2004'ten beri Alfa Romeo GT Test Sürüşü

Bella "Alpha"

Alfa Romeo GT 2.0 JTS
Cenevre Motor Show'daki son bahar, Atelier Bertone'dan Alpha Romeo GT gösterildi ve 2003'ün sonunda araba seriye gitti.
Model 156 platformunda inşa edilen bir spor kupasını andıran üç kapılı beş kişilik hatchback.
1.8 benzinli motorlarla donatılmıştır; 2.0; 3.2 litre veya 1.9 litre türbodizel. Gearbox 5-Hızlı mekanik ve manuel kontrol fonksiyonlu otomatik Seleesespide.
İtalya'daki İtalya'daki İtalya'da 26.200 ila 36.500 avro, ek ekipmana sahip maksimum fiyat 42.000 Euro'dur, test arabasının maliyeti 36.000 Euro'dur.
Aphenin demir simgesi
Bella Alpha! Belisma !!! Nane Punto'nun sürücüsü, göründüğü, göründüğü, tek bir gövde kısmı sol, anlatik olarak gesticulating ve dudaklarını şapırdatan, en yüksek lokum olduğunu ifade etti. Son olarak, yeşil yakaladı, arkada bazı damperli kamyonun bir boru kükremesi de dahil olmak üzere birkaç sınıfa cevap verdi ve Fiat, Latana-Overheatanine Napoliti kaldırımında zıplayan, devam etti.
Artan dikkat sürekli hissedildi, İtalya'daki Alpha Romeo simgesi ve ulusal gurur duyuyor. Sokak Cafe'nin en yeni spor bölmesi ziyaretçileri hakkında ne söyleyeceğiniz, Alpha Romeo GT'yi daha iyi düşünmek için sandalyeleri açtı. Orada hayran olmak için bir şey var: bir bloktan oyulmuş gibi şık bir çömelme gövdesi ve bir yırtıcı gövdeye benziyor, zarafet ve iç güçle döküldü. Görünüş laconic, tek bir ayrıntı yok, geleneksel olarak küçük arka ışıklar yoktur ve hepsinde iki dar ruby \u200b\u200byarısına dönüştü. Tüm parlaklık, markalı üçgen kalkan üzerinde öne odaklanmıştır.
Kupasa gran turizmi olarak hassas bir şekilde algılanan büyük kapılar ve dar warless camları olan makine. Kesinlikle konuşsa da, üç kapılı bir hatchback ve oldukça pratiktir. Yeterince alan ve önünde iki metrelik iki adet bir amca var, gerçeği de sabit değil, aksi takdirde derin bir profilli sandalyeye uymuyor. Üç boyutun arkasında 48/3 ya da birkaç büyük. 320/905 litrede tamamen geniş bir bagaj var. Alpha GT, Model 156 temelinde inşa edilmiştir: Crosswise motoru bulunan ön sürüş tekerlekleri.
Bir İtalyanca hızlı bir yolculuktan hoşlanmıyor!
Biz neredeyse çılgın Güney İtalyan hareketine alıştık, ancak fotoğrafçı bazen gözlerini kapatır ve bir şeyi kapatırken, uzun bir santimetrede dar bir caddede uçarken, merak edemeyeceğiz. dış aynalar birçok arabadan yırtılır. Ancak, küçük, belki de korkuyoruz. Ancak burada, ortaçağ duvarlarından, metal notlar, metal notlar, bu spurs ve heyecanlandırır. Bu arada, motor basit değildir: 2 litrelik bir 165 güçlü bir ünite, doğrudan silindirlere yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır. Onunla alfa ile yüzlerce toplam 8,7 s için değiş tokuş eder ve 216 km / s'ye ulaşır.
Şehirden yavaşça seçilirken, düzenli bir otomatik olduğu gibi şehir modunda selveed çalışır. Sadece akustik eşlikte farklılıklar (sessizlikte, CLAR, şanzıman açıldığında) iyi duyulur) Evet, bir tork dönüştürücünün yokluğunda, sürtünme debriyajı keskin açılır, anahtarlamanın dinamik bir dispersu ile jerks eşlik eder. Gazı bırakmak zorunda. Fren pedalına tıklamanın yoğunluğuna bağlı olarak, kutu otomatik olarak bir veya iki iletime geçer, motoru yavaşlatmaya yardımcı olur.
İşte Vesuviya'nın armatürleri var, burada ince bir joystick-seçiciyi ileri doğru kaydırmak için manuel kontrolü deneyebilirsiniz, ancak tekerleğin içindeki yaprakları çok daha uygundur. Özellikle dağ yolunda: dönüşe girmeden önce, bazı gecikmelerde olmasına rağmen, sol sapta ve IV iletim yerine birkaç kez bastırdı. Ayrıca, akıllı elektronikler, motorun fren torkundaki keskin artışa gaz ayarlamayı unutmayacak. Bununla birlikte, manuel kontrol otomatik modda kapanmaz, bu durumda iletim uzun süre sabit değildir.
Spor modunun direksiyonda olmadığı üzücü: Hızda birlikte büyümesine rağmen, ancak yoğun bir şekilde değil. Özellikle sadece 2,2'lik yüksek direksiyon keskinliği durdurun durmasına kadar durun! DOĞRU, yeniden düzenleme çalışmayabilir: Direksiyon simidinin keskin bir dönüşü ile, yavaşça geri çekilen bir engelde, amplifikatörün performansından yoksun gibi görünüyor.
Bununla birlikte, karayolu üzerinde, milimetre hareketleri uygundur, ancak boş direksiyon simidi sabit voltajda tutulur. Garip bir şekilde, bu durumda mükemmel bir şasi, yalnızca sürücü alfa'nın hayatını karmaşıklaştırır, bu tür acil bir yönetim ile çok muhtemel olan rastgele dahil olmak üzere herhangi bir takımı anında yerine getirmeye hazırdır. Biraz dikkati dağılmış, probikal olarak elini çekip hemen hemen çekti ve hemen yarım metre ya da sola.
Pirzola ile uçar
Testin başında kelimedi. Çok duygusal, bu yüzden atlandı. Ayrıca oldukça edebidir: pencere kaldırıcımın ne yarattığını görün! Meslektaşım tuşa dokundu, cam kaydırdı ve hemen alt pozisyona geri döndü. Başka bir yol yok, bir el veya başka bir öğe durumunda otomatik bir açıklıkla yanlışlıkla tetiklenir. Birkaç dakikalık mücadeleden sonra, şimdi mutasyona uğramış kusur, camın birkaç santimetre için gerizekalı tarafından yükseltildi. Bana nasıl övüneceğiydi: dış aynaları ayarlama sekiz yönünden, servo sadece biri sağa indirdi.
Muhtemelen belirli bir makinenin tüm bu rastgele sorunları. Fakat bu kadar mantıksal yönetim kuruluşlarını nasıl açıklayabilirim? Konsol ve tünelde, çok benzer düğmeler sisi açmak ve gövdeyi açmak, arka sis lambalarını etkinleştirmek ve merkezi kilidi kilitlemek için, gaz tankı kapağını açma ve stabilizasyon sistemini devre dışı bırakma. Özellikle hareket halindeyken karıştırılması çok kolaydırlar! Tek yönde sineklerin işlevsel yakınlığına göre gruplandırılması mümkün mü?
Pompei'de geçen gün
Vesuvio, burada burada sıkıca yuttu bulutların kapağını, gölgeyi antik kalıntılara koydu. Turin'daki son bin kilometreyi rahatsız etmek için TangenTyala'da seçildik. Benzin istasyonu bağlantı elemanı, Belissima dilini hayran! Genel olarak, ona katılıyorum: Alfa-Romeo GT gerçekten çok etkili bir şekilde harici, ama onun karakteri tarafından çok tartışmalıdır. Çok fazla güçlü, ama ne yazık ki, bir yer ve dezavantajlar vardı.
Alpha Romeo GT, İtalyan güzel, şık, mizaç, şaşırtıcı derecede ekonomik, ancak çelişkili ve mantıksız bir şeye benziyor.
+ Şık görünüm, zincir süspansiyon, keskin direksiyon, mükemmel frenler, iyi dinamikler, konforlu iniş, zengin ekipmanlar, oldukça geniş bir iç, pratik bir gövde.
- Şanzımanın bazı modlarında bulanık çalışması, direksiyon simidindeki zayıf reaktif etki, ergonomide dezavantajlar, vücut çubuğu arasındaki eşit olmayan boşluklar.
 
Yuri Neduchov
Fotoğraf: George Sadkov

  
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi