Test Sürüşü Alfa Romeo 156 Sportwagon 2003 - 2005 Evrensel
Alfa Romeo'dan Beş Kapılı Coupe
Son on yılda, Avrupa pazarındaki vücut vagonlu arabaların popülaritesi önemli ölçüde büyüdü. Aynı zamanda, dış ılık bir görünümün kapasitesinden daha önemli olduğu, evrensel (Audi A4 avant, BMW 3 turu, Volvo V40) arasında özel, prestijli bir spor grubu vardı. Bu alandaki en yeni oyuncu Alfa Romeo 156 Sportwagon oldu.
1997 yılının sonbaharında, otomotiv basın, daha sonra 1998'in resmi olarak tanınan otomobilinin ardından Alfa Romeo 156'nın ilk çıkışına kavga ediyordu. Birçok, muhteşem görünüme göre sadece modelin mükemmel çalışan modellerini tamamladı. Ve üç yıl sonra, Alfa 156 gelmedi ve görüntüde kaybetmedi. Başlangıçta 156'nın sadece 156'sının sadece 4 kapılı bir sedanın aynı vücut versiyonunda belirgin bir spor karakteri ile planlandığını söylemeliyim. Ancak rakipler, Universal'ın (izlenime göre) daha az spordan satışları arttırdı ve Alfa, bu yılın ilkbaharında ortaya çıkan beş kapılı 156 sportwagon'a karar verdi. Yeni vagonun vücut sertliğinde kaybetmemesi ve yoldaki spor alışkanlıklarını kaybetmemesi için, görünür organların değişiklikleri hariç ve gizlenir. Arka koltuğun arkasındaki bir septumun yokluğu, zeminin, çatıların, rafların ve arka süspansiyon bağlantı noktalarının ilave bir şekilde amplifikasyonu ile telafi edildi. Vücudundaki değişiklikler, egzoz kütlesinde 55 kg'a yükselmiştir. Her şey, taban sedanına karşılık gelir: agregaların tasarımı, iç dekorasyon, genel boyutlar ve hatta CX (0,30). Motor 1.8 (16 vanalar, 8 mum, 144 hp) olan en güçlü sporcudan uzak test ettik. Bununla birlikte, fiyat iyi bir konfigürasyonda aşkın görünmedi (klima, 4 hava yastığı, elektrikli araba, döküm tekerlekleri, ABS) Araba 24.900 dolara mal olur. İki litre (155 hp) vagonu 1.200 $ 'a daha pahalı ve iki litrelik sedan 1400 daha ucuzdur.
Dış görünüm, iç Sedan Alfa Romeo 156'dan hoşlanmayan bir kişiyle tanışmak kolay değildir. Ve biz bir vagon ile bir vagon ile kişisel bir tanıdıktan biraz hayal kırıklığı bekliyoruz. Özellikle araba, özellikle daha fazla pratikliğe geçerse, anlaşılır şeyinizi geliştirmek imkansızdır. Bununla birlikte, sportwagon'u tamamen alanda çekerek ve etrafınızdaki bir görüş izi çıkarak, vagonun bir mucizesinin en azından en azından sedandan daha kötü göründüğünü kabul ettik. Coşku atma ve öznellikten kurtulmak için ayakta duran, arka gövdenin arkasının arkasının görünüşünün orantılılığının, bütünlüğünün ve sportifliğinin acı çekmediği, ancak özgünlük ve ifadenin bile olduğu belirtilebilir. . Çatı hattı daha ekli hale gelmiştir ve bu nedenle Sportwagon 5 kapılı Coupe'u aramak için çok el sallandı.
Dışın ihtişamının arka planı karşısında, iç tasarımın avantajları biraz esnektir, ancak kendileri yüksek izleri hak ederler. Pano, klasik Alfa Romeo 60-70'lerin modern bir yorumudur. Temel cihazlar iki ayrı bardakta derinleştirilir, ek merkezi konsolda eklenir. Dahili bir şekilde dekore edilmiş iç kapı panelleri. Sadece ön değil, aynı zamanda arka koltuklar da spor yapar. Bagaj bölmesi bile kapsamlı ve pahalı bir bitişi memnun ediyor. Montaj kalitesi açısından, 156'sının neredeyse prestijli Alman analogları düzeyinde, onlar için sadece bir miktar aşağı, sadece bitirme malzemelerinin sofistike. Bizim, yolların ve iç mekanların mükemmelliğinden uzak ve tüm sporcu kütlesi, monolith'in zor bir hissi üretir. Bu etkilenen bu etki her zaman uzaktır, büyük ölçüde vücudun sertliğine bağlıdır. Bu arada, Beşinci, Beşinci, küçük bir çaba ve yumuşak bir sesle de dahil olmak üzere tüm kapılar.
Sürücü ve Yolcu Kapasitelerinin Kolaylığı Temel yorumların sürücüsünün işyerinin organizasyonu neden olmadı. Direksiyon kolonunun tilt ayarlanabilir eğiminin yüksekliğinde gelişmiş yan destek ve ayarlama olan koltuk, farklı büyüme ve fiziğin sürücülerine kolaylık sağlar. Birimiz, 196 cm'tümüz, Alfa'yı denedimiz ve ergonomiden memnun kaldıyken, arka koltuğun arkasında otururken, çok uygun olmasa da oldukça mümkün olduğu ortaya çıktı. Tek not arka görünürlüğünü ifade eder: İç ayna, küçük arka camdan dolayı etkisizdir ve gözden geçirme bölgelerini sınırlayan açılar kesilir.
İki yolcu için, arka koltuk beklenenden daha rahattır: iyi bir kat alanı, tavana büyük bir yükseklik ve yastığın ve arkadaki bireysel girintilere büyük bir yükseklik. Ancak üç arka koltuk için çok dar ve rahatsız edici hale gelir. Bagajla ilgili birkaç kelime. Analoglara göre hacmi, arka koltuklar yükseltilmiş ve katlanmış olanlarla küçüktür. Hacimli eşyaların yerleştirilmesi, güçlü bir şekilde çıkıntılı tekerlekli kemerlere ve beşinci kapının yüksek bir eşiğine müdahale eder. Aynı zamanda, bu kapı çatıya doğru uzanır, bu da açıklığın yüksekliğini arttırır ve kapıyı açmayı kolaylaştırır. Bagaj bölmesi sportwagon'un avantajı, sadece döşemenin zenginliği değildir (patates ve çimento önerilmez), aynı zamanda iyi bir yararlı önemseyen bir set: iki yan eldiven, kat seviyesinde ve dikey ızgara, bir eskrim salonu bir köpekten veya çok saklı kargodan.
Boyuna Dinamik Hızlandırma ve Frenleme
Çok hafif bir arabadan (1305 kg) ve 1800-cubik, hatta Alfovsky'den, motor özel bir suçluluk beklemiyor. Maksimum güç (6500 rpm) yüksek zirvesi göz önüne alındığında, yoksulluğun alt ve orta bölgelerinde durgun bir etkisi olan, ancak üst bölgede belirgin bir toplama ile motorun sportif bir etkisi ile hesaplanması daha doğrudur. . Motorun karakteristik özelliği daha küçük ve daha uygun olduğu ortaya çıktı, tüm devrimler aralığında yeterince. Diplerin olağanüstü olduğunu söylemek imkansızdır, ancak üstte boğulmaz. Genel olarak, hızaşırtma dinamikleri, BMW 318 ve Audi A4 de dahil olmak üzere 1800 kübik yarışmacıların çoğunluğunun çoğundan daha yüksektir. Buna, yavaşça çalışan debriyajı ve oldukça net vites kaymasını eklemeniz gerekir. Frenleme süreci pedalın eleştirisidir. Bilgilendiricidir ve bağımlılık gerektirmez ve kilitlenme önleyici sistem çok erken yürürlüğe girer.
Kontrol edilebilirlik Direksiyonun aktarma sayısına göre yargılıyorsanız (direksiyon simidinin duruncaya kadar durmadan 2,2 ciro), SportWagon en küçük direksiyon simidine aşırı keskin reaksiyonlar farklı olmalıdır. Bununla birlikte, bu olmaz, araba yüksek hızda ve mükemmel yollardan uzakta bile gerginlik göstermez. Bu durumda, direksiyon iyi spor hassasiyeti, yüksek doğruluk ve anlaşılır reaktif etki ile karakterizedir. Sadece küçük dezavantajı bazen yoldan, direksiyon simidinin kenarına doğru şekilde iletilir.
Düz sportwagon çok kararlıdır ve sırayla nötr tornalara meyillidir ve vücudun rigasları küçüktür ve tekerlekli debriyajın yolun kenar boşluğu etkileyicidir. Bu arabayı uyarı kauçuk uyarısına getirmeye çalışmak gerekir. Bütün bunlar, yetenekli bir sürücünün elindeki, Sportwagon'u dolambaçlı bir yoldan zevk almak için mükemmel bir araç haline getirir ve model adının ilk yarısını tamamen haklı çıkarır.
Pürüzsüzlük, gürültü seviyesi, mikro iklimlendirme
Spor yönetimi sağlamak, süspansiyonun rahatlığını etkilemedi. Bununla birlikte, bu olumsuz etki, transastrofik olmayan bir seviyededir ve birçok kişi için oldukça kabul edilebilir. Sportwagon Road usulsüzlüğü sert, ancak bir kural olarak keskin darbeler olmadan algılar. Bu kuraldan kaynaklanan istisnalar, keskin kenarlarla yeterince büyük engelleri oluşturur, süspansiyon kırılmasına neden olur. Gürültü kaynaklarında, motor açıkça liderdir. Yoğun ivme ile, 3500 rpm'den sonra, motor tamamen açıkça kendini ilan ediyor, sesi sorunsuz bir şekilde artırarak, devirlerin daha fazla büyümesi ile orantılıdır ve yine de, motorun sesi yumuşak bir gürültüye benzediği ve tamamen görkemli bir netlikten mahrum. MicroClimate hakkında, ancak klimanın verimli bir şekilde çalıştığı ve arka koltuklar yolcularının kendi hava kanalları ve deflektörleri ile sağlandığı söylenebilir.
SONUÇLAR
Alfa Romeo 156 Sportwagon'un kapasite ve pratiklik bilgisi için olmadığı açıktır. VW Passat Varyanı veya Peugeot 406 Break'ı seçeceklerdir. ALFA'nın ortak yarışmacısı, BMW 318 Touring, Audi A4 Avant ve Volvo V40 imaj üniversiteleridir.
Alfa Romeo 156 Sportwagon
+
1. Olağanüstü görünüm
2. Yüksek kalite
ve etkileyici
İç dizayn
3. İyi Overclock Dinamikleri
4. mükemmel işleme
5. Orta Fiyat
-
1. Küçük hacimli
ve rahatsız edici form
bagaj bölmesi
2. oldukça sert süspansiyon
Devamsız ve muhtemelen onlarla biraz yüzeysel bir karşılaştırma yapmaya çalışalım. Çok dış görünüm. Her ne kadar rakiplerin her biri kendi yolunda iyi olmasına rağmen, Alfa'nın en parlak ve etkileyici görünüme ayrıldığından şüphe etmemektedir. Ancak bu, muhafazakarların zaferleri anlamına gelmez ve en fazla bulabilirler, BMW, Audi ya Volvo'yu tercih edecek. İç dekorasyonda Audi ve BMW özellikle güçlü pozisyonlardır ve Volvo'nun iç kısmı soluk görünüyor.
Yolcu bölmesinin ergonomisinde ve kapasitesinde, dört otomobilin tümü yaklaşık olarak eşittir. Ancak bagaj şubesinin olanaklarına göre, Alfa herkese kaybeder ve burada Volvo yol açar. Overclock'un dinamiklerinde Alfa, rakipleri önemli ölçüde aşıyor. En ciddi soru, Canlı bir yüz yüze kadar karşılaştırma gerektiren kontrol edilebilirliğin karşılaştırılması. Fikirlerimize göre, burada iki BMW ve Alfa lideri var ve Alfa hala spordur. Alfa hareketinin pürüzsüzlüğü, muhtemelen bu adaylığın kabul edilemez bir seviyesine kadar düşmeyen her şeyi kaybeder. Ve nihayet fiyat. Alfa herkesten daha ucuzdur ve önemli ölçüde: Audi ve BMW'ye kıyasla 5-7 bin dolar ve Volvo ile 2-3 bin.
Bununla birlikte, tüm bu karşılaştırmalar, Rusya pazarında nispeten listelenen yarışmacıların düşük popülerliğinin nedenlerini açıklayamaz (ne tür sedan veya vagon modifikasyonu olursa olsun). Ana neden, ünlü bir triadada zayıf bir marka promosyonda yatıyor: reklam, ticaret, hizmet. BMW, Audi ve Volvo, arabadan bile uzaklara kadar insanlarla tanınır ve bu şöhret gerçektir, hane halkı söyleyebilirsiniz. Alfa Romeo, eğer biliyorsan, bu markayı gerçek hayattan romantik ve uzak bir şey olarak algılıyor. Ve yazık bir Alfa daha fazlasına değer, bir kez daha sportwagon test ederek ikna olmuş olduğumuz şey.
Roma sergeev
Fotoğraf tarafından Alexander Nosdrin
Kaynak: Arabalar