Wilvo S60 Test Drive ตั้งแต่ปี 2010 Sedan
สร้าง!
จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้รถที่หรูหราที่สุดในช่วงการผลิตถือเป็นรุ่นชั้นนำ ตอนนี้รถยนต์ที่เร็วที่สุดกำลังกลายเป็นใบหน้าของแบรนด์ สำหรับวอลโว่นี่คือ S60 R. ชาวสวีเดนต้องทำงานอย่างหนักเพื่อให้วลี Volvo Driver หยุดที่จะวางไว้อย่างอ่อนโยน ในตอนท้ายของ Forties รถยนต์สวีเดนทำให้ชาวอเมริกันมีลักษณะแบบไดนามิกของพวกเขา แต่นโยบายที่ตามมาของการดูแลรักษาสถานะครอบครัวและความปลอดภัยส่วนบุคคลส่งผลกระทบต่อภาพของเจ้าของทั่วไปว่าชื่อวอลโว่เริ่มถอดรหัสเป็นยานพาหนะของยานพาหนะของ เจ้าของความเร็วต่ำ (รถยนต์สำหรับเจ้าของความเร็วต่ำ) วันนี้การเปลี่ยนทั้งรุ่นของแบบจำลองและระบบการกำหนดของพวกเขาวอลโว่ใช้แถบสุดท้ายกับภาพใหม่ของเธอ: เธอมีรุ่นที่สูงและบ้านของตัวเองซึ่งบ่งบอกถึงตัวอักษรอาร์อาร์
RRR-R ... น้ำเสียงที่ดีสำหรับรุ่นที่มีประจุคือการปรากฏตัวขององค์ประกอบการตกแต่งมากมาย แต่ไม่เด่น วอลโว่เข้าหาปัญหานี้ด้วยความยับยั้งชั่งใจแบบดั้งเดิม: มีเพียงการออกแบบของกันชนหน้ามีการเปลี่ยนแปลงและสปอยเลอร์ขนาดเล็กปรากฏบนฝาครอบลำตัว สิ่งนี้ไม่ได้ปรับปรุงการออกแบบที่ขัดแย้งกันของด้านหลังอย่างมาก แต่ S60 ไม่จำเป็นต้องมีการปรับโฉมเพื่อให้ดูเป็นแบบไดนามิก สัดส่วนและไหล่ที่ทรงพลังเปลี่ยนแบบจำลองนี้ให้เป็นหนึ่งในกล้ามเนื้อมากที่สุดในชั้นเรียนของพวกเขา การมีส่วนร่วมอย่างมีนัยสำคัญในการแยก S60 R จากน้องสาวที่เรียบง่ายกว่าทำล้อ - มันไม่ได้มีไว้เพื่ออะไรที่การรับรู้ของการปรากฏตัวของเครื่องจะขึ้นอยู่กับพวกเขา เหล่านี้เป็นล้อขนาด 17 นิ้วที่สง่างามและก้าวร้าวพร้อมตัวอักษร R บีบลงบนหนึ่งในห้าเข็มถักนิตติ้งผ่านพวกเขาคาลิปเปอร์เบรกอันทรงพลัง (จาก Brembo) ล้วนมีดัชนีเดียวกันของ R. alas มุมซ้ายของกันชนทำลายภาพ ดูเหมือนว่าวอลโว่คาร์คอร์ปอเรชั่นก็ตัดสินใจที่จะปล่อยโอกาสที่จะได้รับเงินพิเศษให้กับ บริษัท ที่เชี่ยวชาญในการปรับแต่งภายนอก
ในการออกแบบความแตกต่างแน่นอนมากขึ้น In -Line Five ที่มีปริมาตรมากกว่า 2.5 ลิตรติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีตัวทำความเย็นระดับกลางและการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นในการกระจายก๊าซ การตั้งค่าของเครื่องยนต์ทำให้สามารถบรรลุเส้นโค้งอาเจียนที่น่าประทับใจ: ที่ราบสูงสูงสุดนั้นยืดออกจากประมาณ 2,000 และเกือบจะถึงความเร็วสูงสุด ในเวอร์ชันที่มีกลไกหกความเร็วเครื่องยนต์ผลิต 400 นาโนเมตร แต่ตัวเลือกที่เราได้รับจากอัตโนมัติห้าแบนด์นั้นมีความเรียบง่ายกว่าเล็กน้อย -350 นาโนเมตร เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพราะข้อ จำกัด ของช่วงเวลาที่กล่องสามารถผ่านได้
เช่นเดียวกับ Audi Squads Swedish Erka นั้นผลิตขึ้นเฉพาะกับไดรฟ์ล้อทั้งหมด อย่างไรก็ตามที่นี่แทนที่จะเป็นความแตกต่างการโคลน Haldex ของ บริษัท สวีเดนนั้นถูกใช้ - เป็นที่รู้จักกันดีว่าต้องมีหน่วยที่คล้ายกันที่โฟล์คสวาเกนวางไว้บนกอล์ฟ 4motion
ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานด้วยการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ของ FourC เสร็จสมบูรณ์ซึ่งควบคุมการเคลื่อนที่ของรถยนต์และสามารถปรับลักษณะของการดูดซับแรงกระแทกได้ถึง 500 ครั้งต่อวินาที ในคำหนึ่งชุดที่ดีมากประมาณห้าหมื่นดอลลาร์
ช่องสี่ช่อง เรามีรถสีเทาเข้มพร้อมร้านทำหนังสีที่เรียกว่าอบเชย แต่ตารัสเซียเป็นเหมือนแครอทมากกว่า ไม่ว่าในกรณีใดการรวมกันของเฉดสีอย่างเป็นทางการของภายนอกและเนื้อหาที่สดใสดังกล่าวดูผิดปกติ ที่นั่งที่ทรงพลังมีลักษณะขยายเมื่อเทียบกับองค์ประกอบมาตรฐานของการสนับสนุนด้านข้าง - สะดวก ช่วงของการปรับเพียงพอในทุกพื้นที่ยกเว้นความสูงของหมอนที่แม่นยำยิ่งขึ้น Nizhina บางทีนี่อาจเป็นเพราะความปรารถนาที่จะรักษาอย่างน้อยที่สุดของขาของผู้โดยสารด้านหลังซึ่งจะกว้างขวางมากขึ้นถ้าผู้ที่นั่งอยู่บนเก้าอี้หน้าไม่สูงกว่า 170 ซม. นี่คือค่าธรรมเนียมสำหรับการลดลงอย่างสง่างามใน หลังคาในรูปแบบของช่อง-นี่เป็นเพราะเบาะหลังที่ฉันต้องเดินไปข้างหน้า อย่างไรก็ตามในช่องจริงสถานการณ์ยิ่งแย่ลงไปอีก
แจกจ่าย? อุปกรณ์มีพื้นหลังสีน้ำเงินเข้มและชิมเมอร์เมื่อเปิดไฟแบ็คไลท์ด้วยรังสีที่ร่าเริงเช่นหน้าปัดนาฬิกาสวิส ทุกอย่างถูกอ่านอย่างสมบูรณ์แบบยกเว้นสิ่งบ่งชี้ของคอมพิวเตอร์บนบอร์ดซึ่งมีหน้าต่างเล็ก ๆ ตั้งอยู่ที่มุมซ้ายล่างของอุปกรณ์ของอุปกรณ์ ตัวเลขและตัวอักษรอนิจจามีขนาดเล็กและอ่านการอ่านคุณต้องฟุ้งซ่านจากถนน พวงมาลัยนั้นสะดวกมากซึ่งแน่นอนว่ามีการควบคุมในสองระนาบ เอ๊ะหากการปรับเหล่านี้มีไดรฟ์ไฟฟ้าและสามารถเชื่อมต่อกับหน่วยความจำของที่นั่งคนขับ ... การเรียกร้องที่เหลือนั้นไม่เหมาะสม: องค์กรปกครองนั้นสะดวกมากตามที่คาดไว้จากวอลโว่ แม้กระทั่งแวบแรกมุมที่ไม่สบายใจของตำแหน่งที่ยืดเยื้อของคันโยกที่จอดรถกลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีมาก: เราต้องพยายามอย่างหนักเพื่อที่จะไม่สังเกตเห็นและพยายามย้ายโดยไม่ปล่อย
เราเริ่มมอเตอร์ หน่วยห้าวงจรตอบกลับด้วยเสียงที่น่าเบื่อและปั่นป่วน ในโหมดของแรงบิดสูงสุดนั่นคือหลายพันจากสองครึ่งถึงหยุดเสียงดังกล่าวไม่ได้มีความสุขเลยแม้ว่าจะขึ้นอยู่กับรสนิยมส่วนตัว อย่างไรก็ตามสำหรับงานของเขาไม่มีข้อร้องเรียนยกเว้นข้อยกเว้นของสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการแพร่กระจายของ turboyama จริงไม่เด่น รถเร่งอย่างร่าเริงและสนุกสนาน แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ BMW M5 แต่ก็มีค่าใช้จ่าย S60 R สองเท่า และเพื่อให้เป็นไปตามความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่พลังก็เพียงพอแล้ว - ที่สัญญาณไฟจราจรใกล้กับ Volvo S60 R มีรถยนต์มากขึ้นที่ Erka สามารถแสดงไฟด้านหลังได้อย่างง่ายดายกว่าที่สามารถข้ามสวีเดนร้อนได้
กล่องยังแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบ - การสลับเกิดขึ้นโดยไม่ล่าช้าน้อยที่สุด ในสถานการณ์ทั่วไปสำหรับเมืองเมื่อการเร่งความเร็วถูกแทนที่ด้วยการเบรกจากนั้นการเร่งความเร็วจะเริ่มขึ้นอีกครั้งเครื่องจักรหลายเครื่องแม้แต่ปรับตัวเพิ่มเกียร์ด้วยความเร็วสูงของก๊าซเมื่อปล่อยคันเร่งด้วยความเร็วสูง และด้วยการกดคันเร่งซ้ำ ๆ การลดลงเกิดขึ้นอีกครั้ง แต่ด้วยการกระตุกและความล่าช้าที่ไม่พึงประสงค์ ทุกอย่างชัดเจนมากที่นี่ - กล่องแม้ที่ความเร็วสูงยังคงอยู่ในการส่งสัญญาณคงที่
