ทดลองขับโฟล์คสวาเกน Bora 1998 - 2005 ซีดาน

พายุทอร์นาโดในประเทศ GTI

ไม่เป็นที่นิยมของเครื่องชาร์จในผู้ขับขี่รถยนต์ของเราจะถูกวางในระดับพันธุกรรม เกือบทุกคนขับธรรมดาใด ๆ โดยไม่คิดว่าจะเรียกส้นเท้าของเหตุผลที่ทำให้การซื้อรถยนต์ดังกล่าวมีการกระทำที่ไม่สมเหตุสมผล ใช่แน่นอนจี้ที่จับไม่ได้เข้ากับถนนของเรามอเตอร์บังคับมีความซับซ้อนและไม่สุภาพและซื้อเครื่องพิมพ์ดีดขนาดเล็กสำหรับจำนวนเงินที่เทียบเท่ากับค่าใช้จ่ายของซีดานที่เป็นของแข็งมากขึ้น - ไร้สาระแน่นอนจากมุมมองของ ผู้ขับขี่รถยนต์ปกติ เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องทนต่อชั้นเรียน GTI ที่ดื้อมากเพื่อไม่ให้เห็นด้วยกับสมเหตุสมผลโดยทั่วไปอาร์กิวเมนต์ ดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์จะถูกเจาะทะลุด้วยความไม่ต่อเนื่องเพื่อคนรักการขี่ที่รวดเร็วที่ต้องการมีรถยนต์ที่มีความสามารถมากและในเวลาเดียวกันสะดวกพอสำหรับเงื่อนไขการเคลื่อนไหวใด ๆ การประนีประนอมเป็นที่นิยมแล้ว และสำหรับสมัครพรรคพวกของคองเกรสคลาสสิกของ GTI แพคเกจอุปกรณ์พิเศษให้คุณสามารถเปลี่ยนลักษณะของเครื่องได้ ผู้ซื้อเสพติดอยู่กับเราสำหรับ Volks-Wagen Bora V6 4motion แล้ว คุณคิดว่านี่เป็น Madmen ที่พร้อมใช้งานความเร็วหรือไม่? ลองห้ามปรามคุณ
 
การทดสอบการสังเกต
 
หากคุณสามารถแยกแยะความแตกต่างของ Golf Variant และ Bora Variant และ Bora ได้คุณอาจจะไม่มีการสังเกตการสังเกตมากกว่า Bora V6 แตกต่างจากเพื่อนร่วมทุนที่ยากน้อยกว่าของคุณ ข้างหน้าของความแตกต่างจะลดลงสู่การปรากฏตัวของแผ่นป้าย V6 บนโครงตาข่ายที่ยกของหม้อน้ำและเลนส์หัวที่มีวิศวกรรมไฟที่มีการดัดแปลงภายในบล็อกของไฟหน้าขนาดมาตรฐาน โปรไฟล์ Snapshot จะแสดงให้เห็นถึงล้ออัลลอยของ Le Mans ที่มียาง Michelin ที่มีรายละเอียดต่ำ ดูเหมือนว่ากลไกเบรกจะปิดอยู่ภายในไดรฟ์ที่สิบหก - เส้นผ่านศูนย์กลางของด้านหน้า 312 มม. ด้านหลังตามปกติประนีประนอมมากขึ้น - เพียง 256 ฉันคิดว่ารถอยู่ต่ำกว่ามาตรฐาน แต่มีแนวโน้มที่จะสัญชาตญาณ มากกว่าในขนตาที่พัฒนาแล้ว: Bora V6 นั่งลงเพียง 10 มม. ในที่สุดฟีดของรถยนต์ได้รับผลกระทบจากหนังสติ๊กโครเมี่ยมของปลายระบบไอเสียและชื่อเดียวกันของ V6 โดยวิธีการและด้านหน้าและด้านหลังตัวเลขในแบรนด์นี้ทำเป็นสีแดงเพื่อไม่ให้สับสนกับจารึกที่คล้ายกัน V5 บนโบราอื่น ๆ ไม่มีสปอยเลอร์โบราณวัตถุเล็ก ๆ และดิ้นอื่น ๆ ไม่ - ทุกอย่างเคร่งครัดและรัดกุม เป็นเพียงกรณีเมื่อการตกแต่งที่เรียบง่าย ข้างในมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วพร้อมแถบแสงและหน้าจอ BertoComper จะถูกไฮไลต์ อีกเล็กน้อยในภายหลังให้สังเกตก้านเกียร์ด้วยหมายเลข 6 เป็นพยานถึงจำนวนเกียร์ที่สอดคล้องกัน และนี่คือร้านเสริมสวย ...
 
