2009 yılından beri Test Sürüşü Acura MDX

Acura MDX Car Genel Bakış

Bu arabanın prototipi, Ocak 2000'de Detroit Auto Show'da ortaya çıktı. Üç ay sonra, yeni Acura markası modelinin resmi sunumu, Honda'nın lüks otomobillerinin uygulandığı New York'ta yapıldı. Özel Muhabir Webcg Watanabe Syntaro, bu arada, Honda Lagreat Car'a dayanarak geliştirilmiş olan Acura MDX'e bir test gezisi yaptı.
Amerika'ya daha fazla uyuyor!
Kuzey Amerika'da, Cars Class SUV (SUV) hala popüler. Doğal olarak, tüm üreticiler bu popülariteyi oynamak için etkisiz değildir. Ancak aynı zamanda özellikle atıklara yerleştirilmezler ve her zaman geçici çözümler arıyorlar - büyük yatırımları çekmemek. Burada, örneğin, Honda zaten bulunmuş gibi görünüyor.
Geliştiricinin planının özü, Otomobil Honda Lagreat'ın şasisini almaya, bu şasiye, 3,5 litrelik bir çalışma hacmi (V şeklindeki silindir düzenlemesi) 6 silindirli bir motoru yüklemek için azaltılmıştır, tümü Kanada'da bulunan fabrikada toplayın. ve alıcıyı yeni bir SUV'ın kibritiyle yerleştirin.
MDX'in ana hedefi Kuzey Amerika'nın otomotiv pazarı olduğundan, o zaman arabanın tüm revizyonu yerinde meydana gelir. Amerika şimdi bir sabun köpüğü ilkesinin ekonomide olduğu bir ülke. Böyle ekonomik bir durumda, alıcı biraz farklı davranır. Bu nedenle, sadece Acura markası altında bir şey dosyalamaya değer (işte yeni bir seçkin otomobil) - ve Şapkada Şey! Honda çalışanlarının kendilerinin kendilerinin böyle alaycı bir şekilde değerlendirilip değerlendirilmediğini bilmiyorum, ancak sonuç açıktır: Acura MDX'si yeni bir modeldi.
Normal sürüş sürücüsü sadece ön tekerleklerde
Yukarıdakilerin tümü doğrudur. Ancak yine de geliştiriciler - Honda'nın mühendisleri, unutma! Yeni olmadan yapamadılar. Bu sefer bu, VTM-4 olarak adlandırılan yeni bir tam sürücü sistemidir.
Eyleminin ilkesi: Normal koşullar altında, itme sadece ön tekerleklere iletilir. Ancak, hareket değişikliği koşulları ise, elektronik kontrol sistemi, aynı anda arka aksın arka diferansiyeliyle aynı anda monte edilmiş bir çok diskli hidrolik debriyaj içerir, daha sonra itme, arka tekerleklerde iletilmeye başlar. Mühendislerin düşüncelerinin seyri açıktır: Araba neredeyse 2 ton ağırlığındadır; Önünde, düz bir ok gibi uzun bir yüksek hızlı yol olduğunuzu varsayalım. Neden söyle bana, burada kalıcı bir dört tekerlekten çekiş mi ihtiyacınız var? Araba yalnızca ön akstanın pahasına sürülürse, çok daha ekonomiktir.
MDX, lagreat, motordan daha güçlü bir şekilde donatılmıştır. Size V-mecazi olarak bulunan 6 silindirli olduğunu hatırlatayım. Arabanın kendisi eski boyutları korudu. Bu nedenle, çekiş, makine herhangi bir voltaj olmadan hareket edeceği şekildedir. Direksiyon çok hızlı davranmıyor. Ancak askıya alınmış süspansiyon nedeniyle, direksiyon dönüşü hareket yönünde doğal bir değişime yol açar ve bazen ne kadar olacağını değil: bir direksiyon simidi yaparsınız ve tekerleklerin bir süredir düşündüğünü hissediyorsunuz: Bir süredir döndürün?
Onu Japonya'ya getirecek mi?
Acura MDX'in olası rakiplerinden bahsedersek, önce Lexus LX470'i (Toyota Land Cruiser Cygnus'un Japon analoğunu) belirtmelisiniz. Ancak 8 silindirli ve 4.7 litrelik bir çalışma hacmi olan ikinci motor. 3,5 litre hacmi olan 6 silindirli motor nasıl itiraz edilebilir? Ancak, varlık MDX daha düşük bir fiyata ulaşılabilir. Gibi - hiçbir şekilde, LX470'in fiyatı olan fark 20.000 dolardan fazla. Ve aynı zamanda MDX, Japon adamının yanı sıra, kabinde üç sıra sandalyeye sahip ve buna göre, 7 kişi için tasarlanmıştır. Bu, Amerika için bile önemli bir gerçektir. Bu nedenle, bunun için talebin olacağını düşünüyorum.
Görünüşe göre Honda'da, bu model ve Japonya'yı almayı düşünüyorsunuz. Ama herhangi bir ihtiyaç var mı? Tabii ki, bu araba saf Amerikalılar, Amerikalılar ve Amerikalılar için yapılır. Ve Japonya'da, onun için aranmaz. Peki neden Japonlar Amerikan yolları için bu tür bir mutluluk araba. Olmasına rağmen, belki doğru değilim.
Teknik Özellikler Acura MDX
 
Vücut Boyutları (Uzunluk / Genişlik / Yükseklik) 4789 mm / 1938 mm / 1744 mm
Tekerlek tabanı 2700 mm
Makine ağırlığı 1992 kg
4WD sürün.
Motor 3.5 litre, V-şekilli silindir düzenlemesi, gaz dağıtım mekanizması ile 6 silindirli 5300 rpm'de, maksimum tork 5000 rpm'de 33.9 kg / m'dir.
İletim 5-Hızlı Otomatik Şanzıman
Arabanın temel fiyatı $ 35.000-40.000
Yazar: Watanabe Syntaro (Watanabe Shintaro)
Honda reklam departmanı tarafından sağlanan fotoğraf
2000

Bir kaynak: webcg.