ön dönüş sinyallerinin reflektörlerinde, yazıt R8 keşfedilecektir.
 
Pencerelerin soyutu klasiktir, kapılar ve kanatların hatlarının heyecan verici eşleştirilmesi oldukça İtalyanca olarak adlandırılabilir. Ön parça, 39 mm'nin arkasından daha geniştir, ancak vücudun kenarları boyunca yüksek oranda yerleştirilmiş, kanatların ve aydınlatmanın büyük raflarından dolayı, kıçlara dağıtıldığı görülmektedir. Arka cam, aktif olmayan bir konumda, motor bölmesi ısı emicinin işlevlerini gerçekleştiren spoiler üzerinde durur, spoilerin yüzeyi deliklerle giyinmiştir. Kanat, 100 km / s hızında otomatik olarak uzatılır. Kabinde, spoiler'i Audi TT'de zorla sergileyen bir anahtar var.
 
Arka ışıklar önden daha az güzel değildir. Dahası, ayrıca bir LED özelliğinin parlamanın üç boyutlu etkisi vardır. Ploy. Kurumsal stil, TT ve Q7 gibi her blokta iki dikdörtgen. Arabanın yan duvarları, sadece tuhaf bir rahatlama merkezi tarafından iyi değil, çatı ve eşik çizgilerini birbirine bağlayan bir paneli kaplar ve Audi'de dedikleri gibi, bir spor otomobilinin orta hava düzenlemesine benzer, aynı zamanda gizlenir. motorun hava alımı. Elbette ortalama motor hakkında konuşurken, motorun tüm ihtişamıyla göründüğü motor bölmesi. Bu bağlamda, şirket isteğe bağlı karbon motoru terbiye sunar, böylece ruhu hiç yakaladığı için. Aracın RS4'te sevdiğimiz V8 FSI ile donatıldığı belirtildi. 100 HP / L rakamını kolayca abartılan 4,2 litrelik birim, araç radikal hızını bildirir.
 
Alman sürücülerin yaratılması, ünlü İtalyan şirketlerinin motorlarıyla güvenli bir şekilde tek bir sıraya koyabilir. Aynı zamanda, esneklik, verimliliğe ve bir anlamda, onları aştığını kabul edilmelidir. Her ne kadar, ne, cehenneme, verimliliğe rağmen, tam yakıt deposu, eksik olan 200 km uzaklıkta benim için yandı! Motor, RS4 yağlama sistemi için kuru bir karter ile sürümden farklıdır. R8 oynayan yan hızları göz önüne alındığında, böyle bir karar benzersiz bir şekilde doğrudur.
 
İç mekan yüksek kaliteli ve pahalıdır, ancak tasarım kanca yapmadı. Aksanlı sürücü bölgesine rağmen, sürücünün kapısının altına başlayan, gösterge panosunu saran ve merkezi konsolun tabanına düşen özetlenen satır. Resepsiyon iyidir, ancak gerisi, spor otomobilinin parlak doğasına uymuyor, yolcu bölgesindeki sakin bir bağlantı ön paneli ve kesinlikle kapısı kılıfı ile yerleştirilmemiş. Ve merkezi konsol, detaylarla aşırı yüklenmiş görünüyordu. Bununla birlikte, R8, muhteşem ergonomi ve büyük bir alan marjı ile telafi edildi.
 
Arabaya oturun geniş kapıdan dolayı kolayca. İniş, doğal olarak düşük, ama alışılın tek şey bu. Elektrikli düzenleyicilerle donatılmış sandalye, hemen hemen dikey sırt ile kolay bir pozisyon almayı mümkün kılmıştır, sırtının yerini ve başının üstünde yer değiştirmesinin stokları kalır. 190 cm yüksekliğim ile en kötü sonucu bekliyordum. Sıkılıktan iki yetişkin de acı çekmez. Uzun bir yoldan gidebilirsin! Oh, ne zaman ülkemizde normal otoyollara ve autobahn var? ..
 
Sandalye mucize kendileri tarafından iyi. Çok sivil görünüyorlar, destek biraz vurgulanır, ancak oturduğunuzda, sandalyenin sipariş vermesi gerektiği gibi görünüyor. Yastık silindirleri bacakları sabitleyin, sırtların yan kısımları sırayla çok güvenilir. Son zamanlarda Audi geleneği boyunca direksiyon simidi dibinde düzleştirilir. İddiaya göre iniş ve iniş ve ayrılma rahatlığı için. Benim için, klasik bir RAM bırakmak daha iyi olurdu, çünkü R8 direksiyon simidi 2,5 tur ise durunca duruncaya kadar durdurun. Bir olağanüstü pozisyondan başka bir direksiyon açısallığına hızlı bir dönüş ile, itiraf et. Ancak Apple'da geri bildirim! Hidrolik sürücünün mücevher çalışmaları, sürücünün sadece ön tekerlekleri hissetmesine yardımcı olur ve sadece direksiyon simidinde geri bildirimde bulunmaz. Tabii ki, büyük merite burada ve ön ışığın orta kapı düzeni, bu nedenle direksiyon simidi şeffaftır.
 