ทดสอบการรับรู้
 
หากการขนส่งถาวรของคุณเป็นซีดานชั้นธุรกิจในการกำหนดค่าสูงสุดการตกแต่งภายในของ Bora V6 จะดูเหมือนมักจะเป็นมากกว่าที่ก่อให้เกิด แต่เมื่อฉันคุ้นเคยกับรถจากภายในมันเป็นเรื่องยากที่จะอยู่จากอุบัติเหตุที่กระตือรือร้น ร้องเพลงในห้องโดยสารของครีมหนังที่เลือกให้เธอในแผ่นพื้นโทนสีและเข็มขัดนิรภัยตกแต่งรากอ่อนนุชอัตโนมัติเต็มรูปแบบในแง่ของหน้าต่างกระจกและสภาพภูมิอากาศ - ไม่มีจุดในรายการ บางคนสามารถสร้างความประหลาดใจด้วยตนเองของที่นั่งด้านหน้า แต่นี่คือความจำเพาะของการกำหนดค่าของเครื่องนี้ โดยวิธีการที่ที่นั่งด้านหน้าและด้านหลังมีชนกลุ่มน้อย แต่มีการนูนที่มีการรุกล้ำมากของผู้ผลิต - Recaro พวกเขาจะดีแม้ว่าคุณจะมีการปรับเพียงอย่างเดียว: คุณสามารถให้อภัยทุกอย่างเพื่อการสนับสนุนด้านข้างที่งดงาม แต่ที่จับและคันโยกที่เปลี่ยนตำแหน่งของพื้นผิวการอ้างอิงใด ๆ ของไดรเวอร์ช่วยให้คุณขับรถเพื่อให้คุณไม่ต้องการออกจากรถอีกต่อไป และคอลัมน์พวงมาลัยได้รับการกำหนดค่าตามความยาวและมุมช่วยในการยอมรับท่าทางที่สมบูรณ์แบบอย่างรวดเร็ว โดยวิธีการที่อุปกรณ์ Highline ที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวสำหรับกอล์ฟ V6 และ Bora V6 มีให้บริการในกรณีใด ๆ ให้บริการ Salon Rekarovsky ให้เลือก: Velor หรือหนัง ดังนั้นสำหรับกอล์ฟในความคิดของฉันตัวเลือกแรกเหมาะสมและสำหรับ Bora - ที่สอง ไม่ว่าในกรณีใดรถที่ให้มาให้เราสามารถไปที่การแข่งขันที่น่านับถือได้อย่างง่ายดาย สีดำสีและหนังเบาเบาะห้องโดยสาร - การผสมผสานที่หรูหรา ความบริสุทธิ์ที่ชัดเจนอาจจะพิจารณาการตกแต่งดังกล่าวด้วย Pzhonsky ไม่กี่คน แต่เจ้าของไม่ได้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลที่จะตำหนิผู้ผลิตในความปรารถนาที่จะทำลายป้ายราคาไม่ชัดเจนสำหรับสิ่งที่ และใครจะเถียงว่าในชั้นเรียนของ GT คลาสมันเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมความสปอร์ตกับความหรูหรา? สำหรับ Ferrari การตกแต่งภายในหนังเป็นบรรทัดฐานไม่ใช่ข้อยกเว้น
 
ทดสอบการเลียนแบบ
 
การปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อทุกล้อหก Cylindrian Golf / Jetta ปรากฏในรุ่นที่สามของรุ่นเหล่านี้ ตั้งแต่นั้นมามีเวลาไม่มากตั้งแต่นั้นมาคาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงรากของแชสซีหรือเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามนวัตกรรมทางเทคนิคก็เพียงพอแล้ว เริ่มกันเลยทีเดียวจากมอเตอร์ หลังจากสูญเสียตัวอักษร r ในชื่อเครื่องยนต์ที่ได้รับคุณสมบัติอื่น ๆ ครั้งแรกที่มีปริมาณการทำงานเดียวกันมันพัฒนาโดย 30 HP รุ่นก่อนมากขึ้น มันไม่น่าแปลกใจ - หลังจากทั้งหมดนอกเหนือจากการเพิ่มระดับของการบีบอัดแต่ละกระบอกสูบได้รับวาล์วคู่เพิ่มเติม อย่างไรก็ตามพลังงานที่เปลือยเปล่าไม่ได้อยู่ในแฟชั่นตอนนี้ ผู้บริโภคส่วนใหญ่ที่ต้องการให้รถยนต์กลายเป็นแบบไดนามิกก่อนเวลาเช่นลูกศร Tachometer จะใช้โซนสีแดง ดังนั้นผู้ผลิตที่ใช้สำหรับความเป็นผู้นำด้านเทคโนโลยีในขณะนี้อยู่ในช่วงของเส้นโค้งหลักสูตรที่อ่อนโยนของแรงบิดเป็นพยานถึงความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์สูงในการปฏิวัติที่หลากหลาย มีหลายวิธีที่จะบรรลุผลนี้และโฟล์คสวาเก้นเลือกระบบที่ถูกที่สุด แต่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ หากไม่มีรายละเอียดทางเทคนิคควรสังเกตว่านอกเหนือจากขั้นตอนที่ปรับได้ของการเปิดของวาล์วตัวสร้างใช้เส้นทางทางเข้าของความยาวตัวแปร การรวมกันดังกล่าวมีส่วนช่วยในการปรับมูลค่าแรงบิดให้เหมาะสมกับทบทวนต่าง ๆ นอกจากนี้การออกแบบของแอคชูเอเตอร์วาล์วและเพลาลูกเบี้ยวได้รับการสรุปซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งการสูญเสียแรงเสียดทานลดลง 55% เป็นผลให้มอเตอร์ใหม่สูงกว่าจุดสูงสุดของแรงบิดของบรรพบุรุษ (235 น.) ในช่วงตั้งแต่ 2,000 ถึง 6200 รอบต่อนาที
 
องค์ประกอบถัดไปคือกล่องเกียร์กล 6 สปีด จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้โครงการดังกล่าวถูกนำไปใช้ยกเว้นรถสปอร์ตส่วนใหญ่เนื่องจากความซับซ้อนและน้ำหนักมากขึ้น Bora Gearbox ใช้โซลูชันที่ทันสมัยที่สุด: ที่อยู่อาศัยแมกนีเซียมอัลลอยต้นไม้กลวงและสายเคเบิลที่ทำงานได้ดี และการเพิ่มขึ้นของจำนวนเกียร์ช่วยลดความยุ่งยากในการประนีประนอมระหว่างพลวัตความยืดหยุ่นและเศรษฐกิจ
 
ในที่สุดส่วนที่น่าสนใจที่สุดของการส่งคือระบบ Full Drive 4Motion ในทางตรงกันข้ามกับรุ่นก่อนของกอล์ฟ / Jetta แรงบิดของรถในล้อถูกส่งอย่างต่อเนื่องและค่าจะแตกต่างกันไปตามสภาพถนนในลักษณะที่เพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะที่เป็นไปได้สูงสุดจากราคาแพงของแต่ละล้อ (ภายใต้เงื่อนไขบางอย่าง สำหรับเพลาล้อหลังแรงบิด 100%) ข้อได้เปรียบหลักของโครงการดังกล่าวคือการขาดความล่าช้าที่น่ารำคาญลักษณะของระบบซินโครก่อนหน้าและเป็นผลให้การปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร นอกจากนี้กอล์ฟและ Bora ใหม่ที่มีเครื่องยนต์หกสูบพร้อมระบบควบคุม ESP ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่รับมือกับการควบคุมในสถานการณ์ที่ยากลำบาก การประเมินด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์พิเศษขนาดของความเร่งระยะยาวและด้านข้าง ESP จะชะลอตัวลงด้านหน้าภายนอกหรือล้อด้านหลังด้านหลังและหากจำเป็นช่วยลดการจัดหาเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ป้องกันการพัฒนาของดริฟท์หรือการรื้อถอน ABS สี่ช่องทางติดตั้งระบบควบคุมแรงเบรกอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งก่อให้เกิดความมั่นคงสูงสุดที่เป็นไปได้ของการควบคุมเมื่อชะลอการเคลือบผิวหนัง
 
