2008 yılından bu yana Test Sürüşü Audi A4 Avant

Parça ürünleri

Avtogurnalistler uzun zamandır, sürüş fırsatı verildikleri superded ve superimedik izlerinden solumaktan vazgeçti. Ve D-Sınıfı makinelerinde, üç ışınından ve Cari Katano Kürek Kürek Üretimi'nin dört yüzüğü üzerinde. Ancak yine de, Büyük Alman Troika temsilcileri ile size devam ediyoruz. Ve hak eden otoriteleri, onlarca yıllarca başarılı bir faaliyetin sonucudur ve çünkü arabalar bu görüntü, statüsü ve insanlarını VIP-emelleri ile edindikleridir. Peki, dikkate alıyoruz. Ve alıcılara da sorumluluk duygusunda.
Testin ilk nedeni, RestyLed Mercedes W203'ün ortaya çıkmasıydı, yani C-Sınıfı. Sedan? Numara! Touring! Motor? Mekanik bir supercharger 200 kompresör ile favori, doğru, dört silindirli. 1800'den 163 at, bu arada, küpler! Şimdi çoğu Mercedes isim levhaları, gerçek hacme karşılık gelmiyor. Makine. Sınıf Mütevazı Klasik, ancak bir dizi seçeneklerle yüklendi. Geniş bir alanda aynı olan TOCHAT TOCHAT VE DOĞRUDAN NELERDİRİLMİŞ NEDEN BİZE BİZE BAŞLADI. Açık bir rakip ile onu azaltmak için cazip neredeyiz. Dahası, kırmızı canavar, A4 AVANT adlı Yayın ofisinde uzun süredir. Söylenebilir, tuning gövdelerinde, tam kıyılmış etli ve artmış bir güçle mavi kandır. Önceden, Audi Turbo motoru 150 litre verdi. ile birlikte. Geçen yıl, kapasite bir rakip olarak aynı 163 kuvvete yeniden düzenlendi. Ve tüm 190 atın tahmimizin ünlü motorun yeni bir modifikasyonu var. Mermik A4 ile, vücut türü, sınıf arkadaşları ve silindir hacmi. Ve bir manuel şanzıman ve çok güzel bir açık kırmızı renk olacak.
Dinamikler ve zorunlu, mekanik A4'e direnmek için otomatik kutusuyla C220 şansı olduğunu nasıl düşündünüz? Bu doğru, hayır. Dört, onu bir bobby ısıtıcısı gibi gözyaşıyor. Ve hız setinin özellikleridir. MERS yerinden kolay ve sorunsuz gider. Çeviriler uzakta ve anlaşılmaz bir yerde çalkalanır. Türbinin aksine, orta devir setini beklemeyen teşekkür kutusunu ve kompresöre teşekkür edelim. Sandalye basmaz, ancak hız arttıkça fizik yasalarına rağmen hızlanmaya karşı uyanık olmalısınız. C200K'nın tarzına ve reaksiyonlarına biraz yolculuk ettikten sonra, daha önce sakin bir şekilde riske girmeye devam ettim.
Bu zamanlardan biri, sağ satırdaki yiyecekler ve 40 km / s'lik bir yerde sürünen yavaş bir kolonda dinlenin. Solda, her şey 80 acele eder ve yoğunluk yüksektir. Bu, canlı bir motorun kullanışlı olduğu yer! Direksiyon simidi, bir hararetli bir SUV'ın önündeki pencerelerden birinde ve paralel olarak bırakılmalıdır. Sessizce, ama durmadan önce. Saçma jeep'ten uzaklaşmak için zamanımız olacağını, yavaşlamasına zorlamamış olmasını biliyorum. Ve bilmiyor. Ancak, hızın azaltılmaması durumunda tahmin eder. Ve Gasheet'im halıya satıldı ve zaten metal zemine çarptı. Mercedes hayran vay runtred, o ileriye doğru homurdandı, ama henüz uçağa girmemişti. Sonra ciddi bir yayın imkansızlığında gerçekten şüpheldim. Arka kaçınılmaz olarak koyu puf şeklindeki karkas, öfkeli şekilde eğik uzaklara sahip. Ve zaten aynada, tehlikeli, ama gizemli bir milliyetin dönen yüzünü ayırt edebildim. Ama burada gümüş vagonum nefes aldı ve popper. Agresif bir tamponun altından kaydırıcı olarak çok fazla eziyet etmiyordu. Ne, seni önledik? Hayır, işten çıkarma, korkudan bir şey oynadı ve ben sadece daha yüksek hızlı bir satıra sığarım, söyledim, Merz tarafından terk eden SUV'dan uzaklaştı. Makinenin meditasyonuna ne kadar zaman geçti? Muhtemelen yarım saniyeden fazla değil. Fakat düşüncelerin kasırgası, bu küçük bir zaman diliminde, birkaç dakika daha zihinsel olarak bir dizi varsayımsal sonuçtan önce ortaya koydu. Ve sonuçta ortaya çıkan çubuklar, sinirleri sıraya getirerek yarım saat kadar yeter. Hepsi saçmalık. Sakince, ippolit, sakin. Ve mesele nadiren içmede bile değil, makul olmayan umutlarda. Hayır, Mercedes'de, motorun sürücüsünden bağımsız olarak aşırı yüksüzce sürmeniz gerekir.
A4 diğeri köklü. Hızlandırıcı pedalı yapışkan bir sinirdir. Ona bir miktar güç, şoför olan iletken, elektrik stresi altında bir ayak uygular. Bu bilinmeyen güç, bebek sürücüsünün gergin bir şekilde, gazın keskin basıncı anında başını nasıl geri attığını açıkça görüyor. Cool, evet? Ancak tekerleğin arkasındaki rakam, görünüşte yolda bir şey korkuttu (sefil bir yaratılış, değil mi?), Sarhoş edici bir şekilde lanet edin. Ancak aynı zamanda, tekerlekler direksiyon simidine, eşit ve yeterince düşmemektedir ve sert süspansiyon rafları asfaltta dans etme dürtüsü göstermez. Ancak bebek kaygan koltuklardan hafifçe ileri kaydırır. Buradaki yastık, eyerdeki sürücünün sabitlenmesini teşvik etmiyor. (Ve C200'de, aksine, ön koltuklar vücudu mükemmel bir şekilde burada çok hassas olan klipslerle tutun.) Zorunlu A4 1.800'ü açma ile hızlanma, 25006000 devir aralığının uzunluğu ve yüksek yoğunluğu için ilginçtir. bu dairesellerin üstesinden gelmek. Öte yandan, takometrik patlamayı ikincisi üzerindeki en sağ kenarına getirin, transfer, trafik ışığından önce bir nötr üzerine bırakın ve dönüşler yavaş yavaş düşer. Siz rulo ve motor, yatıştırılıncaya kadar uluma devam ediyor. Olağandışı ve dişli oranları seçimi. İlk bakışta, birbirlerine çok yakın değiller, ancak dördünceye ulaşacaksınız ama aynı zamanda deli var. Ve beşinci kolayca kolayca hızlanır. Ve sadece altıncı rota olarak adlandırılabilir, ancak yavaş değil. Genellikle, viteslerin gereksizliğine yemin ederim ve burada pahalı bir yüksek hızlı otomobilin bir özelliği haline gelen altı hız, çok fazla yere. Frenler hakkında birkaç kelime. Her ne kadar anlar hayatın ve başkasının hayatı onlara bağlı olduğunda ortaya çıkmasına rağmen. Yani her iki makinenin de verimliliği şikayet yok. Ugh, Ugh, Ugh. Ancak karakteristik özellikler farklıdır. Hafifçe dokundu Pedal A4 yeterli bir yavaşlama aldı. ABS açıkça hesaplanmadan daha erken olmasına rağmen. Mercedes'de bir başka önemli küme, önlemdeki yoğun bir frenleme eşlik eder. Ve bu eksi.
Burada işleme, bu markalarla tanınan iki okuldur. Arka tekerlekten çekişli Mercedes uzun zamandır sadece markanın karakteristik özelliklerinden biri değil, afişi. Bütün dünya başını koyarken, ön sürücünün önüne doğru yürüdü, en eski dünya otomobil üreticisi, klasik bir düzenin geleneksel bir model çizgisi kurma hakkını kanıtladı. Yaş Oluşturan Deneyiminin artı en yeni elektronik sistemlerin Cesca'nın davranışını kesinlikle yeterli olduğu söylenmelidir. Ayrıca, en son restyling, W203 versiyonu doğrudan kontrol sistemi aldı. Bu, askıya alma, direksiyon ve şanzımanı arttırmak için bir dizi önlemler içerir.
Evet, arabanın sızıntının en ufak ipuçlarını göstermediğine tanık olabilirim. Tekerlekler satırının üzerine konsantre olmazsanız, C200K'nın gelişmiş olmadığını bile unutursunuz. Ancak, klasiklerin artılarının kendisini ortaya koyması gerektiği, Mercedes başarısız olmaz. Ön ekseni, Priee'de yıkılmıyor, o da büyükbabam. Belki de beklediğinizden biraz daha kötü.
Düzenden büyüyen bir diğer avantaj, geleneksel olarak küçük geri dönüş yarıçapıdır. Zaten bir efsane haline geldi, çünkü MB modelleri formuyla bile saçma, tekerlekleri neredeyse enine doğrultuda çevirir ve yakın park eden ceplerine sığar. Ve kompakt Tsyshki şehir manevraları için ve her zaman tükürmek için. Ancak direksiyon simidi, dürüstçe, patladı. Amplifikatörün RAM'in dönüşünü aşırı derecede kolaylaştırdığını söylemeyin, ancak denemedim gibi tekerleklerin direksiyon simidiyle bağlantısını hissetmedim. Ne şaşırmış olsa da? Bu yüzden Mercedes daha önce oldu. Sadık, sadık alıcılar beklemiyorlar ve markanın alışkanlığının gücü, geleneklerle yakından ilişkili, çok büyük.
Kuşkusuz, düzenin pürüzsüzlüğü belirleyici bir etkiye sahiptir. Çok boyutlu süspansiyon, sürücülerle yüklenmedi, hareketlerinde daha fazla özgürlük derecesine sahiptir ve değişken bir yol yüzeyine bitişik, vücutta daha az sargı ve salınım iletir. Başka bir artı Mercedes, yolun üstünde nispeten oldukça yer veriyor ve sınırları kolayca sürüyor. Şaşırtıcı, ama ilk bakışta bunu söyleyemezsin.
A4, dört çeker, sürücüler araç hayır o yönetilebilirlik için bir başlık ile sadece Mercedes vereceği şüphesiz, ama aynı zamanda en sınıf arkadaşları vardır. Her beklenen değere tam olarak tekerleklere hareket cevaplar sürüş. Audi simülatörün doğrulukla ortaya üstünde Yeniden biz deneyimleri kalmadığı düşecek. Ama zar zor kayda değer duraklama yoluyla gerçekleşir. takım yavaşlamanın bir dezavantajı, ancak tipik bir özellik değildir. Kesinlikle tahmin edilebilir ve hesaplanabilir olduğunu. Daha büyük yeniden düzenlemelerine ve dönüşler, böyle anormallik fark olmaktan.
A-Dört süspansiyon operasyon işleme üzerinde bariz bir odak vardır. Başka bir deyişle, usulsüzlük üzerine, araba son derece net ve katı davranır. Ve yol ile sürekli tekdüze debriyaj uğruna tüm bunlar. Uyuyan Ancak aynı zamanda oluşmaz ve küçük çukurlar ve tuvalin dikişler, iyice düşük profilli kauçuk paletli, ama annoy yok. önemli kabloları ile makinenin somut oraya olmasına rağmen. Görünüşe göre ağır yem ve sert arka yayların kulübe özellikleri etkilenir.
Biz sadece sürücü görüş açısından arabanın kolaylık ele alırsak Ergonomi, şampiyonluk palmiye kesinlikle dört yüzük aittir. Hayır, boşuna Audi (Münih, çünkü oldukça uzak olmayan, Ingolstadt) Bavyera'da üretilir. Belki Almanya'nın güneyindeki hava o bunu yapmak için almak için uzun bir süre için ise oradan arabalar sıkıca ... onun ten olursa olsun, sürücü altında o zaman ben ediyorum, düşürüldü bilenmiş gerçeğinden katkıda Aşağı yolculuk ama yastığın köşesini değişmiyor sağlayan, ön koltuklar A4 ayarlanmasını hatırlıyorum. Ve ileriye tarayamama daha yüksek ön kenarını vida edebilmek istiyorum. Özellikle malzemelerin kalitesi ve ara bağlantıları, eklem ve formların kendi kombinasyonu ile memnun. Yumuşak, sağır tümü kauçuk benzeri dokunma, plastik uygun ve pahalı.
