2009 yılından bu yana Test Drive Acura MDX

Akura çiçeği

Acura MDX.

 

Şimdiye kadar, Acura arabaları ile uğraşmadım. Tabii ki, elbette markası, ancak stillendirilmiş harfin, dönüştürülmüş bir Hondovskaya N'den başka bir şey olmadığı gerçeğini, yeni Acura ile tanışana kadar kafasına gelmedim. Sergey Yakubov.

 

Vücut Hibrit Acura'nın bir nişinde, Honda'nın Kuzey Amerika şubesi, ikincisine bile nüfuz eder. Ve bunun sayesinde, ilk gözleme hiç com değildi. PREMIERE, 2000 yılının başlarında Detroit'te düzenlenen Acura MDX SUV'u hakkında konuşuyoruz. Seri otomobilin ilkesi bu yılın Ocak ayında, Detroit'te, Acura MDX, Kuzey Amerika Kamyonu 2001'in başlığı atandı. (Bu arada, MDX sadece ilk hibrid değil, aynı zamanda SUV adının uygulanabilir olduğu ilk öz geliştirilen otomobil dedir.)

 

Kimse böyle bir heyecan beklemiyor. ABD'de, modelin fiyatı, satış olarak sadece önerilen üreticinin altına düşmedi, ancak bazı bayiler bile fazla tahmin edildi. Ancak, alıcıların ilgisini düşürmedi - sipariş edilen makinenin bekleme süresi ve şimdi birkaç aydır. Bu arada, hibrit türünün kurucularından biri - talep üzerine düştü ve sırasıyla, yeni Acura'nın popülaritesinin fiyatı kurbandı.

 

Moskova Salonlarında Bul MDX Kolay değildi: Resmen bizim kıtamızda gemi yok - bitki Amerika ile başa çıkmıyor. Ama biz şanslıydık ...

 

MDX şık bir hızlı vücuda sahip - şık şimdi basit yüzeylerin ve keskin yüzlerin birleşimi. Ve bunun Honda'nın Honda olduğuna, isimlerin açık olduğu açıktır: MDX aynı anda CR-V ve HR-V ve HR-V ve yeni bir civic üzerinde benzerdir. Birkaç, bir sinek dostu, üst üste gelen kabartmalı kaputun yarısı - ve Amerikalıların onları çok sevdiği yarısı? Tekerlekler oldukça sağlam değil, her şeyin tamamı doğru görünüyor - 235/65R17.

 

Araba küçük gibi görünüyor - yaklaşık olarak RX300 gibi, ancak aslında MDX neredeyse 20 cm'dir. Daha uzun ve 15 daha geniş ve daha yüksek. Boyutlar - Neredeyse Mini Wen Honda Odyssey / Shuttle gibi, modelin ve inşa edilen platformda. Araba, üç sıra koltuk yerleştirdi - yedi tam teşekküllü yer. Honda kendisi, yani Acura, bir SUV ve mini-Wen'in melezi olarak MDX'e hizmet ediyor. Ve sebepsiz değil. Gerçek bir SUV değilse, o zaman parke sorumlulukları ile tamamen başa çıkacaktır. Tüm tekerlekten çekiş şanzımanları, yol koşullarının bozulmasıyla birlikte, arka aksı bağlayan bir VTM elektronik sistemi (değişken tork yönetimi) ile donatılmıştır. Orta elek diferansiyelinin zorla engellenmesi var. Kutu, tabii ki, otomatik (ve bu arada, beş hız). Motor - değişken gaz dağıtım aşamaları (VTEC) ile 3.5 litrelik 240 güçlü V6.

