ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Lupo GTI 2002 - 2005 Hatchback

สามลิตร - ไม่ จำกัด

ในประเทศที่สามในพันพันกิโลเมตร
ถังน้ำมันเชื้อเพลิงแรกเข้ามาถึงจุดสิ้นสุด ...

น้ำมันบนดาวเคราะห์น้อยและน้อยกว่าเชื้อเพลิงมีราคาแพงกว่าข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดที่ยากขึ้น อย่างไรก็ตามในอนาคตอันใกล้การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ต่อสายพันธุ์ทางเลือกของเชื้อเพลิงสำหรับเราดูเหมือนจะไม่คุกคาม: ICS แบบดั้งเดิมยังคงแปลกใจมากขึ้นเรื่อย ๆ ผู้ถือสถิติในรูปแบบอนุกรมเป็นดีเซลสามลิตร Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, No. 5): เพียง 2.99 ลิตรของน้ำมันดีเซลที่ 100 กม. (โดยเฉลี่ยตามวัฏจักรของยุโรป 93/116 เช่น 2 ).
แต่สิ่งที่อยู่ใกล้เคียงนี้เป็นตัวบ่งชี้หลักในการดำเนินงานจริงอย่างไร คนขับรู้สึกเป็นตัวประกันที่มีข้อบกพร่องของเศรษฐกิจที่ยากลำบากหรือไม่? มีรถยนต์ที่เต็มเปี่ยมหรือไม่? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ ผู้เขียนขับรถ 3,000 กม. ในสี่วันบนถนนห้าประเทศ
 
ที่ลานจอดรถด้านหน้าสนามบินเบอร์ลิน Shenfeld ได้อย่างรวดเร็วคว้า Volkswagen-Lupo สีแดงสดใสขนาดเล็กทันที อย่างไรก็ตามอุปกรณ์แสดงรถถังที่สมบูรณ์แบบสำหรับความสะอาดของการทดสอบเทคอลัมน์ที่ใกล้ที่สุดหนึ่งและครึ่งลิตรไปยังการตัดปืนและวางมิเตอร์สำหรับไมล์สะสมรายวัน ตอนนี้หลักสูตรอยู่ทางใต้ผ่อนคลายเส้นทางแหวน: เกือบครึ่งหนึ่งของยุโรป
บน Autobahn จัดอันดับแถวที่เหมาะสมและเริ่มทดลองกับโหมดการเคลื่อนไหวที่หลากหลาย ความเร็ว 80 กม. / ชม. ลูกศรของตัวชี้ไหลทันทีในตอนแรกลอยระหว่าง 2.0 ถึง 3.0 L / 100 กม. ในไม่ช้าก็เอง - เท้าที่ถูกไล่ออกบนคันเร่งและลูกศรติดอยู่ที่ 2.5 ค่าเดียวกันของชั่วโมงต่อมาแสดงคอมพิวเตอร์เส้นทางคำนวณการบริโภคเฉลี่ย ผมเพิ่มความเร็วไปหลายร้อยผมรีเซ็ตเครื่องคอมพิวเตอร์และประธานแพลตฟอร์มที่สองอีกชั่วโมง - ผลที่ได้คือ 3.0 ตอนนี้ในแถวกลาง - ค่ายอยู่ในเลนขวาได้เร็วขึ้นหลายร้อยไม่ได้ไป ที่ 120 km / h, สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่แล้ว 3.6 ลิตรและ 140-4.3 ลิตร / 100 กม. เร่งถึง 160 กม. / ชั่วโมง - นี้เด็ก supereconomic และมีความสามารถของมัน! "แต่ที่นี่คุณมีอยู่แล้วที่จะแซงสร้างใหม่ ... โดยทั่วไปมันล้มเหลวไปในก๊าซแบนเพื่อให้สุดท้าย 5.4 ลิตร / 100 กม. เป็นจำนวนโดยประมาณมาก แต่วิธีการที่คุณชอบตัวชี้วัดเช่น ?!
 
