Alfa Romeo 156 Sportwagon 2000 Test Sürüşü - 2003 İstasyon Vagonu

Alfa Romeo'dan Beş Kapalı Bölme

Son on yılda, Avrupa pazarında bir istasyon vagonu olan otomobillerin popülaritesi önemli ölçüde arttı. Aynı zamanda, özel, prestijli bir spor grubu (Audi A4 Avant, BMW 3 Touring, Volvo V40) göze çarpıyordu ve görünüşün kapasiteden daha önemli hale geldi. Bu alandaki en son oyuncu Alfa Romeo 156 Sportwagon'du.
1997 sonbaharında, otomobil basını, daha sonra resmi olarak 1998 otomobil olarak tanınan Alfa Romeo 156'nın çıkışıyla dövüldü. Birçoğuna göre, muhteşem görünüm sadece modelin mükemmel koşu özelliklerini tamamladı. Ve üç yıl sonra, Alfa 156 yaşlanmadı ve görüntüde kaybetmedi. Başlangıçta 156'nın, belirgin bir spor karakterine sahip 4 kapılı bir sedanın sadece bir vücut versiyonunda planlandığını söylemeliyim. Ancak rakipler daha az spor (izlenime göre) istasyon vagonlarının satışını artırdı ve Alfa, bu yılın ilkbaharında ortaya çıkan beş DOor 156 Sportwagon'a karar verdi.
Yeni istasyon vagonunun vücudun sertliğinde kaybetmemesi ve yoldaki spor alışkanlıklarını korumak için, vücuttaki görünür değişikliklere ek olarak, gizli de meydana geldi. Arka koltuğun arkasındaki bir bölmenin olmaması, zeminin, çatının, rafların ve arka süspansiyonun sabitlenmesi noktalarının ek bir şekilde güçlendirilmesi ile telafi edildi. Vücuttaki değişiklikler donanımlı kütlede 55 kg artışa yol açtı. Diğer her şey temel sedana karşılık gelir: birimlerin tasarımı, iç dekorasyon, genel boyutlar ve hatta CI (0.30). 1.8 motor (16 valf, 8 mum, 144 hp) ile en güçlü sporwagondan çok test ettik. Ancak, fiyat iyi bir konfigürasyonda (klima, 4 hava yastığı, elektrik paketi, dökme tekerlekler, abs) yüksek gibi görünmüyordu. İki litre (155 hp) istasyon vagonu 1200 $ daha pahalı ve iki litre sedan 1400 daha ucuz.
Görünüm, iç mekan
Alfa Romeo 156 sedanını sevmeyen bir kişiyle tanışmak kolay değil. Ve üssünde istasyon vagonu ile kişisel bir tanıdıktan biraz hayal kırıklığı bekledik. Tabii ki, özellikle otomobil daha büyük pratiklik yönünde değişiyorsa, güzel olanı geliştirmek imkansızdır. Bununla birlikte, Sportwagon'u saf bir alanda yuvarlayarak ve bir gezi yolu etrafında troding, istasyon vagonunun mucizesinin sedandan en az daha kötü görünmediğini kabul ettik. Coşkuyu atar ve mümkün olduğunca öznellikten kurtulmaya çalıştıktan sonra, görünüşün orantılılığı, bütünlüğünün ve sporunun vücudun arkasının değiştirilmesinden etkilenmediğine ve belki de özgünlük ve ifade ediciliğinin, belki de, bile arttı. Çatı çizgisi daha fazla sürüldü ve bu nedenle Sportwagon 5 kapılı bölme olarak adlandırılıyor.
Dışın ihtişamının arka planına karşı, iç tasarımın avantajları biraz soluktır, ancak kendileri yüksek bir derecelendirmeyi hak ediyorlar. Gösterge paneli, 60-70'lerin klasik Alfa Romeo'sunun modern bir yorumudur, ana cihazlar iki ayrı bardakta derinleşmiştir ve ek konsollar azalmıştır. İç kapı panelleri zengin bir şekilde tasarlanmıştır. Sadece ön değil, aynı zamanda arka koltuklar da spor yapıyor. Bagaj bölmesi bile kapsamlı ve pahalı bir kaplama ile memnun. Montaj açısından, 156'nın iç kısmı neredeyse prestijli Alman meslektaşları seviyesindedir, bitirme malzemelerinin karmaşıklığında onlardan biraz daha düşüktür. İç mekanımızda, mükemmel yollardan ve tüm Sportwagon bedeninden çok, bir monolist duygusunu açıklamak zor. Her zaman olmaktan uzak olan bu etki, büyük ölçüde vücudun sertliğine bağlıdır. Bu arada, beşinci dahil tüm kapılar, hafif çaba ve yumuşak sesle çarpılır.
Sürücü ve yolcuların rahatlığı, kapasite
Sürücünün işyerinin organizasyonu önemli yorumlara neden olmadı. Gelişmiş yanal destek ve yükseklik ayarına sahip bir koltuk, eğimin köşesinde ayarlanabilen bir direksiyon kolonu ile birleştiğinde, farklı yükseklik ve fiziğe sahip sürücülere kolaylık sağlayın. Bizden biri, 196 cm boyunda, alfa üzerinde denedi ve ergonomi ile memnun kaldı, arka koltukta otururken çok uygun olmasa da oldukça mümkün oldu. Tek açıklama arka görünürlüğe aittir: iç ayna, küçük arka cam nedeniyle etkisizdir ve köşeler, görüntüleme alanlarını sınırlayan aşırı stilize yan aynalarda kesilir.
İki yolcu için arka koltuk beklenenden daha rahat: bacaklar için iyi bir alan, tavana büyük bir yükseklik ve yastık ve sırtta bireysel girintiler oluşturdu. Ancak üçü için arka koltuk çok dar ve rahatsız olur. Bagaj hakkında birkaç kelime. Analoglara göre hacmi, yükseltilmiş arka koltuklarla veya katlanmış koltuklarla küçüktür. Hacimli nesnelerin yerleştirilmesi, güçlü bir şekilde çıkıntı yapan tekerlekli kemerler ve beşinci kapının açılması için yüksek bir eşik ile engellenir. Aynı zamanda, bu kapı çatıya uzağa gider, bu da açıklığın yüksekliğini arttırır ve kapının açılmasını kolaylaştırır. Sportwagon'un bagaj bölmesinin avantajı sadece döşemenin zenginliği değil (patates ve çimento taşımak için önerilmez), aynı zamanda iyi bir yararlı küçük şey setidir: iki yan eldiven, zemini zemini ve bir Salonu köpekten veya çok sarılmış kargolardan çevreleyen dikey ızgara.
Uzunlamasına dinamik hızlanma ve frenleme
Çok hafif olmayan bir arabadan (1305 kg) ve 1800 kübik, hatta alfa, motordan özel istismar beklemeye gerek yoktur. Maksimum güç yüksek zirvesi (6500 rpm) göz önüne alındığında, alt ve orta boy savunma bölgelerinde durgun bir geri dönüşü olan motorun spor doğasına güveniyoruz, ancak üstte belirgin bir yama ile alan. Motor karakteristiğinin daha pürüzsüz olduğu ortaya çıktı ve daha uygun bir şekilde tüm hız aralığında çekildi. Bu, alt sınıflarının olağanüstü olduğu anlamına gelmez, ancak üstte boğulmaz. Genel olarak, hızlanma dinamikleri, BMW 318 ve Audi A4 dahil olmak üzere çoğu 1800 CU-rakipten daha yüksektir. Buna, yumuşak çalışan bir debriyaj ve oldukça net bir dişli kayması eklemeniz gerekir. Eleştirinin dışındaki inhibisyon süreci bilgilendiricidir ve bağımlılık gerektirmez ve anti -kilit sistemi çok erken girmez.
Kontrol edilebilirlik
Direksiyonun transfer sayısına bakılırsa (toplam 2.2 direksiyon simidi duraktan durağa dönüşür), Sportwagon aşırı akut reaksiyonlarda direksiyon simidinin en ufak bir dönüşünde farklılık göstermelidir. Bununla birlikte, bu gerçekleşmez, araba yüksek hızda ve ideal yollardan uzakta bile gerginlik göstermez. Bu durumda, direksiyon iyi spor duyarlılığı, yüksek doğruluk ve net bir reaktif etki ile ayırt edilir. Tek küçük dezavantajı bazen yoldaki ters darbelerin direksiyon simidinin kenarına çok açık bir şekilde iletilmesidir.
Düz çizgide, Sportwagon çok kararlıdır ve bir virajda nötr rotasyona eğilimlidir ve vücudun vinçleri küçüktür ve pahalı bir debriyaj aracı etkileyicidir. Bu arabayı bir uyarı kabuklu kauçuğa getirmeye çalışmalıyız. Tüm bunlar, yetenekli bir sürücünün elinde, Sportwagon'u dolambaçlı bir yolda zevk almak için mükemmel bir araç haline getirir ve modelin adının ilk yarısını tamamen haklı çıkarır.