W203 başlangıçta tarzına eşlik eden ve kaliteyi bitirme daha vardı. o alet kalkan ve sakal panelinin orta kesiminde gibi sürücü için önemli böyle unsurları yürütülmesi ile anewded edildi Fakat son restyling sonra, çoğu düştü. yolcular için, stuttgart araba ikinci satırda geniş geniş kapılara, daha rahat kapı kolu olması tercih edilir. Geleneksel olarak, doğal kavrama altında dış ve iç taşınabilir, ve küçük yapışkan sert değil.
Mercedes görünürlüğünün bakış açısına göre, yine Audi'yi kazanır. İnce rafları, diğer katılımcılara diğer katılımcılara, arkalarında saklanma yeteneğini harekete geçirmelerini sağlamaz. Ve A4'te daha yakın olmaya değer, arkadan arkadan sadece bir motosikletçi değil, aynı zamanda doğru koltuk başlığı ve geniş rafların da önemli gözden geçirme açısını üst üste gelmeyebilir.
Özet A4 sınıfı çiftinin karşılaştırılmasında, bu kadar sık \u200b\u200bolmayan hiçbir şekilde ortaya çıkan ideal bir denge dengesine sahibiz. Sadece bir fan sürücüsü iseniz, sadece bu çifte değil, aynı zamanda sınıfta da en iyi çözümü olan 190 güçlü, kare Audi. Ve eğer yüksek kaliteli, uygun bir şehir vagonu almanız gerekirse, en eski otomotiv şirketinin ne denir olduğunu bilmiyor musunuz?
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Dışında: Bu bir çift gerçek rakip ve uzlaşmaz rakipler - bir yıl, uzun süredir bilinen ve kanıtlanmış markaların temsilcileridir. Tasarımlarında, bir kargaşa damlası yoktur ve anlık bir şekilde şımartılır. Onlar klasikler ve yasalardır. Uzun şekilli stil sayesinde yüzünü bulmak, net ve anında. Bununla birlikte, Mercedes ayrıca sınıfla belirlenebilir, çünkü C-Class gibi farlar, DaimlerChrysler ailesinden başka hiç kimse yoktur. Bu kategorideki Audi daha az merak ediyor ve yetersiz görünürlük koşullarında, dört yüzüklerin daha genç veya kıdemli aile üyesi için dördü de alınabilir. Yanında sadece onun içindeki güzellik gerçek anlama. Hangi satırlar ve yüzeyler! Fakat Alman Siparişe Gereken Alman Sevgileri, duyguları çarpıyor ve yüksek bir Windows hattı sayesinde (öncelikle güvenlik!) Audi biraz zor görünüyor. Vücudunun gereksiz acımasız formunun izlenimi, bir araba atletinin görüntüsünü bile kaydetmez. Başka bir şey Mercedes! Hatlarının hızlanması ve kolaylığı, Herkes içinde bir şey görecek, ancak mutlaka aileye ve tarzına ait olacak. Arka, olması gerektiği gibi, herhangi bir evrenselin mimarisi kargo kapısının büyüklüğüne tabidir. Ancak Mercedes, bu zorlu koşullarda ve bireysellikte ve tanıma içinde korunurken buraya gidiyor. En azından fenerlere girin!
İçeride: İç ve dış, ihtiyatlı Alman tasarımında, bir el yazısında nasıl kurulduğu ve her bir arabanın dış ve içi bir tasarımcı çekti gibi görünüyor. Ancak algı onu yoksaymaz. Aksine, bu tür bütünlük yalnızca refah duygusunu, güvenilirlik ve rahatlık hissini geliştirir. Enstrüman panellerinin mimarisinin açıkça T-Gezgin olmasına ve tek bir ergonomik şema tarafından düzenlenmesi gerçeğine rağmen, stilleri farklıdır. Bu otomobilin dışındaki stilleri kadar sorunsuz bir şekilde çok fazla. Rui, görüntüden açıkça çalışmaktadır: Audi'deki Mercedes ve Sports Charisma'dan sağlamlık ve rahatlık. Ben sadece C-Sınıfı Kapı döşeme panelini arabadan ayrı olarak koyarsanız, tasarım erkeğinde çok fazla zahmetsiz, hangi model Mercedes'in kaldırıldığını gösterecektir.
Özet: Eğer bir aile arabası arıyorsanız, fidanları kır evine bile ulaştırmak için uygundur, o zaman önünüzdadır. Doğru, Kefir altındaki kırpılmış paketlerin domates üstleri, Stumbus Rose'un güzelliğini değiştirmek zorunda kalacak. Güzellik mağdurları gerektirir!
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

 

Bir kaynak: Arabalar