พวกเขาแค่หลงเสน่ห์ฉัน มากจนฉันลืมเกี่ยวกับอาหารกลางวันและมาทั้งคืนเท่านั้นในตอนเย็น Otmakhav ในเยอรมนีคือ 700 กม. และดูธงชาติของสหภาพยุโรปและ Tsang of Austria โดยวิธีการดัชนีเชื้อเพลิงในถัง (ปริมาณเพียง 34 ลิตร!) ฉันแทบจะผ่านระดับพื้น ...
Naskoro มีการลากในร้านกาแฟริมถนนเข้าสู่เชิงเขาอัลไพน์ ฉันต้องบอกว่าการเพิ่มขึ้น (ไม่มีนัยสำคัญมากบางเปอร์เซ็นต์) เริ่มค่อนข้างนานมาแล้ว ในเงื่อนไขอื่น ๆ ฉันจะไม่สังเกตเห็นมันไม่ใช่ตอนนี้ - ลูกศรของเครื่องวัดการไหลจะโยน 0.3 ลิตรทันที ฝนตก - นอนนอกจากนี้ 0.2 ลิตรต่อร้อย ท้ายที่สุดความต้านทานต่อน้ำมันพลศาสตร์เป็นสัดส่วนกับความหนาแน่นของอากาศและหยดที่แขวนอยู่ในนั้นเป็นรูปเป็นร่างเพิ่มขึ้น มีการกินไฟหน้าเหมือนกันประมาณ 0.1 ลิตร - รับสัญญาณวิทยุ อาจเป็นไปได้อย่างแม่นยำความปรารถนาที่จะพบกับเวทมนตร์ 3 L / 100 กม. อธิบายการขาดแอมพลิฟายเออร์ของพวงมาลัย - จำเป็นต้องให้อาหาร จริงมันไม่ได้บ่นเกี่ยวกับมันแม้ในขณะที่จอดรถ เครื่องปรับอากาศ - ยังอยู่ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมเท่านั้น
และภูเขาก็สูงขึ้นและภูเขาก็เย็นกว่าและภูเขาก็ไปใต้ก้อนเมฆ! ติดตามพวกเขาไปยังขอบของขนาดที่มีรูปทรงยักษ์ 5.0 ลูกศรของเครื่องวัดการไหลเพิ่มขึ้นเป็นครั้งคราว Fu-wow ในที่สุดผ่าน! ตอนนี้ซันนี่อิตาลี ในตอนกลางคืนที่สิบเอ็ดในตอนกลางคืนฉันได้รับในโบลซาโน (อิตาเลียนด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาเรียกมันว่า bosen) สองพันกิโลเมตรบนเครื่องบินและเกือบหนึ่งพันรถ - สำหรับทิ่มแทงมากเกินพอ
 
ในวันที่สองโคมไฟสำรองเชื้อเพลิงถูกไฟไหม้; เท 29.5 ลิตรด้วยประจักษ์พยานของการวิ่งทุกวัน 1004 กม. ดังนั้นการบริโภคเฉลี่ยคือ 2.93 L / 100 กม. ต่อไปฉันไม่รีบเร่งที่ถูกกล่าวหาว่าจำลองการนั่งที่เงียบสงบบนแทร็กท้องถิ่นและเมืองทุกชนิดและในความเป็นจริงเพลิดเพลินไปกับดวงอาทิตย์ต้นไม้เบ่งบานชีวิตและ ... รถยนต์
 
การระลึกถึงขนาดของ OKU, แว่นขยายกว้างขึ้นและไม่อายที่ขี้อายอยู่ตลอดเวลา ในกรณีใด ๆ ด้านหน้า ด้านหลังไม่ฟรี แต่ยังคงกว้างขวางกว่าที่คุณคาดหวังจากโซฟาคู่ ช่วยเคล็ดลับเล็ก ๆ - หลังของที่นั่งด้านหน้าบางผิดปกติใช้งานได้อย่างมากและไม่ จำกัด หัวเข่าของพวกเขา ห้องโดยสารเป็นเหล็กเปลือยกายอย่างเห็นได้ชัด แต่พลาสติกที่มันนุ่มและดี หัวข้อของความสะดวกและการปรับเปลี่ยน TDI 3L ส่วนใหญ่เนื่องจากโลหะผสมแสงสูญเสีย 125 กก. ถูกติดตามในการตกแต่งภายใน ก่อนอื่นมันเกี่ยวข้องกับพวงมาลัย - ฮับแมกนีเซียมเงินเข็มถักและส่วนด้านในของขอบทำให้มันง่ายมาก
 