İnme, gürültü seviyesi, mikro iklim
Spor kontrol edilebilirliğinin sağlamak, süspansiyonun konforunu etkilememiştir. Bununla birlikte, bu olumsuz etki yarık olmayan bir düzeydedir ve birçokları için oldukça kabul edilebilir olacaktır. Sportwagon, yolun düzensizliklerini sert bir şekilde algılar, ancak kural olarak keskin darbeler olmadan. Bu kuraldan istisnalar, keskin kenarlara sahip oldukça büyük engellerdir ve arızaya yol açar. Motor, motoru açıkça gürültünün banliyölerine götürür. Yoğun ivme ile, 3.500 rpm'den sonra, motor açık bir şekilde kendini açıklar, sesi sorunsuz bir şekilde yükselterek, daha fazla hız büyümesiyle orantılı olarak ve yine de çok sinir bozucu olduğu söylenemez, çünkü motorun sesi yumuşak rolle'a benzediği ve tamamen yoksun olduğu söylenemez. tiz keskinliğinden. Mikro -iklim, sadece klimanın verimli çalıştığı ve arka koltuk yolcularına kendi hava kanalları ve deflektörleri sağlandığı söylenebilir.
Sonuçlar
Alfa Romeo 156 Sportwagon'un kapasite ve pratiklik uzmanları için olmadığı açıktır, bir VW Passat varyantı veya Peugeot 406 molası seçecekler. Alpha rakipleri Image Station Wagons BMW 318 Touring, Audi A4 Avant ve Volvo V40.
 
Alfa Romeo 156 Sportwagon
+ 
1. Olağanüstü Görünüm
2. Yüksek kaliteli
ve etkileyici
İç dizayn
3. İyi ivme dinamikleri
4. Mükemmel kullanım
5. Orta Fiyat
- 
1. Küçük Hacim
ve rahatsız edici bir form
bagaj bölmesi
2. Oldukça sert bir süspansiyon

Onlarla devamsızlık ve muhtemelen biraz yüzeysel bir karşılaştırma yapmaya çalışalım. Yani görünüm. Her biri kendi yolunda iyi olsa da, Alfa'nın en canlı ve etkileyici görünümle öne çıktığına şüphe yoktur. Ancak bu muhafazakar zaferler anlamına gelmez ve çoğunlukta olabilirler, BMW, Audi veya Volvo'yu tercih ederler. İç dekorasyon Audi ve BMW'de özellikle güçlü bir konuma sahiptir ve Volvo iç kısım soluk görünüyor.
Ergonomi ve yolcu salonunun kapasitesinde, dört otomobilin hepsi yaklaşık olarak eşittir. Ancak bagaj bölmesinin olanaklarına göre, Alfa herkese kaybediyor ve işte önde gelen Volvo. Hızlanma dinamiklerinde ALFA rakipleri önemli ölçüde aşar. En ciddi sorun, canlı bir yüz yüze karşılaştırmayı gerektiren kontrol edilebilirliğin karşılaştırılmasıdır. Fikirlerimize göre, burada iki BMW ve Alfa lideri mümkün ve Alfa hala daha fazla spor. Pürüzsüzlük açısından, Alfa büyük olasılıkla herkese kaybeder, ancak bu adaylıkta kabul edilemez bir seviyeye düşürülmez. Ve nihayet fiyat. Alfa herkesten daha ucuz ve önemli ölçüde: Audi ve BMW'ye kıyasla 5-7 bin dolar ve Volvo ile 2-3 bin dolar.
Bununla birlikte, tüm bu karşılaştırmalar Rus pazarındaki 156. göreceli rakiplerin düşük popülaritesinin nedenlerini açıklayamaz (sedan veya istasyon vagonu hangi modifikasyon olursa olsun). Bunun ana nedeni, ünlü Triad'da markanın zayıf tanıtımıdır: reklam, ticaret, hizmet. Rusya'daki BMW, Audi ve Volvo arabadan uzak insanlar tarafından bile biliniyor ve bu şöhret gerçek, ev diyebiliriz. Alfa Romeo, eğer bilirlerse, bu markayı gerçek hayattan romantik ve uzak bir şey olarak algılarlar. Ve Sportwagon'u test ederek bir kez daha ikna olduk, daha fazlasına layık bir alfa.
Roman Sergeev
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar