2012 Crossover'dan bu yana Test Sürüşü Acura RDX

Honda +.

Amerikalılar Avrupalıların anlaşılmasında iyi otomobiller yapmayı öğrenirken, Japonlar da diğerinden memnun. Buna yeni Acura RDX örneğine ikna olduk.
Henüz net bir cevap olmayan en önemli soru: Acura markası neden Rus pazarında resmen temsil edilmez? Birisi, lüks araba kavramını anlamada henüz çevirmemize inanıyorsa, o zaman fırından kurtulması ve kültürel ve rekreasyon amacıyla sermayeyi ziyaret etmesinin zamanı geldi. Bilincimizi on beş yıl yeniden inşası için, tamamen altıncığın hibrit lexusa kadar yoldan geçtik ve Premium, ayrıca Lexicon'umuzun yanı sıra münzevi olarak da kesin olarak dahil edildiler. Hatırladığımız gibi, ilk önce Amerikan pazarı için ilk yayınlanan zengin (Lexus) için Toyota, daha sonra diğer insanlar için, Rusya'da istikrarlı bir şekilde artan talep kullanıyor. Aynı Amerika'da Infiniti olarak bilinen lüks Nissan, vatandaşlarımızın gelirinin tadını çıkarmak için değil. Ancak ABD pazarındaki lider olan Acura çalılara oturmayı tercih ediyor. Komik, ama son zamanlarda, Çin'deki ilk resmi Acura bayisi açıldı. Bir ülkede, daha yakın zamanlarda, araba kötü ruhlarda yer aldı. Acura Pazarlama'nın bir sonraki gönüllü kararı Hindistan Pazarı'na erişilecek ve ardından Kamboçya ve Chuvashia Cumhuriyeti takip edecek. Ancak Honda'nın Rus ofisinde (hala fırında ertelenenler için, Acura'nın Acura Lüks Bölümünün) Acura'nın Rus pazarına resmi genişlemesi hakkında çok dikkatli konuşacağını açıklayacağım. Söyledikleri, hazırlık çalışmalarının yapıldığını, ancak tam olarak erken bildirmek için. Sanırım, eğer bekleyen taktiklere yapışıyorsanız, hedef kitlenin üç kez perepe zamana geçecek, çünkü rekabet kavramına zaten aşinalarız ve birkaç yıl içinde sadece brilliant bir çelik top olmayacağız. altın mürekkep. Bu, Acura markasının altında köpüklü ambalajda şüpheli bir şeyi gizlediği anlamına gelmez. Aksine, aksine, en zarif kağıt bile Acura'dan gelen hediyenin özünü yansıtamaz. Ancak lüks segment her zaman mistik prestij için ek bir maliyet getirdi. Öyleyse, insanlar geniş açık cüzdanlara sahip tüm fırınlara bakarken, parlak bir geleceğe katılmanız gerekir. Ne de olsa, Amerikan tüketicilerinin deneyimi, ACURA durumunda, harici parmağın yüksek teknolojiler ve Hi-kalitesiyle cömertçe desteklendiğini doğrular. Peki ne bekliyorsun, insanlar Honda?
 
Honda ChitTrate Pazarlama Makinesi. Bu yıl, iki yeni Acura modeli ortaya çıktı: Temsilci sınıfı RL ve SAV RDX'in sedanı. Yakında Popüler SUV MDX'inin ikinci neslini arttırır ve gri bayiler, Rusya pazarını yurtdışı yeni ürünler ile sunarken, resmi bayiler, insanların tepkisini izler. Öyleyse, resmi olmayan teslimatlarla bile ilk neslin MDX'i çok popüler hale geldi. Honda Legend analogu olan Yeni RL, Moskova'nın sokaklarında giderek daha fazla bulundu. Ancak RDX hala tek bir kopyada görülür, ancak bu modelin Acura'yı popülerlik sırtında çekebilmesi muhtemeldir.
Acura RDX, fotoğraflar arabanın gerçek görüntüsü tarafından çok çarpık olduğunda nadir durum olduğu ortaya çıktı. Gerçek şu ki, RDX'in hayatında çok daha ilginç görünüyor. Silueti çok güzel denemeyebilir (Japonların tasarımının bir parçası olarak hala aramadadır), ancak bazı çekicilikten mahrum edilmez. Ve kesinlikle, RDX, en az bir zamanlar cesur Samuray ya da suşi denenen bir film izlediğini kimsenin kayıtsız kimseyi bırakmayacak. Vücut kabartmalı kaslarla kaplıdır, ancak steroid vücut geliştirmesinden daha takviyeli uygundur. Optikler yırtıcıdır, yan camlar küçüktür, ancak tekerlekler 18 inç. Herhangi bir RDX perspektifinde 200 metrelik bir sprinter olarak algılanır. Doğru, Japonlar koşmakta çok güçlü değil, ama bu ciddi şekilde yapılandırılmış gibi görünüyor. Bir turboşarjlı motor, akıllı bir dört tekerlekten çekiş, bir uyarlamalı makine, size daha sonra söyleyeceğim, ama şimdilik salona bakacağım.
 
