Test Sürüşü Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Sedan
Alfa Romeo 33: Ferrari için Ferrari
Seksenli, Alfa Otomatik Corse, daha sonra hala bağımsız, dinlenmeye başladı. Rudolph Chrunki tarafından benimsenen maliyetleri azaltma önlemleri maddi sonuçlar vermedi ve çalışanların işten çıkarılmasıyla fon kurtarmak için konvülsif bir girişim sadece sosyal planda kararla şüpheli değildi, ancak aynı zamanda Şirketi kısır bir daireye enjekte etti. Finansman ve insan kaynakları açığı, mühendislik ve araştırmanın birçok umut verici alan üzerindeki pıhtılaşmasına yol açtı, bu nedenle çeşitli tüketici nitelikleri için yeni modeller rakipler için daha düşüktü, zayıf bir şekilde satın alındı \u200b\u200bve karlar çok az getirildi. Almanca, Japonca, İsveççe, Fransız şirketleri çok hücreli kafalar, elektronik yakıt enjeksiyonu, çok boyutlu süspansiyon, ABS, güvenlik yastıkları ve vücudun daha gelişmiş korozyon önleyici korumasını icat edildi. Milanyalılar tüm bunların yanına dahil edildi.
Tuhaflıklar için şık tasarım ve mükemmel dinamik özellikler - bu, belki de, hepsi Alfa Otomatik müşteriler sunabilir. Yani, hesaplama, vasat ergonomiye katlanmaya hazır olan ve her zaman ortaya çıkan teknik problemlerle yapılan tutkunlar, gerçek alfomanyalılar üzerine yapıldı. Bu tür uzmanlar sadece İtalya dışında değil, daha az vatanlarında kaldı. 1983'ten 1985'e kadar kısa bir süre içinde, şirket bir kerede üç model getirdi, aslında üretim hattını güncelledi (sadece klasik bir örümcek el değmeden kaldı). Büyük Seddanlar 75 / Milano ve 90 başarı, başarıyı kullanmadı ve yalnızca kompakt 33'ü birkaç yıl daha lava'ya izin verdi, 1987'de Mark, Mark Fiat Auto Spa Endişesine girmedi. Otuz üçüncü, 1975 ve 1977'de Dünya Şampiyonası'ndaki Dünya SporlarıPrototiplerini yenen 1975 ve 1977'de ismini devraldı. Beş kapılı hatchback, aynı zamanda iki modelde yer değiştirdi - süperpopüler Alfasud ve açıkçası Vücutla Vücutla birlikte başarısız olan Arna. İlk modelden, araba, çalışma hacimlerine 1.2, 1.3 ve 1.5 litre olan bir mekanik parçası - ön tekerlekten çekiş, şanzıman ve zıt motorlar ödünç aldı. En büyük motor iki karbüratör ile donatıldı (birkaç silindir için bir karbüratörde), geri kalanı - biri. Kıyılmış tasarım tamamen orijinal, yeni kurumsal tarzda yıpranmış La Linea. Fonları kaydetmek için, 1990'a kadar vücut panellerinin üretimi için çelik, Sovyetler Birliği'nden satın alındı, zamanla modelin imajını incitti: makineler uçtan uca korozyondan altı yıl garanti tuttu , ardından hızla kulelerdiler. Ne denilen, miser iki kez öder. 
Arabanın üretimi, Napoli'nin yakınındaki bitki Pomollyn d'ARKO'ya yerleştirilmiştir. Bu karar, ülkenin fakir Güney kesimindeki iş sayısını artırmak için bir hükümet programını teşvik etme çerçevesinde yapıldı. Bununla birlikte, ve burada, bir tetikleyici olmadan, gerekli değildi: Burada yayınlanan Alfasud'un deneyimi olarak, coğrafi konumun özellikleri ve yerel sakinlerin niteliği nedeniyle, güneydeki ürünlerin kalitesi üzerindeki kontrolü nedeniyle Egzersiz yapmak çok daha zor Milano'daki kafalardan daha zor. ALFA Romeo 33, Ağustos 1983'te, Dünya Prömiyeri'nden üç ay sonra konveyör üzerinde durdu. Arabalar ilk kez sadece üç renkte lekelendi: kırmızı, gümüş ve koyu gri metalik. Bir yıl sonra, beş kapılı bir vagon Giardinetta ve arka aksdaki zorunlu olarak bağlı bir sürücüye sahip tüm tekerlekli tahrik versiyonu - Audi Quattro'ya çok hızlı bir yanıt ve 1985 yılında aile QV modifikasyonu (İtalyan Quadrifoglio'dan kısaltılmıştır) başkanlığındaydı. Verde, sonra yeşil akçaağaç yaprağı anlamına gelir) iki karbüratör ile 1.5 -litrov 105 güçlü motordan.
1986 sonbaharında, araba yükseltildi ve sadece doksanlı yılların dönüşünde birleştirilecek olan dünya beyaz dönüş sinyallerinde birincisinden biriydi. İç kısım, örneğin, bir abartılı direksiyon kolonu ayar sistemi, tüm gösterge panelini hareket ettirerek, tüm gösterge panelini takiben, daha basit ve daha genel olarak kabul edilen bir yere doğru yol vermiştir. Hiyerarşinin üst çizgisi, 117 güçlü bir motorla yeni bir sürüm 1.7 QV tarafından alındı \u200b\u200bve güç ünitelerinin listesi, VM Motori'nin ürettiği üç silindirli turbodiği yeniledi. Tüm tekerlekten çekiş değiştirmelerinin ikinci serisinin makineleri artık yoktu.
Ve vesilesiyle eski QV, 1.5 Ti olarak yeniden adlandırıldı. 1987'de tarihli bir araba var, fotoğraflarda görüyorsunuz. Sürenin diğer otuz üçte üçünden, 1.7 QV hariç, kurumsal tüfek, eşikler boyunca aerodinamik etek ve normal sağ ayna tarafından ayırt edilir. Bu araba daha yakınla tanışma fırsatımız oldu. Pas ile ilgili sorunları hatırladıktan sonra vücudu inceliyoruz. Şaşırtıcı bir şekilde, büyük korozyon odakları bulunamadı, muhtemelen sadece iyi bir örneği bulunamadı. Yol boyunca, orijinal çözeltiyi, tekerlekli kapakların Alfov amblemi ile hayatta kalma şansını gösteriyoruz: Kapaklar, tekerleklerle aynı cıvatalara tutturulur, böylece sadece tekerleklerle çıkarabilirsiniz. Şimdi kaputun altına bakın. Bu arada, kursa karşı BMW gibi açılır. Kilit arızası, başlık kapağının ön camın üzerine eğilmesi için yüksek hızda tutulmasına izin vermediğinde böyle bir şema. Açık alan yoğun olarak iki bölmeye bölünmüştür: kabine daha yakın olduğu gerçeğinde, bir elektrikli ekipman, bir fren yükselticisi ve amortisör destekleri, ikincisinde - aslında güç ve ateşleme sistemlerine sahip bir motor. Dahası, hava filtresinin siyah kapağından motorun kendisinden, oldukça uzak - dört silindirli boksör kelimenin tam anlamıyla aşağı doğru uzanır ve yerçekimi merkezi ön tekerlekler için gerçekleştirilir. Bu şema, bir kıvırcık kiriş, UTTA paralelogramları ve bir panar paralelogramının kullanıldığı, yarı bağımsız bir arka süspansiyon ile ilişkilidir, yüksek hızlı dönüşlerde, engebeli ve dağlık alanlarla dolu olan yüksek hızlı dönüşlerde stabilite ve mükemmel kontrol sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. İtalya. Arabanın içine düşmek - sürücünün ve ön yolcunun çok düşük bir inişi nedeniyle başarısız olur ve doğrudan asfaltta sıkıldığımız bir duygu yaratır. Bu nedenle, genellikle düşük bir arabada, Claustophobia salonuna benzer bir kasvetli kişi bile otuz üçte birine neden olmaz. Arka koltuk önden daha yüksekti, bu da bacakların yerleştirilmesiyle soruları kaldıran, ancak başların üzerindeki yerler yeterli değil. Bagaj hakkında konuşursak, izlenim önemli bir yükleme yüksekliğini bozar.
Ancak Alfa Romeo unsuru bir harekettir. Makine kolaylıkla tekerleklerin kayması ile yerden uzaklaşır ve ünlü momentum kazanır. Yeşil bölgeyi terk etmek için takometre okuna değer, 3000 rpm ile sınırlı, motor olarak, ikinci nefes alma açılıyormuş gibi ve 4000 dönüş alanında, bir araba ileri taşıyan somut bir toplama izler. Hoparlör mükemmel; İstemci olarak kötülük dilinin Ferrari arabasını fakirler için taktığını hatırlıyor. Ve ne tür bir ses! Hızlı devir kümesinin arka planına karşı, bassızca, farklı bir spor kısıkta yüksek sesle, tam enerji sesi gider. Alfer içinde manyetol olmadığı önemli değil, müzik dinlemek gereklidir, ancak bir motorun bir şarkısı.
Ve bu sadece iki litrelik bir hacimle!
İyi dinamiklerin ve doğru sesin, yalnızca temelden olmayan görev olan her iki karbüratörün çalışmalarının ideal tutarlılığını elde ederek elde edilebileceğini unutmayın. Karşı motorların kendileri çok güvenilir olarak kabul edilir ve revizyonlar kendileri için sınır olmasa 300.000 km kilometre. Artan petrol tüketiminden korkacak hiçbir şey yok, oldukça normal. Bununla birlikte, Alfa Romeo 33'ü ve açıkça zayıflıkları vardır - parçaları, ikinci şanzıman ve periferik kablolmanın bir senkronizasyonu içerir.
Araba akut ve net direksiyondur, ancak mekanizmanın dişli oranı, direksiyon simidinin, böyle bir savaş arabasından beklediğinizden daha büyük köşelere dönüşmesi gerektiğidir. Dönen eylem harika. Süspansiyon yeterince zor, ancak küçük çukurları ile iyi başa çıkıyor. Ancak enine dikişler ve şaka tatsız bir sarsıntıya neden olur. Öyle, terbiyeli kullanım için ücret, sırayla minimum rulo ve hızda paten eksikliğidir.
Ama hikayeye geri dön. 1990 yılında, araba yeniden modernleşmeyi, bu sefer daha iyice hareket ettirdi. Neredeyse tüm vücut elemanları değişti, arka ışıklar dar bir şeridi içine gerildi ve üçüncü seri makine hemen eski modele 164'e benzemeye başladı. 132 litre. İle birlikte., Hangi İtalyan basın mig canlı bir klasiklere atfedildi. Yakında P4 olarak adlandırılan ve daha sonra yakıt elektronik enjeksiyon sistemine karbüratörlerin değiştirilmesinin bir dönüşü ortaya çıktı.
Bu formda, ALFA Romeo 33, birkaç yıl boyunca, daha sonra modelin 145'in güneşinin altındaki yeri serbest bıraktı. 1994 yazında oldu. Ve dünyanın son baharı yeni nesil makinedi - 147, yılın yarışmasının kazanan arabasına gidiyor. Uzun vadeli evrim, mükemmel bir formun doğumuyla taçlandırıldı.
Kaynak: Tekerlek dergisi [№44 2000]