2008 coupe beri Test Drive Alfa Romeo 8C Spider

Nissan GT R Specv karşı Romeo 8C competızıone: Karşılaştırma Test Drive

Neden tam GT-R ve 8C Competization?

çok fonksiyonlu Nissan GT-R aksine, SPEC V versiyonu uygulama sınırlı bir kapsamda yer alır. Bu sadece döngüler yarış ve yolların sarma. SPECV hizmet için çok yüksek uzmanlaşmış bilgisine sahip personel gereklidir ve bu servisi (Japonya boyunca 7 merkezleri) uzmanlaşmış merkezlerde üretilir. Bir ay günü, SPECV sadece 30 numune üretilir.

8C Competizione modelinin konsepti ilk olarak 2003 yılında Frankfurt arka tanıtıldı. Klasik vücut şekilleri hidrokarbon fiber yapılmıştır ve araba Modena Maserati fabrikasında üretilen bu yana, bu Maserati Gran Turismo ile ortak özellikleri bir yeri vardır. Japonya için, (fotoğrafta) vücut coupe 8C 70 kopya ayrıldı. 2009 yılı Nisan ayında, Japonya'da, Rhodster 8C Spider satış 26750000 yen ($ 297.400) bir fiyata açıklandı.
   

Bütün arabaların, şimdiye seri Japon otomobil, en güçlü ve tabii ki en pahalı Nissan GT-R Speckv tarafından üretti. Bu süper 485 hp için güç geliştirme yeteneğine sahip iki türbinli bir 3.8 litrelik V6 motor ile donatılmıştır. 100 km / saate hızlanma süresi kadar henüz resmi anons edilmez. Ürburgring GT R yol kuzey döngüsü 7 dakika sonra, 20 saniye içinde geçirilen. 15 750,000 yen (yaklaşık $ 175,000): Japonya'da bir arabanın fiyatı görülmemişti.

İncelememiz ikinci kahraman Alfa Romeo 8C Competizione ise: 450 hp 4.7 litre hacminde, maksimum güç kadar olan V8 motor, kuzey döngünün geçiş süresi bilinmemektedir. Güçlü göstergelere göre, araba hafif Nissan kaybeder ama bu aşırı sonuçlarını gösteren engellemek değildir: 100 km / h 4.2 saniye cinsinden azami hız 292 km / saat'tir. Ve Japonya'da fiyat etiketi tamamen olduğunu çarpıcı: 22 590 000 yen (yaklaşık 250.000 $).

Press için Test Sürüşü GT-R SPECTV'ye geldiğinizde, elbette, kendisine kendisine adanmış, ancak karakter specv olarak adanmış olabileceğinizi düşündüm, ancak genel olarak GT-R'nin kendisini en parlak göstermeyecek Başka bir araba ile yüzleşmek? Otomotiv dergilerinden biri Porsche 911 GT2'yi bu kadar rakip olarak seçti. Ve bu oldukça açıklanmıştır: Her iki üst, her ikisi de her ikisi de türbinleriyle birlikte üretilir.

Ama başkalarına gitmeye karar verdik ve GT-R için küçük olağandışı bir rakip seçtik. ALFA Romeo 8C Reckizione, arka aks tarafından tahrik edilen atmosferik sekiz silindirli motorlu bir çift bölmedir, vücudun karbon elemanlarını sağladı. Genel olarak bu tipik İtalyan, tüm tekerlekli direksiyonlu Turbhargen Nissan GT-R ile mi? Bu fikir: Böyle bir kontrast, her iki otomobilin de sıcaklıklarının daha parlak boyaları uyandırmasına yardımcı olacaktır.

8C rahat spor araba

Karbon, koltuk kovalarının ve iç panellerin çerçevelerinde de kullanılır. Poltrona Frau koltuklarının deri döşemesi ve merkezi konsolun alüminyum döşemesi, ALFA ailesinin geleneklerine devam eder, model 159'da başladı.

90 derecelik çöküşlü tamamen alüminyum 4.7 litrelik V8 motoru. Entegre bir arka diferansiyel olan altı hızlı yarı otomatik şanzıman, aracın arkasında, sözde transaks düzeni şeması bulunur. İletim neredeyse Maserati Gran Turismo S'ye benzer.
   

Ve sabahları bir kez kendimi Alfa Romeo 8C Reckizione Cabine'da buluyorum. İki kişilik kabin çok yakın görünüyor, ancak, iki yetişkinin bir rahatlıkla bile iki yetişkinin karşılaşabileceği ortaya çıktı. Koltuklar, örneğin bir ceket ve bir evrak çantası atabileceğiniz büyük bir raf bulunur. True, Test arabasında, burası, Scheduoni'den kırmızı deri çanta paketi tarafından işgal edildi, bu yüzden kişisel şeyler katlandı, böylece bir şekilde kesinlikle.

Tekerlekli sandalyelerin ince ve düz yastıkları, ciltle kaplı, orta Japon için biraz geniştir, ancak hiçbir yerde herhangi bir şey tıklamaz, oldukça rahat. Direksiyon simidinin ve koltukların konumu kendisi için tamamen yapılandırılabilir. Ayarlama işlevi, kolayca yapmanızı sağlar, ancak benim için en alt koltuk seçmenizi sağlar, hacimli pano nedeniyle görünürlükten daha kötü olduğunu belirttim.

Orta konsolda bulunan Başlat düğmesine tıklayın. Başlığın kurduğunu duyuyorum ve birkaç dakika içinde bir kükreme var, motor, gerçek İtalyanımızın kalbi uyandı. Ferrari V12'nin güç kurulumunu sabitleyen Weber karbüratörleri ile ilişkisi bana geliyor. Ben 6 vitesli mekanik iki seçilen kutunun otomatik anahtarlama modunu seçiyorum. Artan şanzımanlara geçmek farkedilir, ancak rahatsız etmeyin. Benim görüşüme göre, makine moduna daha keyifli: Direksiyon simidi daha kolaydır, gaz pedalı militandır. Bir süredir sürme, içgüdüsel olarak bir iletim pedalı arayacağını fark ettim.

Çağrı artışa gidiyor, motor kükremesi daha fazla duyuldu. Burada spor düğmesine basıyorum ve sekiz silindirli motorun müziği zaten beni memnun bir gülümsemeyle ayrılmaya zorluyor: Bu, sesi Gerçek Avrupa spor arabası. Likuya, ben bir nefestedeyim Tokyo'dan İzzu Yarımadası'na (yaklaşık 100 km'lik bir mesafe) yolunu geçiriyorum.


Kısıtlanmış ve Şiddetli Specv

Standart GT-R gibi, Specv, Recaro tarafından üretilen koltukları aldı, ancak burada bir eğim ayar mekanizması ile desteklendi. Arka sandalyelerin yastığının ağırlığını azaltmak için, yalnızca sabit bir döşeme kaldı. Bir seçenek olarak, salon bir bose akustik sistemi ile donatılmıştır.

SPENV'deki Dövme Işınlar Diskler, standart GT-R'den daha da kolay. Kauçuk Bridgestone Potenza RE070R (çalışma düz teknolojisi ile) ayrıca kompozisyon, sırt deseni ve tasarım tarafından da bulunur. Ancak en ilginç olan, Brembo'nun rehberliğinde oluşturulan orijinal karbon-seramik frenlerdir. GT-R fren kaliperleri yaldızlandıktan sonra, spec v, Gümüş Kaplama'nın daha mütevazı versiyonunu da aldı. Ön fren disklerinin çapı 390 mm, her biri 5 kg ağırlığında. Değerli frenlerin yerini almak gerekliyse, yeni şeyler için 4.700.000 yen (52.300 $) (52.300 $) koymanız gerekecektir. Süspansiyon da Bilstein'dan bir münhasırdır.
   

GT-R Spec V'de, popüler olmayan standart yerine aldığı yeni kova koltukları görüyoruz. Bu koltuklar Japonya'da üretilir ve elbette, ortalama Japonların altyazisi anatomisini, 8C'nin aksine. Bununla birlikte, görünüşe göre, sandalyelerin yüksek maliyetini haklı çıkarmak için, şüpheli olarak yumuşak hale getirildi ve bu benim görüşüme göre, spor otomobilinin salonunun sahip olması gereken Spartalı karakterine karşı geliyor.

Bilindiği gibi, Mevcut GT-R modeli sedandan kaynaklanan ve bu tarihsel ilişki, 8C'de, yükseltilmiş bir gösterge paneli ile birlikte oldukça makul göründüğü gibi, o kadar düşük olmayan koltuk konumunda iyi izleniyor. SPECV aslında arka koltuklar çıkarıldıkça ve şimdi sadece küçük bagajları barındırmak için kullanabilecekleri bir çift araba.

3.8 litrelik V6 motorunun lansmanı, 8c durumunda olduğu gibi, her şey burada kullanılır. SPECV, iki kavrama ile otomatik bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Ve başlangıç \u200b\u200bbiraz sakar görünse de, şanzımanlar burada 8C'den daha kolay ve smasher. Motorun cevabı daha akut, şikayet etmeden tork, hızı beklediğimden daha fazla sürünerek daha fazla sürünüyor. Spec V Sesi daha gizlidir, burada assetik mekanik gürültünün amatörü artık 8C yarışmasının motorunu benim için gerçekleştiren Aria'nın duyulmuyor.

Ancak daha fazla görünür SPECV yolda 8C'den farklıdır. Karbon seramik frenlerin ve hafif tekerleklerin verimliliği, düzensiz bir yolda hafif bir cazip kadar açık değildir. Geliştiricilere göre, Specv sürümü başlangıçta raylara binmek için gizlendi, böylece ön yaylar burada standart GT-R'den daha sert.

Öyleyse, GT-R spec v'de, Tokyo'dan IZU'dan yükseltilmiş adrenalinle aldım, aynı rotada 8C yarışmayı başardığım sessiz mutlulukla karşılaştırmayın.

Frenlere gelince, söylenecek bir şey yok: SPECV fren diskleri Ana Mühendis GT-R CADZUTOSHOS MIZUNO, dünyadaki en iyi karbon-seramik frenleri çağırır, hatta 8c çalıştıran frenlerle karşılaştırmak için utanç verici.



Gizli tehlikeler

20 inç, lastik 245/35 R20 (ön) ve 285/35 R20 (arka) çapında tekerlekler 8C. Frenler de Brembo'dan, diskler tüm dökme demirden değil, molibden alaşımından değil. Kolye kolları (çift enine kollar) dövülmüş alüminyumdan yapılmıştır.

Herhangi bir maliyette özel kilo kaybı fikri, 8C yarışması, console ve dişli kutusu seçicisinin panelinin karboksionunu bulabilir. Ortadaki ön sıradaki, düğmelerin solundaki (uzak) geri (R), otomatik mod ve spor, sağ tehlike, ıslak yol ve dinamik stabilizasyon VDC'nin devre dışı bırakma düğmesi.
   

Böylece, en ilginç dağ yılcılığı sayesinde biniciler arasında popüler olan Izu Yarımadası'na iki araba geldi. Burada her şey nihayet kalkmalı.

İlk olarak, 8C Competization üzerinde agrega serisi. Gerçek Avrupalı \u200b\u200bspor araba olması gerektiği gibi, araba sokak, ne dikey boyunca ya ufak uzantısı olarak yolda tutar, ne de yatay, parıltı ile araba küçük direksiyon kuvveti ve asgari getiri göstererek, bütün dönüşler geçer direksiyon kolonu düzensizlikler, ancak genel olarak mükemmel bir stabilite ve kullanım içinde.

beni çok yüksek hızda cihazları geçmesine izin hangi pahalı bir ile mükemmel bir debriyaj veren 20 inç çapında süper lastik Pirelli negatifse içinde 8C Competizione shogh. Bir sonraki viege ait fotoğraf sırasında meydana gelen bir olayın bırakırlar. Sağ büküm Yaklaşıyor, ben ikinci üçüncü ile transferi geçti. Demek ki ben biraz daha hızlı normalden daha sonra gidiyordum bu oldu ve bu nedenle, ben transferini anahtarlama anında biraz tahmin etmedi. Sonuç olarak, her zamanki Yavaş in bir dönüşe giremedi Hızlı Out (yavaş giriş, hızlı çıkış) İçine sadece uçtu! Throughly direksiyonu byverting, sırayla uç noktasında zaten varlık, ben arabanın arka tekerlekleri basitçe havada ıslatmak fark ... Ben aynı korku yaşadı! O anda, ben daha kritik bir durum yapılan bir dinamik stabilizasyon sistemi (VDC), vardı. Yani burada her zamanki süper spor araba 8C Competizione bile halkın kullanımına yollarında içinde potansiyel tehlike buldum, unaccomcommunicative olduğunu. Ve nedense VDC aslında benzer bir durum kaydetmek mümkün olduğundan emin değilim.