ในขณะที่เขาเดินทางผ่านอิตาลีตอนเหนือคิดด้วยเกียร์อัตโนมัติ แม่นยำยิ่งขึ้นมันเป็นกลไกห้าความเร็วที่มีการควบคุมอัตโนมัติ เช่นเดียวกับเครื่องไม่มีเหยียบคลัตช์ การสลับเกิดขึ้นเบา ๆ โดยไม่มีกระตุก แต่อย่างรวดเร็วและเกือบจะมองไม่เห็น หากคุณถอดขาออกจากตัวเร่งความเร็วเป็นกลางจะเปิดโดยอัตโนมัติเครื่องยนต์จะทำงานที่ไม่ได้ใช้งานและเครื่องเคลื่อนที่กลิ้ง (สำหรับการออมจำนวนมากในกรณีเช่นนี้มันจะเป็นไปได้ที่จะจมลงมอเตอร์) เหยียบย่ำบนเหยียบเบรคเล็กน้อย - การส่งผ่านและเครื่องจะยับยั้งเครื่องยนต์ที่มีการสลับแบบต่อเนื่องและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นศูนย์ เมื่อหยุดการส่งสัญญาณจะถูกตัดการเชื่อมต่อและในโหมดเริ่มต้นหลังจากการหน่วงเวลาสองวินาทีเครื่องยนต์จะถูกปิด โดยวิธีการทันทีที่สัญญาณไฟจราจรดีเซลมักจะทำให้ดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นจากไดร์เวอร์ของเครื่องจักรใกล้เคียง แรงกดดันต่อเบรคให้น้อยที่สุด - มอเตอร์กลับมาอีกครั้งการส่งสัญญาณครั้งแรกที่เปิดอยู่ซึ่งได้รับการยืนยันจากแรงผลักดันเล็กน้อย เขาขยับเท้าบนคันเร่ง - และหนทางข้างหน้า มีกล่องและโหมดควบคุมด้วยตนเอง Titonik
ในบรรดาผู้ขับขี่ชาวอิตาลีเจ้าอารมณ์ฉันไม่รู้สึกว่าไม่มีอำนาจและพลวัต แม้แต่ Trochier ที่ซบเซามากขึ้นเล็กน้อยจากฉาก - หากการเริ่มต้นไม่มีเวลาใช้ดีเซลล่วงหน้าและเปิดการส่งผ่าน - ด้วยการชดเชยมากกว่าการเร่งความเร็วที่ทรงพลังช่วยให้แตกออกจากกระแสหลัก ถึงกระนั้น 140 เมตรนิวตันและแม้แต่ที่ 1800 รอบต่อนาทีมากพอสำหรับเครื่องที่มีน้ำหนักเพียง 855 กิโลกรัม แน่นอนว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมืองนั้นสูงกว่า แต่แม้ในการจราจรติดขัดของมิลานหรือบนถนนแคบ ๆ ของฟลอเรนซ์โบราณมันไม่เกิน 4.8 ลิตร
ในวันที่สามเข้ามาใกล้ Lyon อย่างช้าๆด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ฉันทำมันถูกต้องการค้นพบ: Lupo กลัวโดยรถบรรทุกขนาดใหญ่! Diggers จากรถบรรทุกที่กำลังจะมาถึงและผ่านไปแล้วทารกก็ถูกขัดขวางคนขับที่มีความกังวลเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้สังเกตได้อย่างยิ่งในสิบเอ็ดที่ยาวนานที่สุด โดยวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของรูปแบบของลูปอสโดยเฉพาะอย่างยิ่งกันชนหน้าและหลุมของการบริโภคทางอากาศให้ความงดงามสำหรับ kuts เช่น car ที่อึดอัดของ cxshield ของ cx \u003d 0.29
 
ที่ทางเข้าลักเซมเบิร์กเวลาของการเติมเชื้อเพลิงที่สองมา เริ่มต้นอีกครั้งตั้งแต่เริ่มต้นตอนนี้เคาน์เตอร์ได้มาถึง 1129 กม. และแม้ว่าลูปจึงสามารถขับได้อย่างอิสระเป็นร้อยทำลายตัวเองและทำร้ายผู้ขับขี่ก่อนหน้านี้ทั้งหมดไม่ได้มีความแข็งแกร่งอีกต่อไปและมากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตร หลอดไฟ. ถังให้ 30.3 ลิตร - การบริโภคเฉลี่ย 2.68 L / 100 กม.!
ในวันสุดท้ายการเดินทางตกหิมะเปียก - เช่นนี้จากเกือบในฤดูร้อนเมดิเตอร์เรเนียนใน Winter Westphalia การทดลองเหนื่อยหรือกลิ้งในโหมดประหยัดการแสดงผลที่ไตร่ตรอง ในฐานะผู้ขับขี่ฉันไม่รู้สึกข้อ จำกัด ใด ๆ บางทีในโหมดขีด จำกัด การปรับเปลี่ยนสามลิตรจะทำงานแตกต่างจากขนาดปกติ - บนนั้นพวกเขามีค่าใช้จ่าย Bridgestone-B381 ยางไฟฟ้านิเวศที่มีความต้านทานการกลิ้งลดลงและความดันภายใน 4.2 ATM (!) แต่ด้วยการขับขี่ที่เงียบสงบ ความแตกต่างในทางปฏิบัติไม่ได้สังเกต หากคุณขับรถตามที่มันเป็นอันตรายโดยไม่ต้องดูที่ลูกศรของตัวชี้ - ดีฉันจะนำสี่ลิตรเฉลี่ยมาเป็นร้อย และนี่คือมอเตอร์เวย์ความเร็วสูงทั้งหมดผ่านภูเขาและการจราจรติดขัดในเมือง! และถ้าเราพิจารณาว่าเปอร์เซ็นต์เชื้อเพลิงดีเซลสำหรับยี่สิบราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน - ออมทรัพย์ในสิ่งที่มากกว่าสองเท่า
ในเขตชานเมืองของเบอร์ลินผ่าน 890 กม. หยุดสำหรับการเติมน้ำมันครั้งสุดท้าย - 22.3 ลิตรและตามลำดับ 2.51 L / 100 กม.! อีกหลายพันห้าคน - คุณจะเห็นฉันจะมาถึงสองลิตร ... ตลกตลก แต่ถึงเวลาที่จะสรุป: น้ำมันดีเซล 82.1 ลิตรใช้จ่าย 3024 กม. นั่นคือทุกร้อยกิโลเมตรเหลือโดยเฉลี่ยเพียง 2.71 ลิตร !!! โดยทั่วไปฉันอ้างถึงการจ่ายเงิน - และเดือนนั้นไร้สาระ ...
วิธีหนึ่งในการลดการใช้เชื้อเพลิงคือการบรรเทาสูงสุดของรถ ที่นี่จากอลูมิเนียมอัลลอยด์, ปีก, เครื่องดูดควัน, ประตูด้าน, แผงประตูด้านหลังกลางแจ้ง, แผนภูมิหลังที่นั่งจะทำ และนอกจากนี้ล้อ, บล็อกกระบอกสูบและหัวเครื่องยนต์, คาลิปเปอร์ของเบรกหน้า, โช้คอัพ, ลำแสงและคันเร่งช่วงล่างด้านหน้า จากโลหะผสมแมกนีเซียม - แผงด้านในของประตูด้านหลังและกรอบของพวงมาลัย ทำงานมากกว่ารายละเอียดเหล็ก ตัวอย่างเช่นลำแสงของเพลาหลังจากเหล็กโลหะผสมสูงกลายเป็นความแข็งแรงเดียวกันง่ายขึ้น แม้แต่เพลากระปุกเกียร์ก็แม้กระทั่ง แว่นตาจะอำนวยความสะดวก, ยาง, เพื่อที่นั่นในเบาะของที่นั่งถูกนำไปใช้กับน้ำหนักเบา (!) โปลิโฟม มาตรการเหล่านี้ทั้งหมดได้รับอนุญาตให้ลดมวลของรถยนต์ 125 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับแว่นขยายพื้นฐาน
