ทดสอบไดรฟ์ Volvo V70 2000 - 2004 Station Wagon
"ข้าม" ที่ผิดปกติ
Volvo 850 เกิดเมื่อแปดปีก่อนนางเอก V70 XC Cross Country ปัจจุบันของเราอายุน้อยกว่ามาก และถึงแม้ว่าทั้งคู่จะแต่งตัวในร่างกายเกือบห้าตัวเท่ากัน แต่ก็มีอยู่ทั่วไปน้อยมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจาก Restyling ดำเนินการเมื่อสามปีก่อนเมื่อมีการปรากฏตัวของร่างกายนี้การกำหนดของทุกรุ่นของ บริษัท : Volvo-Sedan 850 กลายเป็น S70 และ Station Wagon 850 Estate ตามลำดับ V70 ความแตกต่างพื้นฐานหลักระหว่าง V70 XC และตัวเลือกพื้นฐานคือไดรฟ์ทั้งหมด ที่นี่ด้านหน้าชั้นนำแบบเต็มเวลาเสริมด้วยการเชื่อมต่อผ่าน Viskyoft เมื่อลื่นสะพานด้านหน้าโดยผู้นำด้านหลัง แรงจะถูกแจกจ่ายซ้ำขึ้นอยู่กับภาระจากมาตรฐาน 95/5 ถึงตรงกันข้ามเมื่อทั้งสี่หรือเกือบด้านหลังพาย โครงการดังกล่าวเกิดขึ้นสำหรับรถบรรทุกของสถานี ยิ่งไปกว่านั้นสำหรับรถบรรทุกสถานีที่ทรงพลัง Правда, позже появился и полноприводный седан S70 AWD. Но вот Cross Country существует только лишь с пятью дверьми, одним единственным низконаддувным мотором 2,4 л, и отличается поднятым на 2 сантиметра кузовом и увеличенными на 4 и 7 см ходами передней и задней подвесок соответственно.
Под окнами нашей редакции такая машина появилась солнечным ноябрем, именно тогда, когда и хотелось. И наиболее желанного непередаваемо желто-буро-серого цвета. Только крапинок не хватало! Впрочем, они образовались уже после первых двух километров городской езды, и поэтому хлопья грязного, просоленного снега почти не изменили колер нашего коня.
Первое, что хочется в такой безрадостный сезон, легкого пуска, ненавязчивого подогрева спин и эффективного обдува всех стекол. Не забудем про незамерзающие зеркала и обогреваемые форсунки омыва стекол. Да и дворники на фарах в числе необходимого. Так вот, в V70 XC все это есть. Полазить по привычке по салону конечно же необходимо, но почти все здесь известно нам и по базовой модели.
Трудно перечислить все навороты и опции. Естественно, мощная музыка и с кассетником, и с сидюком в одном флаконе. Качество звука высшее, вдобавок посреди торпедо квадратная сетка динамика Dolby Pro Logic. Руль дерево и кожа; перемещается в двух плоскостях. Климат- и круиз- контроли. Немного расстроил рычажок силы обдува салона. В отличие от остальных вращающихся ручек, он ползункового типа, с крайне коротким ходом. Перечислим уж сразу и остальные досадные мелочи. It is not very convenient to control the information computer that turns the switch to the right of the steering wheel on most cars, it is button and lies somewhere in the handle field, for example, on a turn signal or directly on the hub of the พวงมาลัย. Почти нет опоры для левой ноги. Почти потому что она есть, но направлена в противоестественную сторону носком ботинка внутрь направо, да и обувь должна быть не более сорокового размера. Но это лишь мелочи.
Сиденья идеальной формы, кстати, непривычно мягкие и обшитые кожей со вставками ткани. Пластик в облицовках салона тяжелый, не погремушечный. Сзади просторно, над головой много воздуха, дискомфорта никакого.
Ну, крутанем, наконец, стартер. Короткий поворот ключа, и приятный тембр пятицилиндрового поперечно расположенного движка незаметно заполнил салон, ни капли не передавая вибрацию на рулевое колесо и рычаг АКПП. Признаюсь, не являюсь яростным сторонником такой компоновки именно из-за возможных вибраций и рысканья машины при резком наборе оборотов. Но, забегая вперед, скажу честно при езде эти недостатки никак не проявлялись.