สามคะแนนของการสนับสนุน ระบบกันสะเทือนมีสามโหมด: ความสะดวกสบายกีฬาและขั้นสูงและโหมดความสะดวกสบายตรงกับชื่อของมัน: รถได้อย่างง่ายดายกลืนความผิดปกติของถนนที่คุณสามารถลืมเกี่ยวกับภารกิจกีฬาได้โดยไม่ตั้งใจ จริงสำหรับสิ่งนี้คุณต้องจ่ายใบไม้ที่เห็นได้ชัดเจนในมุมและบางครั้งก็เป็นพฤติกรรมที่น่าเบื่อทั่วไป เมื่อช่วงล่างถูกเปลี่ยนเป็นสถานะกีฬารถจะเริ่มม้วนในโค้งที่เล็กลงอย่างเห็นได้ชัดมันจะมีความไวต่อการกระทำของพวงมาลัยมากขึ้นและไม่สูญเสียความสะดวกสบายมากนัก
แต่โหมดขั้นสูงดูเหมือนจะโง่สำหรับฉัน ตามที่ตัวแทนของ บริษัท การตั้งค่านี้มีไว้สำหรับการแข่งรถอย่างแท้จริง ในเวลาเดียวกันไม่เพียง แต่การตั้งค่าของโช้คอัพจะเปลี่ยนไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ด้วย อย่างไรก็ตามฉันไม่ได้สังเกตเห็นการปรับปรุงพฤติกรรมที่สำคัญ: ปฏิกิริยาต่อการกระทำของผู้ขับขี่ยังคงสายไปหน่อยและนักปั่นก็รู้สึกถึงการกระแทกทั้งหมด แม้ว่าโดยทั่วไปเนื่องจากคุณสมบัติของล้อล้อหลังขับรถเชื่อมต่อมันอย่างรวดเร็ว แต่ราบรื่นขึ้นอยู่กับการลื่นไถลด้านหน้า - บนถนนปกติรถจะทำงานเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าธรรมดา ท้ายที่สุดมันเป็นเช่นนี้ในช่วงเวลาเหล่านี้และมันง่ายที่จะปรับวิถีการเคลื่อนไหว
ข้อเสียเปรียบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของวอลโว่ปัจจุบันทั้งหมดเป็นรัศมีการหมุนขนาดใหญ่ นี่คือค่าธรรมเนียมสำหรับช่องมอเตอร์ซูเปอร์คอมไพล์ซึ่งเครื่องยนต์ห้าและหกสูบสามารถบีบได้
แล้วเกิดอะไรขึ้น? หน่วยพลังงานที่ยอดเยี่ยม: ไดรฟ์ล้อทั้งหมดที่ยอดเยี่ยมสำหรับคุณสมบัติแบบไดนามิกของคลาสนี้และชุดอุปกรณ์ที่ดี นี่เป็นรถในเมืองมากเกินพอสมมติว่ามีความสามารถขั้นสูง
ข้อความ Maxim Travin, Photo Alexey Ilyin
โมเดล/การดัดแปลง Volvo S60 R
ผู้ผลิต/ประเทศ Volvo Car Corporation/Belgium-Shvelele
จำนวนประตู/สถานที่ 4/5
เครื่องยนต์
พิมพ์/หมายเลข/ตำแหน่งของกระบอกสูบน้ำมันเบนซิน/5/แถว
ปริมาณการทำงาน (ลูกบาศก์ Cub) 2521
Power (kw (L.S. ) ที่ประมาณ/min.) 220 (300) ที่ 6000
ช่วงเวลา (NM ที่ประมาณ./min.) 350 ที่ 1850-6000
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์เสร็จสมบูรณ์
เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดพร้อมโหมดแมนนวล
เบรกความปลอดภัย
ดิสก์ระบายอากาศด้านหน้า/ด้านหลัง
ใช้ระบบระบบอิเล็กทรอนิกส์ของการควบคุมแบบไดนามิกของความเสถียร DSTC, ABS, EBD, ระบบเบรกฉุกเฉิน
หมอนหน้าผากด้านข้างด้านข้างที่พองตัว
ขนาด/มวล
ความยาว/ความกว้าง/ความสูง (มม.) 4606/1804/1412
ฐานล้อ/การกวาดล้าง (มม.) 2715/147
ยาง 235/45 R17
มวลติดตั้ง/สมบูรณ์ (กก.) 1637/2110
ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (L) 70
ความเร็วสูงสุด (km/h) 250 (จำกัด โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. (วินาที) 7.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง, L/100 กม.) 13.2/8.6
ราคาในมอสโกจาก $ 51 900
แหล่งที่มา: "Autopilot"