Yeni civic yeni efsane ile geçerse ve elde edilen karışıma kaliteli malzemelerin iyi bir kısmını eklerse, RDX olacaktır. Salon panelleri gerçekten mükemmel bir şekilde gerçekleştirilir ve cilt, RDX'i teneke kutulardaki ve plastik torbalarda sökmek için zamana gelince bile yoğun ve zincir olarak kalıyor gibi görünüyor. Ergonomi açısından, RDX de maksimum puan kazanmaya çalıştı. Uygun iniş, iyi görünürlük, okunması kolay enstrüman okumaları, bence zaten konuştum. Tabii ki, elbette! Ana rakip RDX BMW X3 de tamam. Ancak Acura kabininde çok sıkıcı değil, belki de, burada rahatlıkla ilgili olarak dikkat çekti. Örneğin, ilk olarak Honda efsanesinde test edilen multimedya, idrive BMW'den daha kolaydır. Ana fonksiyonlardan sorumlu birkaç düğme vardır ve daha fazla iletişim, yuvarlak hareketli bir joystick ile gerçekleşir. Bazı durumlarda, eriticiye başvurmanız gerekir, ancak genel olarak sistem oldukça mantıklıdır ve evrimi, modern bir arabanın sayısız işleviyle iletişimi daha da kolaylaştıracağını umuyorum.
 
Ne yazık ki, efsane gibi, bazı nedenlerden dolayı RDX, büyük bir direksiyon simgesiyle donatılmıştır. Tasarım ve profilli çubuğa göre, yeni bir civanın tasarruf sürücüsüne çok benzer, ancak çapı daha küçük birkaç santimetrede ol, onu tutmak daha hoş olurdu. Ve en önemlisi, küçük bir konforlu direksiyon simidi bir bakkal karakter RDX için daha iyi olurdu.
 
2.3 I-VTEC Turbo Honda bağlamında burada bazı kısaltmalar kesinlikle gereksizdir. BMW X3 ile araba boyutu için iki ve üçü değil. Ek olarak, RDX krank mili sadece dört silindiri dönerken, BMW altı sıra altına bahis yapar. I-VTEC? Bu bir Honda markalı çip, bir sistem, motorun düşük devirlerin düşük bir şekilde düştüğü ve neşeyle en üst kısımları alır. I-VTEC'yi 1 L hacmi ile kullanırken örnekler var 120 HP'ye çıkarıldı! Ancak, korkuyorum, hatta gaz dağıtımının mistik bir faz ayar sistemi bile 2,3 litre dört Honda'nın 6 silindirli BMW motorlarıyla rekabet etmesine yardımcı olmaz. Bu nedenle, Honda cesurca, belki de bir becereme adımına karar verdi. Çok yıllık dualardan ilk defa, Honda'daki atmosferik atmosferik atmosferik, turbo tanrı bir mum koydu. Buna cevaben, ortalama hızlardan hızaşırtma yaparken listelenen 244 at ve 350 Newton metreyi bir çekiç gönderdi. Melodik kayalıkta, Turbo-I-VTEC Acura RDX, 7.4 s için 100 km / s'ye kadar hızlanır. Makinenin düşünülmesi gereken bir mülke sahip olduğunu düşünüyorsanız, Lexus'un 7 vitesli bir iletim sunduğu bir yıl olduğunu düşünüyorsanız, sadece beş şanzıman var. Ancak RDX kılıfı, bazı şakayıcıları bile atan bir koz kartıdır. SH-AWD RDX'i bu kadar itaatkar yapan ve gerekirse kumar yapan tam sürücü sistemi. Diğer tüm tekerlekli tahrik şanzımanlarına göre, Honda'nın icadı daha yüksek övgüye değerdir. Tekerlekler altında ne kadar zor olursa olsun, bir saniyenin fraksiyonu için SH-AWD, yola ve en optimum yönetilebilirlik ile daha iyi bir debriyaj temasında bir plenum, elektromanyet, diferansiyel ve diğer akıllı mekanizmalar yapacaktır. Sürücü, SH-AWD'de şu anda hangi mühendislik düşüncesinin sindirildiği nadir görülecektir, ancak sonuç, seçimin doğruluğundan şüphe etmesine izin vermez. İşte sadece daha yumuşak bir süspansiyon olurdu
 
Moskova yollarında, RDX süspansiyonu bir aptal devlete geliyor. Ayarları, en ufak usulsüzlüklerin direksiyon simidine ve omurganızın sallanmasıyla iletileceği şekildedir. Hayır, bu aşırı esneklik değildir. Bu tam sertliktir. Bu kullanımdan, sıcak hatchback (belki de daha iyi) ve mutfak taburesi gibi rahatlık gibi ortaya çıkıyor. Muhtemelen, bu şekilde, RDX yaratıcıları, kuvvetli, toplu motordan duyguları şiddetlendirmeye karar verdi, ancak tanımı iyi bir şeyle eşanlamlı değildi.
 
Bununla birlikte, Acura RDX çok ciddi bir BMW X3 yarışması yapabilir, çünkü asansiyon ortamları Acura Mühendislerinin hesaplandığı tek şeydir. Diğer tüm RDX noktaları için, en azından Premium League'den rakiplerine daha düşük değil. İsminize gelince, bu tam olarak Hi önekiyle her şeyin bir garantörü olarak hizmet eden şeydir.
Teknik Özellikler Acura RDX
Boyutlar, MM 4590x1869x1656
Baz, mm 2650
Ön / arkada perde, mm 1572/1590
Reversal çapı, M 12.0
Gümrükleme, MM 159
Motor Tipi Benzinli Satır
4-Turboşarjlı Silindir
Çalışma hacmi, küp. Cm 2300.
Maks. Güç, HP / RPM 240/6000
Maks. Moment, nm / rpm 350/4500
İletim Otomatik 5 Aralık
Köşe tam
Maks. Hız, Km / H Veri yok
Hızlanma süresi, 7.4'ten itibaren 0-100 km'dir.
Yakıt tüketimi (şehir / rota), l / 100 km 14.8 / 11.8
Tank Hacmi, L 68
Stanislav Goncharenko
Yazar tarafından fotoğraf
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"