ดังนั้นการเริ่มต้นจะได้รับ เราขับรถอย่างไม่ต้องสงสัยโอ้สิ่งที่มือสมัครเล่น แต่ถึงอย่างนั้นก็ยับยั้งความคล่องตัวของเราในขณะนี้ ฉันอยากจะเพลิดเพลินไปกับการขับรถที่เงียบและเงียบสงบในตอนเช้าของมอสโก แต่ทนต่อการทนไม่ได้และในที่สุดก็คลิกที่แก๊สบนพื้นวางกล่องอัตโนมัติเบื้องต้นในโหมดกีฬา ... เที่ยวบินของ Bumblebee นอกจากนี้ยังมีการตอบสนองของ Bumblebee การเร่งความเร็วเป็นเครื่องแบบกระตุกที่คมชัดจากการเปิดกังหันโชคดีไม่และนี่เป็นบวกที่ชัดเจนของไม่ใช่การเพิ่มที่เจ๋งที่สุด และพลังไม่เลว 193 แรงม้าและชุดของการปฏิวัติก็ราบรื่น ไม่น่าแปลกใจที่แรงบิดสูงสุดเริ่มต้นที่ 1800 เสียงจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็ก แต่คุณรู้สึกถึงการหมุนไม่เพียง แต่ในเครื่องวัดวามเร็ว แต่ด้วยลำไส้ทั้งหมด เรากระโดดออกไปบนรางรถไฟไม่ใช่บนหมึกแน่นอน แต่มันก็สั่นคลอน ความเร็วคือแปดสิบเราเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็วเครื่องรวมตัวที่สองแทนที่จะเป็นสี่ แต่ล้อก็มีหินปูหินที่ไม่สม่ำเสมอและแอ่งน้ำขนาดเล็ก เครื่องที่ไม่สมบูรณ์ใด ๆ จะเริ่มต้นการกัดเซาะและมองหาจุดสนับสนุนคว้าล้อตามพื้นที่ด้วยคลัทช์ที่ดีที่สุด V70 XC เป็นเพียงการบูชาในแนวตั้งเท่านั้น แต่ความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนนั้นงดงามมาก เราเชื่อมั่นในสิ่งเดียวกันในไซต์น้ำแข็งอย่างแน่นอนที่ซึ่งมีแก๊สเต็มรูปแบบเราไปเป็นวงกลมหนึ่งเมตรหนึ่งร้อยห้าสิบเมตร การหมุนสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นกลางตั้งแต่ตอนแรกส่วนใหญ่เป็นผู้นำด้านหน้าการรื้อถอนวิถีการเคลื่อนที่ตามปกติเกิดขึ้น แต่ทันที Wyskoft จะโยนส่วนหนึ่งของแรงขับไปที่สะพานด้านหลังและด้านหลังของด้านหลังเริ่มนำมาเล็กน้อย โดยทั่วไปเราเดินไปตามวงกลมวงกลมเล็กน้อยโดยมีจมูกด้านในและเพิ่มก๊าซเพิ่มรัศมีอย่างราบรื่นในขณะที่ไม่เปลี่ยนตำแหน่งของเราเกี่ยวกับศูนย์กลาง
ในตอนต้นของฤดูหนาวมันยากที่จะหาหิมะลึก แต่มันก็ไม่ใช่ปัญหาที่จะย้ายไปอยู่ในช่วงเล็ก ๆ สิบเซนติเมตรและชะลอตัวลงโดยการกระแทกกับคันเหยียบที่ส่งโดย ABS คุณเข้าใจว่าคุณเป็น เคลื่อนที่ไปตามพื้นดินค่อนข้างไม่มั่นคง โดยปกติแล้วการเดินทางด้วยเทคนิคปานกลางมากมันไม่ได้เป็นธรรมเนียมในการฆ่าผู้ผลิตและผู้ขายด้วยการประเมินเชิงลบของผู้ผลิตและคุณต้องมองหาเพื่อค้นหาข้อได้เปรียบใด ๆ ที่ดึงความหลากหลายที่สองออกสู่ระดับเฉลี่ย . ทันทีโดยไม่ต้องคบกันฉันจะบอกว่า Volvo V70 XC Cross Country เป็นรถที่มีค่าสูง คู่ควรกับอาจารย์และคู่ควรกับภายในประเทศไม่คุ้มค่ากับใครสภาพภูมิอากาศและถนน
ดังนั้นเราจะออกจากผู้เปลี่ยนใจเลื่อมใสและรถเก๋งที่มีพวกเขาสำหรับฤดูร้อนและผู้ที่กำลังจะซื้อเครื่องใหม่สำหรับการดำเนินการรอบปีไม่มีอะไรดีกว่าข้ามประเทศไม่ว่าคุณจะเรียกรถคันนี้ด้วยล้อทั้งหมด ขับบาร์นหรือรถจี๊ปผู้โดยสาร
ป.ล. วันหลังการทดสอบของเรา บริษัท Volvo-Kuntsevo จัดงานนำเสนอสำหรับนักข่าวและผู้ชมที่สนใจอื่น ๆ ในรูปแบบนี้โดยเฉพาะและนอกจากนี้และ S80 T6 ซึ่งเราจะพูดถึงอย่างแน่นอนในตัวเลขในอนาคต
Vladimir Smirnov
ภาพถ่ายโดย Andrei Baranov และ Alexander Chernyaev
แหล่งที่มา: รถยนต์