Çarpıcı hızı. Nihai seçim

SPECV otomatik şanzıman seçici standart GT-R ile aynı tasarıma sahiptir. Genel olarak, koltuk hariç, SPECV kabin standart olarak bundan neredeyse hiç farklıdır. Eğer iyi bakarsanız, ayrıca merkezi arka woofer kapatır paneli, ses kalitesi üzerinde olumlu bir etkisi vardır karbon, yapılmış olduğunu fark edebilirsiniz. Genel olarak, arka koltuklar ve 60 kg ile otomobilin ağırlığını azaltmayı başardı yüklemeden karbon parçaları (spoiler, alt tabanına bir parçası) kurtulmak var olan.

orta konsolun en üstünde, SPECV hızlanma, yavaşlama, kontrol, iletim, yakıt tüketimi, aynı zamanda dahili dergi hakkında bilgileri görüntüleyen olasılığı ile çok fonksiyonlu bir ekrandır. Her mod özelleştirmek mümkündür.
   

Sonra, ben GT-R Specv üzerinde nakli ve şimdiden tanıdık serpantin sol sahip, biz hız gerçek bir kutlama var. SPECV 8C tam 100 kilogram daha ağır, ama şoför masif aslında bu otomobilin ne kadar unutması gerektiği yönünde, pürüzsüz önce overclock. döner (uygun hız durumuna bu kez) girilmesi, yine gövdenin karakteristik bölme belirtti.

Ben merkez konsolda R butonuna tıklandığında yavaş hareket şimdi iletim hızlı geçecektir ve hepsi aynı serpantine da VDC sisteminin ayarlarını değiştirdi ve tekrar sola, ve bu sefer gerektiği gibi turbo basıncını artırır. araba sıkıca çekti ve daha da güvenle hareket etmeye başladı ve dönüşler bir mermi çıkardı. Şarkı!

Ancak, çıkış hepsi aynı: 8c gibi SPECV paylaşılan yollarda aktif sürüş için tasarlanmamıştır. Böyle bir canavar ile başa çıkmak için, bu gerçekleşirse çok az verilir. Son derece sevimli rağmen GT-R Specv, sonsuz olanaklar, derin iç dünyasını ve sert mizacı vardır.

Peki neyimiz var? Nürburgring kuzey döngü mükemmel göstergelerle Bir yandan, GT-R üzerinde. Öte yandan, temel görevi geçici sayılar, ama sürücü için gerçek kolaylık değil. tür iki supercars ne daha iyidir? Ben Alfa Romeo 8C Competization rahat klasik seçim çok Nissan GT-R Speckv doğası doğası etkilendi, ama yine de büyük bir yaşındaki grandfath olmak (ve zaten 60 aştınız). Ancak, dava tamamen benim seçim yaşta değil bizim yayının 30 yıllık editörü böler.


Özellikler Nissan GT R SPECV

Tam uzunluk: 4650 mm.
Tüm genişlik: 1 895 mm.
Tam boy: 1 370 mm.
Dingil uzunluğu: 2,780 mm.
Ağırlık: 1.680 kg.
Sürücü: Tam.
Motor: 3.8 litre V-şeklinde 6-silindirli iki turbo DOHC; 6,400 rpm'de 357 kW (485 hp) maksimum güç, maksimum tork (70 kg-E) 4,500 rpm'de 558 nm'dir.
Transmisyon: (iki kavramalarla) 6-hızlı DCT.
Japonya'da Fiyatı: 15 750 000 yen (yaklaşık $ 175,000).


Özellikler ALFA ROMEO 8C Competization

Tam boy: 4 380 mm arasındadır.
Tüm genişlik: 1 895 mm.
Tam boy: 1 340 mm.
Tekerlek Süresi: 2 645 mm.
Ağırlık: 1.660 kg.
Sürücü: Arka.
Motor: 4.7 litre V-şekilli bir 8-silindirli DOHC; 4750 rpm'de - 7,000 rpm'de 331 kW (450 hp) maksimum güç, maksimum tork 480 nm (m, 48.9 kg).
Transmisyon: (bir kavrama ile) 6-hızlı yarı otomatik.
Japonya'da Fiyatı: 22 590 000 yen (yaklaşık 250.000 $).

Bir kaynak: carview.co.jp.