Test Sürüşü Audi A3 Sportback 2008'den beri Hatchback
Artı iki kapı sadece değil. Test Audi A3 Sportback
Üç kapılı Audi A3 galasından sonra beş kapının hızlı bir şekilde ortaya çıkması kaçınılmazdı. Ancak, arka kapıların açılmasını ve ikinci sırada bacaklar için yerlerin açılmasını incelemek için nelerdir? Evet, ama sadece değil. Aynı anda Audi'deki arka kapakların eklenmesiyle, motor gamı \u200b\u200bgenişletildi ve Audi Connect sistemlerini çevre dünyasıyla diğer etkileşim seviyelerinde. Ek olarak, sunum organizatörleri beş kapılı gövdeyi değerlendirmek için yaşamak için çok doğru bir yer seçtiler: Fransa'da Azure Coast.
Bir buçuk yıl önce, son nesilün ücretlendirilen RS 3 sporbilini denemek için bir buçuk yıl önce verildiği semboliktir. Güzel, Cannes ve Monaco, yalnızca yerel halkın ve Bohem festivallerinin Paphos'uyla değil, aynı zamanda ilçede de şık dağ yolları ile ünlüdür. Bununla birlikte, iyi bir şasinin güzel bir butik gibi çiçek açacağı ve çok ilk kilometrelerden uzakta havalandırılacak. Cesurca? Evet, ancak üç kapılı A3, Hilly Majorca'nın dönen yollarının testini çoktan attı. Bir çift arka kapılı yeni karakter notları olup olmadığını kontrol edin.
Bekar durumunda olduğu gibi, beş kapılı, üç kapılı kapaktan daha katlanır görünüyor
Sadakat için, hiçbir yere gitmeyeceğiz, ancak ünlü Alpine Pass de Tourini'de, bir buçuk yıl Vadim Gagarin orada, Super Sportback Frenler Rs 3 Sportback. Basit numara başa çıkması, tamamen yeni de olsa? Bizi deniz seviyesinden 1607 metre yüksekliğe yükselen birkaç on kilometrelik güzel dağ yolu önünde. Sadece serpantinler, sürücü birliği ve makinesinden çok talep edilen gerçek Monte-Carlo ralli uzmanlarıdır. Palm, damızlığın arkasındaki damızlığın arkasında ve taşın arkasında, yüz metrekarelik uçurumun arkasındaki blokları engeller. Dönen diller, kuru kaba asfaltın ayağında ve üst kısımlarda zaten bir yüz boyunca ilerleme ile dönüşler ile değiştirilir. İkamet etmeyin, Sportback!
Öncelikle (yolculardan sonra) elbette, frenler kaplanacak. Yukarı ya da aşağı gitmek? eşe sordu. Tabii ki, bir anda sol pedal (iyi bilinen 6 vitesli bir S-tronic robotlu arabamız) hain bir şekilde buruşuk. Fakat hala bir iniş yaptım ve sonra A3 Sportback bir sürpriz sundu: Bir kerede bir kez frenler, dar yoldan uçan hatchback'i itaat etti. Bundan sonra, olağan yaşamdaki Sporbuck'ın fren mekanizmaları ile ne yapmanız gerektiğini hayal etmesi zor. Yavaşlama eksikliğini yaşamak.
Sportback beş kapılı selefinden daha kolaydır: kazançlar, A3'te üç kapıdan tasarruf etmekten 10 kg daha fazla olan 90 kg (1.4 TFSI motorlu 1.205 kg) gerçekleşti.
Ralone Dopin Kilometreler ideal bir laktium kağıdıdır ve yönetilebilirliği değerlendirmek. Burada sporback, ayağın daha bencil bir versiyonundan tamamen ayırt edilemez. Audi sürücü seçiciyi atla, istediğiniz ayarları ve ileri! Kendimi teklif edeceğim: Şasi üç kavram tarafından açıklanmaktadır: zincir, anlaşılır, güvenli. Ve birçok kez hiçbir şey ekleyin. Çoğu Rus sahipinin, otomobilin gerçekte ne kadar yönettiğini asla bilemeyeceği bir üzücüdür, frenler nelerdir ve tipik betonumuzda ne tür bir duyarlı şasi, ancak bunun için Leningradka bunun için uygun değildir.
Ancak, ayarlanabilir süspansiyonu daha fazla rahatlık pozisyonunda tutmak için oldukça uygundur: Diğer tüm varyantlarda, şok emiciler, sertliği ile iyi kaplamada keyiflidir. Ama gürültü yalıtımını beğenmedim. Onu çok fazla! Alpin parçalarında sürüş sırasında, Shumka bir emotor yalıtımı içine girer, böyle bir kumar motorun motorundan ve egzoz boduruna sahip değildir. Fakat Rusya'da her şey tersine olacak: Sportback Salon'da KAMAZ Dizel Melodisini duymayacaksınız ve yaşlı ikarusun egzozunu düşünmeyin.
Bir önceki nesilde olduğu gibi düz tabanlı direksiyon simidi, sürücünün dönüşü yerine, her zamanki üç spinli ayrışmayı çok daha uygun olduğundan, stilin daha fazla karnuvazörüne uyacak.
Sporcusun galasında, güç üniteleri hattı iki motorla dolduruldu: en zayıf ve en güçlü. Birincisinin rolü, Volkswagen'in diğer modellerine iyi bir arkadaşına tahsis edilmiştir, 105 kuvvet ve ikinci dizel kapasiteli 1.2 TSI. Ve sadece bir dizel değil, 184 beygir gücünü ve 380 nm'lik bir etkisi olan iki litrelik birim! Bu motor için, bu motor, üstünde, üstünde ve odaklanıyor. Şaşırtıcı bir şekilde, ancak bu 2.0 TDI durumunda, benzin ve dizelm arasındaki yüz neredeyse silinir, ancak birincisi daha uzun süre büyümesi dışında, ikincisi şanslı. Aksi takdirde, inanılmaz bir duyum görünümü: hatta, ancak iddialı ivme, titreşimler ve ... ses bile her zaman ayırt edilmez! Gerçekten sportif bir karaktere sahip havalı bir dizel ve sadece 1.8 TFSI ile benzin sportback nüanslarında daha iyi kontrol edilir: yetersiz dönümden biraz daha az, bir miktar daha az, reaksiyonu direksiyon simnesine hafifçe bayılıyor.
Peki, peki ya çoğu sporcu satın alacak? Bunların arkasındaki yerler, kendiniz için ekim, bacak bacaklarını kolayca kaynatabilirsiniz. Evet, ve basit A3 ile karşılaştırıldığında bagaj biraz arttı: 380 litre ve 365. Arka koltukun arkası katlanır, 40 ila 60 paylaşır, ancak tamamen kaldırırsanız, yararlı alan miktarı 1220'ye yükselir. litre. Bu arada, yan duvarlarda kargo bölmesinin sahte boşluğundaki, uygun LED'ler zarif bir çözüme sahiptir!
Üç kapılı A3 yaz prömiyerinde, geliştiriciler MMI on-board sisteminin bir sonraki revizyonu için gururu gizlememişler ve yakın gelecekte ve daha kapsamlı bir şekilde daha fazla tutarlılık yaratmaya söz verdi. Aldatılmadı! İlk olarak, Google Earth'ün hizmetini kullanan navigasyon, başka bir Google ürün sokak görüntüsü ile arkadaş edindi. Şimdi, rotanın ara noktalarını sürerken, alanın bir tür dikişinin navigasyon ekranında bir kontrol görüntüsü ile pencerenin dışında neler olduğunu doğrulayabilirsiniz. Ve akşam yemeği için, navigasyondan sorumlu bir mühendis denemek için bir fırsatım vardı: bir sonraki adımın, nesnenin internetteki bir arama motoru penceresi gibi tek bir giriş hattının olacağını kabul etti, bu yüzden bir hedef bulmak çok daha kolaylaşıyor .
Şimdi sürücü (sosyal ağlardan dahil) haberleri okuyabilir, izle: Sonunda gerçekten iyi bir seviyeye getirdiği (demir ve Yeni Audi A3 aygıtlarının parçasının makalede daha fazla bu konuda) AUDI Bağlan sisteminin işlevselliği varlığı ve yakıt maliyeti ve sistemin kendisi üzerinde trafik sıkışıklığı, / cland ve tren ve öğrenmek tür yakıtın nelerin gerekli olduğunu bilir. Bu formda, MMI zaten sağ akıllı telefonlar topraklarında encroaching. Aklınızda ile kullanırsanız Ve muhtemelen, kötü daha rahat ve daha güvenli değildir. Fonksiyonel internetin geri kalanı için, başarıyla İnternet yolcu dağıtarak, onboard erişim noktası yoktur. gemide mevcut eğlence listesine bakarken, soru sorulmuştur: oyunlar olacak mı? Audi mühendisleri kategorik değil cevap verdi.
İlk nesilde beş kapılı araba Sportback konsolları yoktu. Bu ad, ikinci kuşaktan itibaren sadece kullanmaya başladı.
Ben sonra yeniden üç kez A3 test yeni golf, sonra A3 Sportback için seyahat, nihayet karıştı. a3 Sportback iyi golf daha mı? Ve hepsi de iyi? Gözlerimi bağla ve bana pek markayı tahmin edebilirsiniz arabaların herhangi direksiyonuna çıkalım. Mqb platformu ne macun olduğunu ve birimler nüansları düzeyinde ayarlanır hangi vücut, çok iyidir. Ve daha ilginç üçüncü eş promotable SEAT LEON tarafından yakında tahsil edilecektir. Sportback sürprizler mevcut vermedi ve bu bu durumda artı içindedir. Sadece şimdi A3 daha sağlam form faktörü, arka yolcular için daha fazla kolaylık, aşırı motorlar bir çift vardır ve internette vakit edebiliyor. Beş Kapılar RS 3 bekliyor!
Metin: Dmitry Laskov
Audi fotoğrafları
Kohl de Turiny
savaş araçları egzoz ateş etkin bir ek farların Lights ve karanlığa kesti olarak miting herhangi bir fan anda, Monte Carlo anıldığında, resim hemen kayaların arasındaki dar yılanların boyunca kayar, bellekte açılır uçurum. Ve en kült alanı haklı dünyanın en ilginç ve tehlikeli yollara sayısını ifade eder ünlü Dağı Geçişi Kohl de Turini vardır. herhangi sürücü şans eseri, orada ziyaret edebilir ya da özel olarak yakındaki denilen gerektiğini söyleyerek değer mi?
Başlangıçta, Monaco'nun bir kaç on kilometre kuzeyinde Sospel kasabasına. Buradan Kohl de Turini'nin dağa yükseldiği arsaya tam olarak buradan ralli efsanesi tanımak daha iyidir, bu nedenle riski frenlerden daha azdır. Her ne kadar Monte Carlo'nun organizatörleri, zaman zaman zaman zaman hareket yönünü değiştirmesine rağmen. Ve derhal yolcuları zayıf bir vestibüler aparatla planlayın. Eğlenmek için, yalnızca bir egoist olabilir ve baş döndürücü dökülmelerin kilometrelerinin üstesinden gelebilir, kaldırma, heyecan verici dönüşler, sadece tuğla uçurumdan ayrılır.
1607 metre yükseklikte bulunan Kohl de Turini'de ıslak, televizyonda bir arkadaşın resmiyle tanışın. Buradaki hayat başka bir ralli beklentisiyle dondurulur, küçük sevimli özel oteller boş ve yol kenarındaki kar yağışlarında izleyiciler gözlenmedi. Bu arada, havalarda, Monta Carlo, ürkütücü kar yağışı olmadan veya her zaman Ocak ayında olmasına rağmen, ürpertici kar yağışı veya sinsi buz olmadan maliyet. Ancak Mart ayının sonunda bile dikkatli olun, gölge yavaşça eriyen kar kalabilir. Kapalı saplamaya uçuyorsun ve su var!
Kohl de Turini'den sonra, Sargı Gri Bant, özel bir sınırı bitirdiği La Cullen'e doğru gider. Bu arada, WRC'deki en iyi ralli hoparlörler bu 31 kilometreyi 21-22 dakika boyunca geçirir. Yani, ortalama hız yaklaşık 87 km / s! Tabii ki, eğer çoğunlukla asfalt için tekerlekler altındaysa. Monte Carlo Rallisi'nin ve pilotların favorilerinden biri olan bu uzmanlardan biri olan bu uzman olduğunu merak ediyor. Yalnızca doğruluk ve yeteneğe sahip değil, burada en gerçek cesarete ihtiyacınız var. 2012 yarışında, Mesafenin 23 kilometreye düşürüldüğü, Moulin'in kasabasına kadar uzanan bir üzücüdür.
Ama dikkatli olun, burada yol arabasında. Evet, geçişte birkaç araba var, ancak bazen ters çevriyi keserek bazı yüklü hatchback'le tanışabilirsiniz. Ve elbette, Kohl de Turini'den Sospel'e inmeye karar verirseniz, frenlerin sunulmadığından emin olmalısınız. Ayrıca, yarışı günlerinde Ralone Cares'ın penastik karavanı ile zaten memnun olmayan birkaç yerel sakin, ve sevgilisi taklit etmeye çalışırken polisi arayabilirler.
Bir kaynak: Auto.mail.ru.