ทดลองขับ Volvo 960 1994 - 1997 ซีดาน

ผู้ชายเริ่มต้น

ใครจะรู้ว่าชาวรัสเซียชอบรัสเซียที่มีสัญลักษณ์ของดาวอังคารบนตาข่ายหม้อน้ำ: ศักดิ์ศรีที่ไม่มีอาชญากรรมที่คลอดบุตร, การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง, ลำต้นกว้างขวางความปลอดภัยสูงหรือการปรับตัวในละติจูดของเรา? เป็นเวลาหลายปีพวกเขากำลังดิ้นรนในรัสเซียจาก Murmansk ไปยังคอเคซัสและแม้กระทั่งในการรักษาเป็นที่ต้องการค่อนข้างช้าการสูญเสียราคา วันนี้รุ่น 940 และ 960 ซึ่งมาถึงการเปลี่ยนแปลงของซีรีย์ 700 ซึ่งครองส่วนสำคัญของตลาด สำหรับเรื่องราวที่มีรายละเอียดเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของเครื่องจักรและค่าใช้จ่ายสำหรับการบำรุงรักษาของพวกเขาเราหันไปหาผู้เชี่ยวชาญในการให้บริการตัวแทนจำหน่ายที่เป็นอิสระ
 
P4, P6 หรือ V6
เครื่องยนต์แกมม่าของซีรีย์ 900 มีความหลากหลายมาก ส่วนเล็ก ๆ ของรถยนต์รุ่นแรกที่ได้รับหัวใจฝรั่งเศส - รูปตัววี Six Renault (ดัชนี Volvovsky B280F) แต่เครื่องยนต์มีความงดงามในพลังงานและความยืดหยุ่นมันไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปและสามารถนำเจ้าของหมูขนาดใหญ่: มันเป็นเรื่องลำบากอย่างมากและถนนในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม (การเปลี่ยนแขนเปียกใช้เวลาไม่ปกติวันเดียว!) และแม้กระทั่ง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการมีสิทธิ์ที่จะปฏิเสธจากเขา
แถวหกสิบยังไม่ชอบโคลนและสูบทองแดงของหม้อน้ำและเรียกร้องให้เทียนและน้ำมัน ด้วยการดูแลที่ดีพวกเขาให้บริการเป็นประจำมากกว่า 300,000 กม. ด้วยความเลวร้ายไปแล้วถึง 250,000 การใช้น้ำมันสามารถแปลได้ 400 กรัมต่อ 1,000 กม. ซึ่งมักจะบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ
ง่ายที่สุดและไม่โอ้อวด - สี่ (ส่วนใหญ่มีการติดตั้งบน Volvo 940) พวกเขามักจะมีมากกว่า 500,000 กม. แต่ไม่ใช่เจ้าของทุกคนจะจัดให้มีการโอเวอร์คล็อกที่ทรงพลังอย่างอ่อนโยน อย่างไรก็ตามซีดานขนาดใหญ่ควรนั่งด้วยศักดิ์ศรีไม่ใช่เจ้าของของเขาที่จะเอะอะ
 
อายุขัยเฉลี่ยของเทอร์โบชาร์จเจอร์แรงดันสูง (ดัชนี FT) คือ 150-200,000 กม. การสึกหรอจะแสดงให้เห็นว่าการบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เพื่อให้โหนดทำงานได้นานขึ้นรถสามารถติดตั้งเทอร์โบจับเวลา (SP, 2003, หมายเลข 5, p. 187) การควบคุมแรงดันต่ำ (GK) เป็นที่ประจักษ์เพียงสำหรับการวิ่งขนาดใหญ่ (200,000 กม.) ปั๊มเชื้อเพลิงจนถึงปี 1994 เป็นสอง: หนึ่ง - ในถังอื่น ๆ - ใต้พื้น ตั้งแต่ปี 1995 ปั๊มเพียงตัวเดียวที่ตั้งรกรากอยู่ในถังและระบบโดยรวมมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น
บนเครื่องยนต์ที่มีเพลาปรับสมดุลพร้อมกับเข็มขัดเวลามีความจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานของไดรฟ์ของพวกเขา ด้วยความเรียบง่ายที่ชัดเจนของการดำเนินการมันเป็นอันตรายต่อความไว้วางใจในการให้บริการที่ไม่แน่นอน ความจริงก็คือความตึงเครียดของสายพานจะถูกปรับให้เข้ากับความเย็นและตรวจสอบสำหรับร้อน (หลังจากอุ่นเครื่อง) ความไม่สอดคล้องกันของพารามิเตอร์ที่ระบุคุกคามการหยุดพัก ในเวลาเดียวกันเข็มขัดฉีกขาดจะตกอยู่ภายใต้เข็มขัดเวลาหนึ่งในทางกลับกันจะหันไปรอบ ๆ - และการสั่งซื้อชุดสำหรับการดมกลิ่นของวาล์วจากลูกสูบของแทร็ก
จากการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลจะดีกว่าที่จะละเว้น ในการให้บริการที่พวกเขาไม่ชอบและไม่ต้องรอ: สำหรับการบริการและการซ่อมแซมคุณต้องมีเครื่องมือพิเศษราคาแพง และแบรนด์ร้อยของเครื่องยนต์ดีเซลผู้โดยสารที่นำเข้าในรัสเซียยังคงค้นหา
 
