Тест-драйв Volvo S80 с 2011 года Седан

Volvo S80. Найди 10 отличий

Volvo S80. Цена: не определена. В продаже: с июня 2009 года
Очередной фейслифтинг легендарной модели Volvo S80 обошелся, можно сказать, малой кровью. Найти 10 отличий в конструкции S80 двух последних поколений во время короткого тест-драйва на Лазурном берегу Франции оказалось непросто. Тем более, что главное из них новый дизельный двигатель D5244T10 было надежно скрыто от посторонних глаз под рельефным капотом шведского седана
Вам доводилось когда-нибудь ужинать за столом, накрытым в пустом зале автомобильного музея в окружении нескольких десятков раритетных моделей из коллекции князя Монако? ไม่? Признаться, мне тоже! Но даже столь креативный торжественный ужин, приуроченный к премьере обновленной Volvo S80, не смог затмить впечатлений от знакомства с новым дизельным двигателем D5 главной изюминкой в конструкции очередного поколения шведского бизнес-кара.
И пусть привычная пятицилиндровая конфигурация дизеля Volvo вас не смущает. Эмблема и название единственное, что объединяет его с предыдущим поколением двигателей, опираясь на кузов стоящего в центре княжеской коллекции исторического купе Volvo P1800 признается один из творцов нового двигателя Ханс-Горан Милдинг. Мотор строился с чистого листа, а результат превзошел наши самые смелые ожидания. Алюминиевый блок цилиндров позволил существенно снизить вес и улучшить отвод тепла. Но главное, двигатель получил принципиально новую схему впрыска. Для повышения мощности и плавности работы была использована схема с двумя последовательными турбонагнетателями разного размера. Меньший работает на низких оборотах, обеспечивая резкие отклики на работу педалью газа, большой нагнетатель подключается на более высоких оборотах, обеспечивая стабильно высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Вместе пара турбонагнетателей вырабатывают давление в 1,8 бар, делая возможным мощные ускорения на скоростях обгона: 80120 км/ч. Кроме того, высокий уровень давления топлива и применение пьезоэлектрических топливных инжекторов, работающих в два раза быстрее традиционных и обеспечивающих до семи впрысков за рабочий цикл, позволяют снизить уровень шума и вибрации на руле.
แม้จะมีค่าความดันสัมบูรณ์และเพิ่มกำลังเพิ่มขึ้น 20 ลิตร p. เทคโนโลยีของเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวทำให้การใช้เชื้อเพลิงลดลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า 8%ในครั้งเดียว: จาก 7.3 เป็น 6.7 ลิตรต่อ 100 กม. แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือในขณะเดียวกันมอเตอร์ก็ไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของเชื้อเพลิง เราทดสอบเครื่องยนต์ด้วยตัวอย่างเชื้อเพลิงดีเซลที่เป็นไปได้ทั้งหมดซึ่งไม่เพียง แต่ในสวีเดน แต่ยังอยู่ในรัสเซียและไม่มีปัญหา D5 ไม่ไวต่อระดับน้ำและปริมาณกำมะถัน คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของหัวใจใหม่ S80 สำหรับการผ่าตัดคือการเปิดตัวเทียนเซรามิกของความร้อนถึงอุณหภูมิไส้ \u200b\u200b1,000 องศา (พร้อมเพดาน 1300C) ในเวลาเพียง 2 วินาที สิ่งนี้ช่วยให้คุณใช้งานเครื่องยนต์โดยไม่ต้องอุ่นเครื่องเบื้องต้นในช่วงฤดูหนาวที่อุณหภูมิลบ 30C
ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์การเปลี่ยนแปลงทางสายตาในการปรากฏตัวของ S80 นั้นมีน้อยมากและส่วนใหญ่นั้นค่อนข้างเป็นไปตามอำเภอใจ เท็จในแฟชั่นที่ระบุโดย XC60 สัญลักษณ์ของวอลโว่ กระจังหน้าหม้อน้ำที่โหดร้ายยิ่งขึ้นพร้อมขอบโครเมี่ยมกว้างและชั้นวางสีเงินที่สง่างามระหว่างหมอกเด่นชัด ในโทนเดียวกันการอัพเดทภายในได้รับการออกแบบเช่นกัน คอนโซลกลางรังสวิตช์จุดระเบิดและพวงมาลัยสวมใส่ในขอบหลอก -เหนือขอบ และพวงมาลัยแบบคลาสสิกสี่ตัวนอกเหนือจากนี้ได้รับโปรไฟล์กีฬามากกว่าเล็กน้อย
ตามตัวอย่างของ XC60 S80 ที่อัปเดตนั้นมีให้เลือกกับแชสซีสามตัวที่แตกต่างกัน นอกเหนือจากการระงับตัวแปร 4C คุ้นเคยจากเวอร์ชันก่อนหน้าด้วยโหมดการแข็งตัวสามโหมดที่เลือกจากคอนโซลกลาง S80 ได้รับแชสซีแบบพาสซีฟสองตัว: กีฬาและความสะดวกสบาย ในความสะดวกสบายการตั้งค่าพื้นฐานของเวอร์ชันก่อนหน้านี้เกือบจะถูกบันทึกไว้เกือบทั้งหมด แต่แชสซีกีฬาได้กลายเป็นเรื่องยากและต่ำกว่ามาก ส่วนด้านหน้าของ S80 ลดลง 15 มม. ด้านหลังถึง 20 ระบบกันสะเทือนได้รับที่สั้นกว่าและฮาร์ดสปริงตัวดูดซับความหนืดและความคงตัวของสัตว์เลื้อยคลานของความแข็งที่เพิ่มขึ้น เพื่อเพิ่มความเสถียรในการกำหนดค่ามาตรฐาน S80 ได้รับการติดตั้งระบบการปรับระดับอัตโนมัติซึ่งรักษาตำแหน่งขนานของร่างกายเมื่อเทียบกับถนนโดยไม่คำนึงถึงโซนโหลดและจำนวนผู้โดยสาร เป็นผลให้ไม่มีร่องรอยของอดีต Melancholy Volvo S80 การผสมผสานระหว่างระบบขับเคลื่อนทั้งหมดระบบกันสะเทือนกีฬาและเครื่องยนต์ D5 ใหม่เปิดคุณสมบัติใหม่ในลักษณะของดีเซลสแกนดิเนวา เมื่อผ่านการเลี้ยวคุณจะรู้สึกว่าไดรฟ์ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับแบบจำลอง S80 บรรเทาด้วยล้อไปยังแอสฟัลต์และแรงบิดสูงคงที่ช่วยให้คุณเล่นกับก๊าซได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นผ่านการเปิดใช้งานความเสี่ยงที่สมเหตุสมผล
ระบบแบรนด์ของการรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและการควบคุมแรงฉุด (DSTC) S80 AWD ถ้ามันเข้ามาแทรกแซงในกระบวนการเลี้ยวกลับ

Технические характеристики
มาร์คและโมเดล Volvo S80 D5
ขนาด 4851x1907x1493 มม.
เครื่องยนต์คือน้ำมันเบนซิน, 2400 cm3, 205 L S./4000 นาที-1
เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด
Dynamics Max 230 km/h (AWD 225 km/h), 8.5 s ถึง 100 km/h/h
คู่แข่ง Audi A6, BMW 5-series

ข้อดีและข้อเสีย
+ ประสิทธิภาพสูงความไวต่ำต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลความแปรปรวนที่กว้างของการตั้งค่าช่วงล่างและการพวงมาลัย
ขาดความปลอดภัยของ Sity

เราไม่รัก
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า D5 พลังของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นจาก 185 เป็น 205 ลิตร กับ. ทรงพลัง
Nest อินพุต USB ช่วยให้คุณสามารถดาวน์โหลดไฟล์ด้วยไดรฟ์ iPod และดิสก์ไปยังระบบมัลติมีเดีย อย่างสะดวกสบาย
คอมพิวเตอร์บน -board ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนแรงบนพวงมาลัยตามการตั้งค่าของผู้ขับขี่ แปรปรวน

การขับรถ
ความแปรปรวนของพวงมาลัยและอิสระในการเลือกช่วงล่างช่วยให้คุณสามารถเลือกและกำหนดค่า S80 สำหรับสไตล์การควบคุมของพวกเขา
ร้านเสริมสวย
สำหรับความสดใหม่เค้าโครงวอลโว่ปกติจะถูกเติมเต็มด้วยเม็ดมีดพลาสติกสำหรับอลูมิเนียม
ปลอบโยน
การลดลงของการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบในเชิงบวก
ความปลอดภัย
ความปลอดภัยเป็นหนึ่งในแง่มุมที่แข็งแกร่งที่สุดของวอลโว่ อย่างไรก็ตามการขาดงานในการออกแบบ S80 ของระบบความปลอดภัยของ Sity นั้นลดลงเล็กน้อย
ราคา
ไม่ระบุ

ความคิดเห็นของเรา
การเปิดตัวครั้งแรกของรัสเซียรุ่นดีเซลของรุ่น S80 นั้นเตรียมมาอย่างดี เครื่องยนต์รุ่นใหม่ทำให้รถเงียบและราบรื่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การสั่นสะเทือนและความประทับใจของผู้ที่คุ้นเคยกับ XC60, XC70 และ XC90 ของเครื่องยนต์ D5 นั้นลดลงไปสู่การออกแบบใหม่โดยพื้นฐานด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ในช่วงวิกฤตการปรากฏตัวของสแกนดิเนวาที่ประหยัดในชั้นธุรกิจในชั้นธุรกิจมีประโยชน์มาก!

ผู้แต่ง: Vladimir Makkaveev
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [มิถุนายน 2552]