 

Arabanın içinde dışarıdan daha fazlasıdır - büyük bardaklar ve yüksek tavan terfi edilir. Salon'a erişimi kolaylaştıran çok uygun borular eşikleri, - MDX ciddi bir SUV olarak yüksek oturur. Her zamanki gibi, her zamanki gibi, deri, ancak, geleneklere rağmen, beje veya gri değil, ancak kesinlikle siyah, ahşap ekler ile, hala plastik taklit gibi görünmesine rağmen. Bununla birlikte, iç, hem temsili sınıfın sedanında hem de krom detayları üzerinde katı ve pahalı görünüyor. Paneller iyi ayarlanmış ve asilden yapılmış, malzemelerin dokunuşuna hoş. Ön koltuklar tamamen elektriklidir, sürücünün dört ayarlaması vardır - yastığın önündeki ve arka kısımlarının uzunluğu boyunca ve arkalığın köşesi boyunca ve ayrıca iki pozisyon için bir bellek ile donatılmış ve ısıtılır. Sandalyeye uymak için kendisi zorluk çekmedi. Orta derecede sert, optimum boyutlar - standart boyutların sürücüsü altında ve ayrıca, orijinal kafa kısıtlamaları ile sadece güzel. Orta kısım delikli deri ile kaplıdır - yaz aylarında kaygan değildir.

 

Optimal kesitin ve çapın direksiyon simidi, yüksekliğinde mekanik bir ayarla, ancak aralığı küçüktür. Cihaz seçimi, Avrupa'da yer almaktadır. Pano aşırı yüklenmedi - sadece en çok ihtiyaç duyulan: hız göstergesi, takometre, tankta yakıt seviyesi ve motor sıcaklığında. Diğer tüm bilgiler kontrol lambaları ile birlikte verilir. Orta konsoldaki ana yer mavi bir ekran kaplar - yakıt tüketimi, müzik ve klima üzerindeki yerleşik bilgisayardan görüntülenen yaklaşık 6 inçlik bir ekran. Tüm sistemleri yönetmek basit ve anlaşılırdır, talimatlar gerekli değildir. Bose stereo sistemi CD ile çalışır ve kasetlerle, ses kontrolü direksiyon simidindeki uzaktan kumanda ile çoğaltılır. Tavanda, elbette, sandalyeler arasındaki orta konsolda bir bakış vardır - iki bardak tutucu, kol dayama kapağının altında (180 derece çıkıyor, arka yolcu ile iki entegre sahili besliyor) ile büyük bir çöp kutusu saklıyor Çift alt ve bir soket. Eldiven kutusu küçük ama rahat. Kapak altındaki çakmak ortaya çıkmadı - sadece yuva ve komşu altında bir kül tablası değil, küçük çocuklar için bir kap, küçük bir malzeme ile kürek çekiyor - sigara içilmeyen makine ortaya çıkar.

 

İkinci sıranın yolcuların konforu, daha az dikkat edilmesiyle reaksiyona girdi. Yerler bol miktarda genişlikte ve yükseklikte, ön koltuk tamamen değiştirildiğinde bile bacaklar kapanmıyor. Sırtların eğim açısında iki sabit pozisyona sahiptir. Katlanır kolçak, iki bardak tutucu ile donatılmıştır, kapıların kesilmesinde. Klima kontrolü ve kabin özerk ışığının arkası.

 

İkincisinin arkasını atarak üçüncü sıraya girebilirsiniz. Burada, elbette, artık çok özgür değil, ama oldukça hoşgörülü. İniş oldukça uygundur - zeminin zemin seviyesi sayesinde, Bacaklar MDX sınıf arkadaşlarında veya mini-puma'da olduğu gibi büyük ölçüde bükmek zorunda değildir. Ve yine - yan panellerde iki bardak tutucu. Toplam on - yolcudan daha fazla dönüşüyor. Ancak, Amerika için bu bir kayıt değil.

 

Bagaja erişim - beşinci kapıdan geçer. Tampon, pedi stilize ayak izleri biçiminde ipucu olan bir footboard gibi çalışır. Kabinin dönüşümü olanakları gerçekten ciddi mini-Wen'e layık. Üçüncü ve ikinci sıraların koltukları tek bir hareketle katlanır: Kolu üzerinde basıldığında, arkanın arka ve aşağı yastıkların eşzamanlı olarak yer değiştirmesi ile geri indirilir - kesinlikle düzgün bir zemini ortaya çıkar. Hiçbir şeyi hareket ettirmeyin, kabin boyunca sürünmeyin, montajların bağlantısını kesmeyin, garajın içine sürükleyin. Bagajın tabanında, baş kısıtlamaları için bölme ve küçük bir araç seti için bölme. Yan panellerde kapaklı iki kutu daha. Çıkış zamanı - dış, yer altında. Kapağı kapatın, dört taraf kadar kusursuz değil.

 

Boşta dönüşlerde, motorun kendisi sergilenmez - ne gürültü ne de titreşimler. Noktadan düşük başlangıç \u200b\u200b- yoğun hız kümesi. Aktarım, düzgün ve aynı anda hızlı bir şekilde geçer ve motorun optimum devrimlere kadar gevşetilmesini sağlar. Makine iyi duyarlı, hızlı, tüpü geçici modlarda rahatsız etmez.

 

Şasi belirsiz bir izlenim bıraktı. Süspansiyon da sert, şeffaf, bile. Şiyhişler ve eklemler kendilerini hassas darbelerle tanır, hemen hemen her şey vücuduna iletilir - hoş olmayan sesler eşlik eder. Bir süre sonra her delik etrafında seyahat etmeye başlarsınız. Tramvaylar genel bir sorun yaşıyor ve otomobilin yeniden düzenlenmesi düzensizliğini açıyor.

 

Direksiyon simidi, ters harekete göre yeterince doyurulur, bir yandan park yerlerinde, dönmesi kolay değildir. Süspansiyonun sertliği ve direksiyon mekanizmasının özellikleri mükemmel kullanım sağlar. MDX, MDX'ün artışlarına girer, dışarı doğru dönmeye çalışır (kuru kaplamayı yetersiz) (ana tork akışının ön aksa iletilmesi gerçeğinin bir sonucu), yine de araç kontrol altında kalır ve direksiyon simidi tamamen kontrol edilir.

 

Tüm sert süspansiyon sağlayan sorunlar, iyi bir kaplamayla karayolu üzerinde seçilir en kısa sürede sona erer. Burada her şey mükemmel: mükemmel kurs stabilitesi, direksiyon simidinde sıfır, dikey bölme yok. Taşıma - iyi bir binek otomobili gibi.

 

Frenler, optimum ve etkili ve yavaşlatmayı bekliyor. ABS, erken inklüzyonlar can sıkıcı değil. Görünürlük hakkında hiçbir şikayet yok, dışında iç aynanın yeterli olmaması dışında. İlginç bir nokta: Arka şanzıman açık olduğunda, manevra yapmanın rahatlığı için sağ dış ayna otomatik olarak arka tekerleğe açılır. Gürültü gelince, ana kaynakları yol ve süspansiyondur. Motor, yalnızca maksimum dönüşte kendisini ortaya çıkarır. Ve aerodinamik sesler 100 km / s'den sonra görünür.

 

Sonuç nedir? Güçlü bir motor ve rahat, katı ve aynı zamanda evrensel iç mekan güzel, iyi monte edilmiş tüm tekerlekten çekişli araba. Aynı zamanda, sert süspansiyon ve akut kullanım. ACURA MDX Koşulları - normal yollar için idealdir. Ancak, bu araba bakire fethetmenin bir yolu olarak düşünmedi.

 

Moskova'da, MDX'in maliyeti 65.000 dolar olmadan - bulursanız. Ve bulacaksınız, bu yüzden derhal bazı uzunlamasına kalıplara girin, aksi takdirde park yerindeki komşular daha sonra özetleyeceksiniz.
 
 

Kaynak: Motor Magazine [№9 / 2001]