2006 SUV'den beri Acura MDX test sürücüsü
Derin kızartma
Hatırladığımız gibi eski güzel günlerde, benzin ucuzdu ve çikolata daha tatlıydı ve Honda arabaları daha aşırı biliniyordu: bu arabalar et gibiydi, onlarla iletişim açıldı. Ancak son yıllarda, onlara bir şeyler oldu: birçoğu faturalanmış, çok iyi kızartılmış gibi tadı ... Büyük Honda özellikle özenle pişirilir: Bunda şaşırtıcı bir şey yoktur, büyük sedanların ve geçitlerin prensipte yumuşak ve rahat olması gerekir. Öte yandan, Acura MDX gibi arabalar (yakın zamanda ziyaret edilen bir araba) doğumdan itibaren en azından küçük bir spor yapmak zorunda. Sadece ünlü bir şirket tarafından yapıldıkları için. Bu makine ne kadar ruhlarla temasa geçmeyi başardı
ataları? Ve bu araba sağlamlık, görüntü ve konfor iddiası olan bir SUV olarak ne kadar gerçekleşti? Acura'ya yaklaşırken, önünüzde bir şekilde aşırı enerjiye sahip olmayan lüks bir gemi olduğunu tamamen fark ediyorsunuz. Ama yine de MDX'in sağlam bir geçitten daha fazlası olmasını istiyorum. Bir Honda'nın cins özelliğini ve hatta ne kadar sağlam ve sıkıca yıkıldığını hissetmek için bir yolcu yerde hissetmek istiyorum. Canlılık istiyorum (elbette fanatizmsiz). Ama bu makineyle ilk tanıdıkta, ilk başta beni karıştırdı: ilk başta beni ıslattı:
hem kabinde hem de motorun çalışmasında mevcuttur (motor, şehir için bir gürültünün gürültüsünün arka planına karşı bile, özellikle duyulamaz) ve aromada ( Salon, yeni bir arabanın hoş kokusunu hissediyorsun). Yumuşaklığın olmadığı yerde formda. Eski neslin garip ve yumuşak gövdeli arabasının yanında, yeni gelen keskin, agresif, şık ve çok uyumlu görünüyor (eski araba göbek ve çift çene telaffuz etmiş gibi görünüyordu, Honda ile ilişkisini gizlemek istemiyordu. Odyssey Mini-Wing). 2008'in MDX örneği, selefiyle aynı kostüm giymiş gibi görünüyordu, ancak bu kıyafetler yeni üründe
gerektiği gibi oturuyor (yaklaşık olarak aynı etki, aynada şişman bir adam gözlemleyebilir, ciddi pompaladıktan ve fazla kilo verdikten sonra eski kıyafetleri dener). Hayran oldun mu? Bu durumda içeri girmeyi teklif ediyoruz. Burada, MDX'in başarılı olduğu ve koşu nitelikleriyle birlikte her zaman şirketin pateni olduğu bölgede hemen anlaşılıyor. Salonun gelişimi hakkında konuşuyoruz. En azından harika malzemelerdir. Dokunmaya ve dokunuşa hoş ve parmaklarınızın uçlarınızla ve malzemelerin esnekliğini deneyimleyen daha güçlü bir dokunuşla). Eldiven bölmesi kadife ile kaplı olsa ve koltuklar hassas bir ciltle döşenmiş olsa bile ne diyebilirim! Tüm bunların birlikte nasıl toplandığından mutluyum:
yerinde durmalı, herhangi bir para için hareket etmemelidir, ancak hareket etmesi gereken her şey bunu çok net ve sözlü olarak yapar. Üzgün \u200b\u200bolan tek şey koltuklardı: yastıklar kısa. Koltukların kendilerinin bu inatçılığının yanı sıra omuzlar için özel silindirler için bir miktar tazminat, ilk başta sahte etkilemelerine rağmen, hala oldukça uygun olan (omuzlarını düzeltirse, böyle bir katı makinenin sahibi olması gerektiği için Böyle sağlam bir arabanın sahibi olun, o zaman bu ek bölümlere mükemmel bir şekilde düşüyorlar). 