เครื่องยนต์ดีเซลสามกระบอกซุปเปอร์ monomic มีปริมาณ 1.2 ลิตรมีการติดตั้งเครื่องสูบน้ำ-หัวฉีดด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะค่อย ๆ พัฒนาความดันสูงถึง 2,050 บาร์, การ์เร็ตฯ ปรับได้รวมกับกังหันและปรับความดันสูงสุด 1 บาร์, เย็นกลางและ ตอบสนองความเป็นพิษอย่างเข้มงวดของความเป็นพิษ D4 ซึ่งจะมีผลบังคับใช้เฉพาะกับ 2005 (รายละเอียดเพิ่มเติมในเอสเอ็ม 1999, ฉบับที่ 1)
ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติเป็นเช่นเดียวกับในการชุมนุม hydromechanical: STOP - ที่จอดรถอนาล็อก R - กลับ, N - เป็นกลาง E เป็นอะนาล็อกของไดรฟ์ ในตำแหน่งด้านซ้ายของคันโยกที่โหมดการควบคุมกึ่งอัตโนมัติ Tiptronic ตระหนัก: ห้องอาบน้ำฝักบัวของคันโยกไปข้างหน้ากล่องสวิทช์เกียร์หนึ่งขึ้นกลับไปหนึ่งลง
โฟล์คสวาเก้น Lupo 3L TDI
ข้อมูลทั่วไป: จำนวนสถานที่ - 4; ควบคุมน้ำหนัก - 855 กิโลกรัม น้ำหนักเต็ม - 1,210 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุด - 165 กิโลเมตร / เอช; โอเวอร์คล๊อกเวลาถึง 100 กิโลเมตร / ชั่วโมง - 14.5 s; การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศที่มีเงื่อนไขและรอบเมือง - 2.7; 3.6 ลิตร / 100 กิโลเมตร; การจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิง - 34 l; น้ำมัน - ดีเซล มิติมม: ความยาว - 3529; ความกว้าง - 1621; ความสูง - 1464; ฐาน - 2319; ทางลาดในหน้า / หลัง - 1425/1400; กวาดล้างถนน - 110; ปริมาณของลำต้นเป็น 130 (140 - มีตำแหน่งแนวตั้งของด้านหลัง) / 830 l; รัศมีของการหมุน - 5.2 เมตรเครื่องยนต์:. ดีเซลสามกระบอกในแนวเดียวกันกับเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลตั้งอยู่ในด้านหน้า; ปริมาณการทำงาน - 1191 SMZ; เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบและลูกสูบจังหวะ - 76,5x86.4 มม; อัตราส่วนการอัด - 19.5; เพาเวอร์ - 45 กิโลวัตต์ / 61 ลิตร กับ. ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด - 140 นาโนเมตรที่ 1,800-2,000 รอบต่อนาที เกียร์: ไดรฟ์บนล้อหน้า; เกียร์ - ความเร็วอัตโนมัติห้า (โดยไม่ต้องแปลงแรงบิด) ที่มีการควบคุมด้วยตนเอง; หมายเลขเกียร์: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; NS. NS. - 3.36; เกียร์หลัก - 3.33 Suspension: หน้า - เช่น Mac-Ferson ด้านหลัง - คันยาวที่เกี่ยวข้องกับคานขวางยืดหยุ่น เบรก: ไฮดรอลิเครื่องขยายเสียงสูญญากาศและ ABS, ในด้านหน้า - แผ่นระบายความร้อน, ด้านหลัง - กลอง พวงมาลัยพาวเวอร์: Rush ขนาดยาง 155 / 65R14

ข้อความ Photo / ยูริ Niley
 
 
 
 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"