Her zamanki kontak anahtarının dönüşü, V8 cam-metal bölümünün arkasında uyanır. Herhangi bir ses histerisinin boşta. Yine de, inşaat yöneticisi sedanlarının deneyimi, BESTOGROOR SPOR CAR R8'in salonunun ses, titreşimi ve ısı yalıtımı en üst düzeyde yapılır. Aynı zamanda, mühendisler sürücünün kulaklarının sadece en lezzetli seslere ulaştığına özen gösterdi. 19 inç isteğe bağlı disklerin kaydırıldığı atık lastiklerin hışırdığını hafifçe anlatır. Görünürlük ile de. İnce raflar, back, tabii ki, daha kötüsü, ancak kritik olmayan her şeyi mükemmel şekilde görülebilir.
 
R8 Audi Space Frame teknolojisi kullanılarak oluşturuldu. Tasarımın temeli, çatı hariç, cıvataların tüm panelleri tutturulduğu alüminyum çerçevedir. Vücut sert ve kolay. Süspansiyon Klasik Tür: Ön ve arkada çift enine kollar. Kasanın parçalarının büyük çoğunluğu da alüminyumdan yapılmıştır. Test arabasında, ek olarak, manyetik sürüş amortisörleri ile aktif bir süspansiyon durdu; bu, sertliği değiştirebilir ve konfor odaklı otomatik modda veya ödünsüz bir sporda çalıştırılabilir. Alüminyum diskler ayrıca isteğe bağlıdır, lastik 235/35 önde ve 295/30 arkasında. Bu arada, size tekerleklerin tasarımını hatırlatıyor musunuz? Doğru, Ferrari. Motor dört tekerleği getirir. Dahası, ana çekiş geri gider ve ön% 10 ila 35 arasında olur. Tam olarak Lamborghini Gallardo'da uygulanan aynı şema. Evet ve şanzıman, İtalyan Robotik SequenTalka R-Tronic'ten ödünç alınır. Sürücü yalnızca komutu, tüneldeki direksiyon simidindeki veya seçicinin üzerindeki yaprakların yürütme mekanizmasına verir. Kutu, otomatik olarak düzeltilmiş bir spor moduna sahiptir. İlk karıştığında, motor iletimde daha uzun süre asılı oluyor ve daha yüksek dolaşım üzerinde geçişi yıldırım ve şanzımana somut bir darbe ile yapılır. Vay, sıcak gibi!
 
Ancak, BMW M5 ve M6 ile tanıştığımıza benzer bir fırlatma kontrol modu var. En yüksek başlangıç \u200b\u200biçin, spor modunu kullanmanız, ESP'yi devre dışı bırakmanız gerekir, aynı anda gaz ve fren tuşlarına basın. Elektronik, yüksek hızda kalır ve sürücü freni serbest bıraktığında, R8, önde verilen sekiz gözyaşı veren histerik kükreme altında R8. Koltuğun arkasındaki hızlanma izleri (özellikle iyi yolcu), gerçeklikten yararlanır. İkinci yüz, 4.6 saniyede değişir, üçüncüsü düzgün on saniye sonra. Ancak çılgınca hızaşırtma devam ediyor ve birkaç saniye sonra araba 250 km / s'ye ulaşır. Kabinde, bu ek olarak bip sesi çıkarır. Ama biz az 250 km / s var, çünkü Pasaport 301'de belirtti! Şansınızı kullanmak gereklidir. Sabahın erken saatlerinde, tamamen ücretsiz bir otoyolda, fotoğrafçı ile hız göstergesindeki zaferi tam olarak üç yüz!
 
R8 200 km / s hızında nasıl davranıyor? Kesin Audi sakinliği ile harika. Coupe, düz bir çizgide düz bir şekilde tutan süper hızlı kilometrelerce geçer, korkmadan korkutmanıza ve reddetmenize izin verir. Bu istikrarın anahtarı, pirzola etkisiyle muhteşem aerodinamiktir. Hız ne kadar yüksek olursa, aracın dibinin altındaki boşalma. Ve küçük bir geri çekilebilir spoiler yardımcı işler yapar.
 