ไม่น่ากลัวมาก Nivamat
ทรัพยากรคลัทช์ค่อนข้างใหญ่: จาก 90 ถึง 170,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน ในกล่องคู่มือ M90 ในปี 1995-1997 มีปัญหาเกี่ยวกับการสึกหรอของการสึกหรอของซิงโครไนซ์ตั้งแต่ปี 1998 พวกเขาได้รับการแก้ไข หากเครื่องในรุ่น 960 ถูกย้ายไปยังโหมดฉุกเฉินก็มีแนวโน้มที่จะตำหนิกล่องและตัวเลือกเกียร์ - การติดต่อของมันถูกออกซิไดซ์ใต้พื้น แน่นอนว่าสภาพของน้ำมันใน ACP จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ (สี, กลิ่น, การรวมภายนอก)
การระงับด้านหน้าของรุ่น 940 และ 960 มีความคล้ายคลึงกัน ตั้งแต่ปี 1995 ชั้นวางที่ตัดจำหน่ายได้รวมเข้ากับ Volvo 850 ในวันที่ 940 พวกเขาให้บริการ 60-120,000 กม. 960 - น้อยกว่า: 40-80,000 (เนื่องจากมวลเครื่องยนต์ขนาดใหญ่) ที่อ่อนแอของ 960s - ชั้นวางของโคลงเสถียรภาพตามขวาง ข้อต่อลูกของพวกเขาคว้า 30-40,000 กม. และบนถนนที่ไม่ดีและน้อยกว่า แต่บล็อกเงียบของชั้นวางที่ 940s ให้บริการมากกว่า 80,000 กม. ดิสก์เบรกด้านหน้า 940th คว้า 70-100,000 กม. ด้านหลังจะทำงานได้นานขึ้น 30% ในยุค 960 ทรัพยากรของพวกเขาลดลงประมาณ 25% Pad Flow - โดยเฉลี่ยสามชุดต่อดิสก์ ไม่มีการร้องเรียนในการทำงาน
การมีเพศสัมพันธ์ที่ยืดหยุ่นและแบริ่งช่วงล่างของการถ่ายโอนคาร์ดันให้บริการ 120-140,000 กม. (การเปลี่ยนแปลงหลังด้วยวงแหวนป้องกัน) ข้อต่อ Cardan, ลดเพลาล้อหลังและแกนกึ่ง - มากกว่า 300,000 กม.
 
ด้านหลังระงับ Volvo 940 - ด้วย Panar's Tailed: บริการที่เรียบง่ายไม่โอ้อวดและราคาถูก เช่นเดียวกับสถานี 960s ที่เลวร้ายที่สุดจนถึงปี 1994 ติดตั้ง Multilink (M-Link) บน SEDANS - หลายมิติที่ซับซ้อนจาก 30 (!) บล็อกเงียบ สำหรับสหภาพความสะดวกสบายที่มีการจัดการผู้บริโภคจ่าย ถ้าครึ่งหนึ่งของยางรัดถูกนำมาใช้หรือเจาะเนื่องจากค่าใช้จ่ายของกั้นที่ถูกกว่าที่จะเปลี่ยนด้วยสควอช
ช่วงล่างด้านหลัง M-Link Volvo 960 มีระบบการรักษาการกวาดล้างถาวร จนถึงปี 1994 โช้คอัพ Nivamat ที่ดูดซึมด้วยตนเองได้ตอบ สัญลักษณ์แรกของความผิดปกติของพวกเขา: ในลานจอดรถของรถที่เธอเห็นเช่น Citroen แต่มันไม่ได้ยกขึ้นด้วยจุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์ แต่เฉพาะในระหว่างการเดินทาง มันไม่ยากที่จะแทนที่พวกเขามากกว่าปกตินั่นเป็นเพียงการกัดราคา คุณไม่ควรรอจนกว่า Podachka จะหยุดทำงานเลย: บล็อกเงียบมากที่สุดจะขยายออกจากการเคลื่อนไหวของร่างกายที่ไม่จำเป็น ในปี 1994 Multilink-2 ปรากฏตัวซึ่งสปริงแทนที่สปริงตามขวางจากวัสดุคอมโพสิต (บน Sedans และ Versistors ของสปริงของความหนาที่แตกต่างกัน) ส่วนหนึ่งของรถยนต์เริ่มติดตั้งโช้คอัพปกติและรักษาการกวาดล้างที่วางไว้ในฤดูใบไม้ผลิเดียวกันเพิ่มมันเพิ่มเติม เมื่อมีการเรียกร้องที่สมเหตุสมผลสำหรับการทำงานของมัน
 
บทเรียนภูมิศาสตร์
มันกลายเป็นประเพณีที่ดีที่จะกินหญ้าที่มีชื่อเสียงสำหรับตลาดรัสเซีย Volvo - ไม่มีข้อยกเว้น นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของรถยนต์ถูกดัดแปลงสำหรับน้ำมันเบนซินเกรดต่ำและไม่ได้ติดตั้ง Neutralizer ลักษณะของสปริงและโช้คอัพก็มีความโดดเด่นเช่นกัน
แต่กรณีของประเทศฮอตบางครั้งบางครั้งไม่เหมาะสมสำหรับรัสเซีย: ด้วยเครื่องปรับอากาศสองเครื่อง แต่ไม่มีเตา - และแม้จะไม่มีที่สำหรับมัน แต่รุ่นโพลาร์ไม่ได้ให้เครื่องปรับอากาศ ตรวจสอบรถยนต์ที่มีไว้สำหรับตลาดที่คุณสามารถทำได้ในรหัสสองหลักที่อยู่บนสุดของแผ่นประจำตัวประชาชน: 23 - ยุโรปตะวันออก (รวมถึงรัสเซีย), 10 - สวีเดน, 18 - เยอรมนี, 20 - เบลเยียม, 21 - ฮอลแลนด์ , 30 - สหรัฐอเมริกา
วอลโว่ 960
รหัส 23: รถยนต์สำหรับยุโรปตะวันออกมันหมายถึงรัสเซีย
โรเนียว Vin - ที่ชั้นกลางที่เหมาะสม
โลหะเปลือยกายบนซุ้มโค้งไม่เป็นสนิม ...
... แต่จากด้านล่างของบังโคลนโอ้คุณต้องการ!
การป้องกันท่อของเครื่องยนต์ใน Volvo 960 ปีที่ผ่านมารวมอยู่ในแพ็คเกจสำหรับยุโรปตะวันออก
ถอดรหัสรหัสเครื่องยนต์
อักษรตัวแรกคือประเภทเครื่องยนต์: B - น้ำมันเบนซิน, D - ดีเซล ตัวเลขต่อไปนี้คือจำนวนกระบอกสูบ (ไม่มีสี่สูบ) ตัวเลขที่สองและสามเป็นปริมาณการทำงานที่มีความแม่นยำ 0.1 ลิตร ที่สี่คือจำนวนวาล์วในกระบอกสูบ: 0 หรือ 2 - สอง, 4 - สี่ ตัวอักษรที่ตามมา - การปรับเปลี่ยน: การปรากฏตัวของกังหันแรงดันสูงหรือต่ำ, Neutralizer ฯลฯ
วิวัฒนาการวอลโว่ 940 และ 960
1990. Volvo 940 และ 960 มีการนำเสนอด้วยสายตารุ่น 960 แตกต่างกับเม็ดมีดอลูมิเนียมยาว (ไม่มีชั้นวางใกล้กับกระจกหน้ารถ) โครงร่างด้านหน้าของร่างกาย เครื่องยนต์ 940: Row Fours 2.0 และ 2.3 L พร้อมเทอร์โบชาร์จและไม่มี Row Tubodiesel หก 2.4 ลิตรในการปรับเปลี่ยนจำนวนมาก ที่ 960 นอกจากนี้ยังมี 2.9 ลิตร (204 ลิตร p.)
1993. ติดตั้ง ABS Serially
1994 มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิกลางแจ้ง เปลี่ยนการออกแบบของเครื่องทำความร้อนปั๊มเชื้อเพลิง
1995 เครื่องยนต์ฐานใหม่สำหรับ Volvo 940: P6, 2.5 L, 170 ลิตร จาก. กระปุกเกียร์เล็กน้อย M90 ปรากฏขึ้นการออกแบบการระงับด้านหน้ามีการเปลี่ยนแปลงสปริงคอมโพสิตของการระงับด้านหลังในบางส่วนของรุ่น 960 ได้รับการแนะนำ
2539. การนำเสนอผู้สืบทอดตำแหน่ง 960: S90 และ V90 แต่ซีรีย์ 900 เปิดตัวในปี 1997
 
Anatoly Sukhov ฟรีภาพถ่าย: George Sadkov, Anatoly Sukhov และ Volvo
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"