Ergonomi hoştur: Birçok ikincil fonksiyonun yönetimi, torpido üzerinde düzgün, şık ve kompakt bir bloğa emanet edilir. En önemli şey, yaşamı boyunca iyi yabancı arabalarla iletişim kurmayı başaran ve her durumda, müziği yönetene kadar (çok iyi, diğer şeylerin yanı sıra hangi düğmenin ne sorumlu olduğunu hemen anlayacak olan neredeyse her sürücünün , Sesler) ve iklim kontrolü. Bir şeyler incelemeniz gerektiğinden, yerleşik bilgisayara tırmanmaya değer (bu arada, müzik ekolayzer sesinin sesi, yani sadece bilgisayara gömülür). BMW'de kullanılana benzer iki bölümlü bir joystick'in ana kontrolü. Menüdeki navigasyon çok iyi gerçekleşir: Bu joystick'in görüntüsü ekranda ortaya çıkar ve zaten gerçek cihazı hareket ettirmeniz gerektiğine neden olur. Uygun: Nerede hareket edeceği hemen açıktır, imlecin hangi yöne yüzeceğini anlamak için deneme çekimleri yapmanıza gerek yoktur. Bununla birlikte, buna alışmak zorunda kalacaklar: Henüz, kesilmeden önce incelenmek zorunda kalmayacak, bakmadan, kullanmaya başlamadan, kullanmaya başlamadan önce gelmediler. Sürücünün yoldan dikkatini dağıtmak için ekstra bir nedeni yoktur. Ve yolcuların kendilerini alacak bir şeyleri var, özellikle de makine isteğe bağlı bir multimedya sistemi ile donatılmışsa. Bununla birlikte, geride olanlar için, en azından hareket halindeyken MDX ekipmanının yeteneklerini kazmaya ve incelemeye izin verilir. Tasarımcıların çabaları esas olarak makineyi iyi kontrol eden kişiyi yapmaya yönelik görünüyordu.
Sadece dikkati düğmelerden ve joysticklerden direksiyon simidine ve pedallara geçtiğinde sürücünün ne kadar memnun olacağını anlamak için kalır. Yolcu olarak araba kullanırken hevesli değildim. Süspansiyon sert hissetti (Lincoln MKX ve Nissan Murano biraz daha yumuşaktır) ve çok fazla gereksiz vücut hareketine izin verdiği görülüyordu (frenlemede ileriye doğru kazdıktan sonra, şasi başarıyla söndürüldükten sonra ikincil titreşimlerin not edilmelidir). Genel olarak, Integra'dan sonra, bir yolcu yerde bile hissedilen sonsuz soğukkanlılığı, MDX seslendirici olarak, başka bir şirket tarafından yaratılan bir SUV gibi görünüyordu, ancak koşu nitelikleri Honda'ya katılan bir SUV. 
Ama direksiyonun arkasına geçtiğinizde her şey değişir. Biri sadece hareket etmek gerekir, MDX'in giyilmenize izin verdiğini neredeyse anında hissediyorsunuz! Direksiyon çok duyarlı, araba Honda için uygun olduğu gibi direksiyon simidinin hareketlerine neredeyse anında itaat ediyor. Genel olarak, kontrol edilebilirlik iyi bir izlenim bıraktı: sınıra üflenir, ancak bu sapma markalı bir tekerlekten çekiş şanzımanı kullanılarak oldukça verimli ve yeterince söndürülür. Frenler biraz hayal kırıklığına uğradı: birçok modern Honda gibi, çok hassas ve keskinler, ancak trafikte bazı uykulu sürücü yakalamak için arka tampon tarafından kolayca yakalanabilir. Sadece yüksek hızda, fren işinin doğasının başlatıldığını hissediyorsunuz: ağır makineyi iyi bir rotayla etkili ve çok doğru bir şekilde durdurmanıza izin veriyorlar. Debriyaj motoru kutu belirsiz bir izlenim bıraktı. Motor, hacminin 3,7 litre olmadığı hiçbir şey için, dipleri oldukça yavaş bir şekilde çekiyor ve bu gibi durumlarda daha düşük bir vitese geçme kutusunun isteksizliği GM ... sakin. Gaz pedalını düzgün bir şekilde satarsanız, kutu hala hareket etmeye başlar (hala değil
Çok isteyerek) ve motor gerçek eğilimini ortaya çıkarır. Anlaşıldığı gibi, bu, üstteki tüm yeteneklerini gösteren gerçek bir Hondovsky motorudur (zaten çok neşeli bir pikap hissediyorsunuz). Sürpriz çok sürpriz! Doğru, yoğun hızlanma ile araba sesleri zaten acı verici ve acımasız. Öyleyse bu otomobil, bir zamanlar Lexus için RX300 ve Infiniti için FX haline gelen çok lokomotif haline gelebilir (başka bir deyişle, Acura'nın resmi olarak pazarımıza geleceği bir dürtü haline gelebilir mi? Çok iyi olabilir: MDX'in çok fazla pozitif niteliği var ve görünüşe göre RX300'ün özelliği ve FX serisinin savaş bertarafının bir araya geldiği görülüyor. Her halükarda, Honda olarak, araba çok gerçekleşti. Civic Type R veya S2000'i değiştirmek aptalca olurdu, ancak bir SUV'ye ihtiyacınız varsa ve Honda savaşının en azından bir kısmını istiyorsam, MDX çok iyi bir seçimdir. Doğru, 2.080.000 ruble fiyatıyla. Pek çoğu böyle bir seçimi karşılayamaz.