Testin birkaç günlüğüne, bu arabayı sakince sürmeyi asla öğrendim. R8, yüksek hızlı yolculuğa teşvik eder. Hurricane için her bir sıraya uçmak için, sulu ses, hızlanma eşliğinde her birine uçmak. ARC'de, araba alışılmadık şekilde stabildir ve nötr dönüşe yakın gösterir. Hedeflenen tüm dönüşler, kauçuğun gıcırdadığını bile belirterek bir siparişi daha hızlı geçirir. Çarpıcı Şasi Şasi! Daha önce de belirtildiği gibi, R8 ön tekerlekler, çekişin% 10 ila 35'inden geçiş yapılabilir, dolayısıyla arka tekerlek davranışı. Maksimum dönüşte, bir gaz eklerken, Araba arkın içinde sağlamaya başlar ve saldırıya devam ederseniz, sürüklenme hızla gelişiyor. Bununla birlikte, zamanında düzeltme ile, araba çıkarılabilir. Tepki vermek için zamanınız yoksa, EPS'yi umuyorum. Uygulama gösterdiği gibi, sürücüyle birlikte, arabayı derhal slaytlardan çeker. Bu arada, stabilizasyon sistemi, sorumlu anahtardaki kısa süreli basılarak kapatılır, kaymaz bileşenin yalnızca yarısı güçlendirilmiştir. EPS'yi tamamen kapatmak için, tuşunu birkaç saniye basılı tutmanız gerekir.
 
Geleneksel çelik frenlerle bile, araba hızlandırılacak şekilde yavaşlar. Dahası, genellikle müdahale etmeden önce abs ulaşmaz. Bilişim kusursuzdur, 200 km / s hızında birkaç patlama sırasında frenlerin kaplanması asla başarılı olmadılar. Belki de Rusya'da her iki isteğe bağlı seramik sunacak; Bu tür fren disklerinin montajı, her tekerleğin 2 kg'lık sefersiz kitle atmayı mümkün kılacaktır. Sürücü tarafından rahatsız. Bu arabada herhangi bir pratiklik var mı? Salon geniş, rahat oturun. Şehirde sorunsuz sürme, yolda bile daha kolaydır. Süspansiyon elastik, enerji yoğun ve ruhu sallamaz ve otomatik modda rahatça denir. Bang & Olufsen Acoustics ismi gibi oynuyor. 90 l gövdesi var ve koltukların arkasında, Audi'nin güvence altına alındığında, iki torba golf kulüpleri ile yerleştirebilirsiniz. Bu nedenle, inşaat mühendisinin bir spor otomobilinin sivil sömürüsü için en uygun olanı ortaya çıktı, bu durumda hiçbir zaman spor arabası olmayı bırakmaz. Gaz deposundaki adrenalinli bu makine hızlı bir şekilde gidebilir ve sürekli sabit kararlılıkla inanılmaz derecede hızlı olabilir. Audi ilk olarak başarılı olarak kabul edilmelidir. Newbie R8, segmentte mevcut spor arabalarına göre çok güçlü bir oyuncu.
 
Fiyatlar ve ekipmanlar
Audi R8, altı vitesli bir manuel şanzıman (? 133 643) veya altı vitesli bir R-tronic robotu ile (? 142 812) sunulmaktadır. Baz demeti, delikli disklere sahip bir fren sistemi, 4 pistonlu arkadan 8 pistonlu ön kaliperler, bir CD çalar ile ses kurulumu, 6.5 inç, 5 kanallı amplifikatör ve 7 hoparlör, board bilgisayar, İmmobilizer, Alarm, Klima Kontrolü, Çok Fonksiyonlu Deri Direksiyon, Alüminyum Dişli Kolu Kol, Mekanik Yükseklik Ayarı, Merkezi Kilitleme, Işık Sensörü, Bi-Xenon Farlar, Tekerlekler R18 (235/40, 285/35), Lastik Basıncı Kontrolü . Lastikler, ek aydınlatma, navigasyon sistemi, Bang & Olufsen akustiği, park sensörleri, yağmur sensörü, seyir kontrolü, CD değiştirici vb. R8 kuyruğunda Rusya'da. Yani, bu yıl için tüm kota zaten ayrıldı. Planlanan besleme hacimlerinde, Audi Temsilciliği rapor etmiyor.
 
Leonty Tytelev
 
   
 
 
 

 
    
 
 

Kaynak: Motor Magazine [Eylül 2007]

Video testi 2008'den bu yana Audi R8 V10 sürücüler