แน่นอนเมื่อออกแบบรถยนต์แบบไดนามิกดังกล่าวมันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับลักษณะของการระงับ เมื่อสร้าง Bora V6 นักออกแบบโฟล์คสวาเกนย้ายออกไปจากกฎหมายแบบดั้งเดิมของการออกแบบ GTI คลาสสิกซึ่งทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบบนถนนที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบ แต่ตอบสนองต่อความผิดปกติของความผิดปกติของการเคลือบ แน่นอนว่าองค์ประกอบการระงับถูกสรุปโดยเฉพาะอย่างยิ่งลักษณะของสปริงและโช้คอัพเปลี่ยนไป แต่งานหลักคือการประนีประนอมระหว่างการจัดการและความสะดวกสบาย และการลดลงของการกวาดล้างเพียง 10 มม. ถือเป็นสัมปทานที่เหมาะสมในการเพิ่มความมั่นคงในการเปลี่ยน
 
การทดสอบความเข้ากันได้
 
สำหรับคนที่ให้ความสำคัญกับความเงียบสงบของตัวเองและผู้ที่ต้องการมีรถยนต์ที่ไม่ธรรมดา Bora V6 เป็นตัวเลือกที่ดึงดูดมากสำหรับการซื้อ แต่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่ารถยนต์ที่โดดเด่นมีความต้องการพิเศษสำหรับเจ้าของ ใช่ระบบรักษาความปลอดภัยจำนวนมากพร้อมที่จะช่วยให้คนขับควบคุมสถานการณ์ แต่มันสมเหตุสมผลที่จะใช้จ่ายกับรถที่คล้ายกันและไม่ได้สัมผัสกับโอกาสของเธอ? อำลาที่ดีก่อนที่ผู้ขับขี่ของโฟล์คสวาเก้นจะถูกส่งข้อความเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของรถยนต์หลังจากนั้นเขาต้องการที่จะระมัดระวังเป็นพิเศษบนถนน โชคดีที่ (หรือน่าเสียดาย) จิตใจยังไม่ได้ควบคุมความรู้สึกอย่างแน่นอนดังนั้นก่อนที่ Bora V6 ฉันจะไม่นาน ในท้ายที่สุดรู้สึกว่าการเร่งความเร็วคือ 7.4 ° C เป็นร้อยเป็นเหตุผลเพียงพอที่จะเป็นนามธรรมจากสมมติฐานที่มืดมน แน่นอนว่าการโยนลูกศรมาตรวัดความเร็วให้กับตัวเลขนี้ตามเวลาที่กำหนดมีความจำเป็นต้องฝึกฝน แต่ในเครื่องขับเคลื่อนล้อทุกล้อเพื่อป้อนลักษณะหนังสือเดินทางนั้นง่ายกว่า monotrifer มาก
 
นักเดินทางที่หกได้รับการปั่นอย่างสมบูรณ์ตลอดช่วงการปฏิวัติ แต่คำที่ถูกต้องมอเตอร์นี้มีค่าของความสัมพันธ์พิเศษ แยกมอเตอร์พันถึง 4000 และโยนคลัตช์? คุณสามารถและดังนั้นทำไมการส่งผ่านการข่มขืนและพยายามเรียกเอฟเฟกต์หลอก แต่สลิปโง่ ๆ ? โยนความเร็วหลายพันถึงหนึ่งครึ่งอย่างระมัดระวังปล่อยคลัตช์และ - แก๊สในพื้น! การเร่งความเร็วสามารถแข่งขันกับเสียงประกอบเท่านั้น ไม่ว่าฉันจะฉันจะเติมเต็มการแจงนับของการกำหนดค่าพื้นฐาน Bora V6 ด้วยเสียงพิเศษของเครื่องยนต์ อย่าหัวเราะ. รับเครื่องยนต์และเล่นเหยียบคันเร่ง ใน Nizakh หกลิตรหกลิตรถูกติดสินบนอย่างแน่นหนาเตือนเกี่ยวกับปริมาณที่มั่นคงและท็อปส์ซูไปที่เสียงเรียกเข้าที่ก้าวร้าวของมอเตอร์สปอร์ต บางทีสุนทรียภาพที่ถูกทำลายด้วยเพลงของอิตาลีอิตาลีเช่นเฟอร์รารีหรือมาเซราตีจะพิจารณาความกระตือรือร้นของฉันไร้เดียงสาเกินไป แต่เรามีเครื่องดังกล่าวกี่คน? ฉันต้องบอกว่า Melody เริ่มต้นอย่างไร แต่อย่ารีบเร่ง จำข้อกำหนดพิเศษ Loho เร่งตัวในครั้งแรกอย่างรวดเร็วโยนคลัตช์ในระหว่างการเปลี่ยนไปเป็นที่สอง - และที่นี่ Bora V6 เป็น Twitching ที่ไม่ราบรื่นเตือนว่ารถยนต์ที่ร้ายแรงต้องมีความสัมพันธ์ที่สุภาพ
 
อย่าคิดว่าอยู่เบื้องหลังวงล้อของรถคันนี้คุณสามารถนั่งหลังจากจบการศึกษาจากคณะผู้ขับขี่ของคณะผู้ขับขี่ได้ ไม่น่าแปลกใจเพราะเราพูดถึงการออกเดินทางจากการสร้างเครื่องที่คิดค่าใช้จ่ายซึ่งเป็นการขับขี่ที่ดีที่สุดในวงแหวนและในที่สุดก็เปิดเผยศักยภาพของคุณภายใต้การควบคุมของนักบินที่ดีเท่านั้น ด้วยการขับขี่ที่บ้าคลั่งในชีวิตประจำวัน Bora V6 ไม่เหมือนกับรถสปอร์ตที่มี Seusalet ยิ่งไปกว่านั้นฉันสงสัยว่าเจ้าของหลายคนของ Bora ขับเคลื่อนล้อทุกตัวไม่สามารถสังเกตเห็นเคล็ดลับ (ร้านเสริมสวย - ไม่นับ) ด้วยการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอในแนวเส้นตรงในรถยนต์ที่เราทดสอบ อาจจะมีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมในการปฏิวัติที่ต่ำ ในความผิดปกติของถนนส่วนใหญ่รถของเราตอบสนองอย่างไม่แยแส: ความผันผวนละลายอย่างเงียบ ๆ ในความลึกที่ซับซ้อนของการระงับด้านหน้าและด้านหลังที่เป็นอิสระอย่างเต็มที่ - และรีดต่อไป และมีเพียงการยั่วยุให้บริการบนถนนเท่านั้นที่ถูกบังคับให้จินตนาการถึงความร้อนแรงเนื่องจากความกลัวที่จะทำให้แผ่นโลหะผสมเก๋ไก๋สมบูรณ์
 
แต่จำเป็นต้องกระตุ้นคันเร่งแบบเร่งความเร็วและเดินทางไปตามรถในสองสามวินาทีสามารถมองเห็นได้ในกระจกมองหลัง คุณสามารถดูแลการเลือกการส่งผ่านได้อย่างง่ายดาย ศักยภาพของเครื่องยนต์เป็นเช่นนั้นคุณสามารถคลายเกลียวการส่งครั้งแรกแล้วไปที่หกทันที นอกจากนี้ขั้นตอนการกระจายก๊าซที่ปรับได้และการสำรองที่เป็นของแข็งของแรงผลักดันให้การเร่งความเร็วที่ผิดกฎหมายเกี่ยวกับการส่งผ่านสูงสุดที่มี 60 กม. / ชม. แต่เกียร์เปลี่ยนความชัดเจนกระตุ้นให้เข้าถึงคันโยก PPC อีกครั้งและอีกครั้งเพื่อให้รู้สึกว่าสายเคเบิลไดรฟ์ที่ถูกต้องทำงานอย่างไร การปรากฏตัวของช่องไอดีหลายช่องให้การรับที่ยอดเยี่ยมในพื้นที่ 3800-4200 รอบต่อนาทีและการปรากฏตัวของเกียร์ที่หกช่วยให้คุณสามารถนำความยืดหยุ่นของเครื่องที่เหลืออยู่และให้ความยืดหยุ่น (ตามมาตรฐานปกติ): เป็นไปได้ไม่ใช่ การรัดกุมเพื่อแซง 99% ของเพื่อนบ้านเคลื่อนไหวโดยเฉพาะในสามและบนมันดีเกินกว่าที่จะย้ายรถแทรม การขี่ที่เป็นจริงก้าวร้าวบนถนนของเรานั้นดับ ครั้งแรกที่มันกังวลการประชุมที่เป็นไปได้จากตำรวจจราจร (ตามการประมาณการของฉันถ้ามันไม่ได้มีไว้เพื่อโชคในระหว่างการออกกำลังกายฟรีในเมืองฉันจะเป็นหนี้เงินเดือนตลอดทั้งปี); ประการที่สองการลดลงของราคาสำหรับรถยนต์ต่างประเทศที่ใช้นำไปสู่การปรากฏตัวของไดรเวอร์ที่มีความมั่นใจในตนเองที่ไม่จำเป็น ใช่ SAAB 9000 เป็นรถยนต์แบบไดนามิก แต่ทำไมคนขับของเขาจึงมั่นใจได้ว่าส่วนที่เหลือของการเคลื่อนไหวควรปรับตัวภายใต้มัน? ในที่สุดก็คิดอย่างต่อเนื่องว่ารถคันต่อไปจะยังคงชะลอตัวต่อไปหลังจาก Bora ซึ่งช้าลงไม่เลวร้ายไปกว่าที่เร่งรีบทำให้รู้สึกถึงการควบคุมที่ยอดเยี่ยม และที่นี่คุณเริ่มเจาะทะลุความกตัญญูต่อนักออกแบบสำหรับวิธีการที่แปลกใหม่ในการปรับรถยนต์ ด้วยการขับขี่ Bora V6 ที่วัดได้รถยนต์ตัวแทนจะลดลงในขนาดคนขับรถซึ่งไม่ชอบที่จะเครียดหลังพวงมาลัย แต่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์แบบว่ารถของเขามีความสามารถมาก
 
ทดสอบติดยาเสพติด
 
เส้นทางใน Borovoi ราวกับว่าเตรียมพร้อมพิเศษสำหรับการเยี่ยมชมของเรา: ผิวบนครึ่งซันนี่ของเว็บไซต์ได้รับอนุญาตให้จำลองการขับขี่ในฤดูร้อนและชิ้นส่วนที่เหลือของแอสฟัลต์ปกคลุมด้วยหิมะเปียกที่มีลักษณะคล้ายถนนฤดูหนาวทั่วไปที่มีการเคลือบโคลนหิมะ จดจำจำนวนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยในรถเราเป็นกังวลว่าบทบาทของคนขับจะลดลงสู่การหมุนของการทุบตีและติดตามการหมุนเวียน ไม่มีบางสิ่งบางอย่าง ที่ส่วนแห้ง Bora V6 ผ่านการแพร่กระจายของงูอย่างมั่นใจโดยเราแสดงให้เห็นถึงนิสัยของรถขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยการรื้อถอนที่คาดการณ์ไว้ด้านหน้าเพื่อให้บรรลุขีด จำกัด ของคุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ของยาง โดยวิธีการที่คุณพยายามที่จะบุกเข้าไปในมิชลินร่อนทวีตหรือไม่? ดูแลการพักผ่อนถ้าคุณทำได้ - รับความรู้สึกมากมายโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการฟื้นฟูเสถียรภาพที่ตามมา ยางมีความงดงามเพียงอย่างเดียว แต่เราสงสัยว่าความกดดันในนั้นไม่เพียงพอและโอกาสในการเคลื่อนไหวที่ไม่เหมาะในการเคลื่อนไหวไม่ได้เป็นแรงบันดาลใจให้เราดังนั้นฉันจึงต้องระงับ ใช่ที่ความเร็วผ่านงู Bora ทำให้เกิดข้อร้องเรียนบางอย่าง ฉันต้องการ Suspension ที่ถูกต้องและพวงมาลัยที่ป่วย แต่ในการติดตามเราเดินทางสองสามชั่วโมงและในเมืองที่คุณต้องขี่ทุกวันดังนั้นยอมรับการประนีประนอมโฟล์คสวาเกนที่เสนอ แต่บัวจริงอยู่ที่ไหน - มันเป็นการเคลือบลื่น ไดรฟ์สี่ล้อปรากฏตัวเองดีความไวของพวงมาลัยในหิมะไม่สำคัญมากเพราะสะดวกกว่าที่จะพึ่งพาอุปกรณ์ขนถ่าย แต่ฉันต้องการขับรถขี่และขี่เปิดคุณสมบัติใหม่ทั้งหมดของ รถยนต์. การพูดด้วยภาษาของนักกีฬาเบื่อใน Bora สามารถ (และต้องการ!) นาน แต่คุณไม่ต้องเสียใจกับเวลาที่ใช้ไป เรื่องไร้สาระที่ esp มั่นใจอันตรายในความคิดของเธอสลิปด้านข้าง หากคุณคำนวณวิถีและพยายามหลอกลวงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เช่นโดยการกดแก๊สและเบรกพร้อมกัน (เซ็นเซอร์อาจมีป้ายกำกับ) Bora นั้นส่งผ่านทางเดินที่ระบุไว้อย่างงดงามและไดรฟ์ล้อหลังช่วยให้คุณเติมเต็มได้อย่างมั่นใจ รถไปที่เลี้ยวต่อไป น่าสนใจยิ่งขึ้นหากในเวลาเดียวกันล้อหลังภายนอกตกลงมาบนยางมะตอยและการเคลื่อนไหวภายในตามหิมะที่นี่มีเวลาที่จะคัดท้าย จริงกับการซ้อมรบเช่นนี้ฉันต้องการยกเลิกการใช้พลังงานในหลักการผู้พิการและ ABS ที่ไม่น่าเชื่อถือซึ่งใช้ตรรกะที่ปลอดภัยเกินไป แต่ในเวลาของเมืองที่จะขี่ไปด้านข้างไม่ได้รับการยอมรับและมันไม่สะดวก ดังนั้นเราจึงตระหนักถึงทั้งระบบที่จำเป็นและมีประโยชน์มากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ขึ้นอยู่กับโปรแกรมเต็มรูปแบบจะป้องกันไม่ให้สถานการณ์ Bora V6 เป็นรถยนต์หากคุณสามารถใส่มันได้อย่างใจกว้างดังนั้นแม้แต่คนขับที่ไม่มีประสบการณ์จะไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยของคุณเอง
 
ทดสอบความเข้าใจ
 
หลังจากทริปไปที่ Bora V6 4Motion คุณเริ่มเข้าใจแผน Volksvagents อันที่จริง GTI แบบคลาสสิคเป็นรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงและถนนที่ไม่ดีจะลดลงไม่ดีครึ่งหนึ่งของข้อดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นดังกล่าวมีราคาแพงและมีรถยนต์ล่าช้าในการติดตามที่ดีสามารถจ่ายน้อยมาก ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือร่างกาย รถยนต์ที่ทรงพลังและความเร็วสูงในลูกค้าของเราส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับซีดานเป็นทางเลือกสุดท้ายที่มีช่อง แต่ไม่ใช่ Hatchback ดังนั้นข้อได้เปรียบของ Bora จึงถูกกำหนดไว้เป็นส่วนใหญ่โดยกายวิภาคศาสตร์ เพิ่มในการรวมกันนี้ในรายละเอียดมากมายด้วยเครื่องมาตรฐานและดังนั้นราคาค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับการบริการและชิ้นส่วนอะไหล่และบางทีคุณอาจต้องการรู้สึกว่าตัวเองเป็นเจ้าของรถที่ไม่ได้ช่วยซึ่งสามารถมีความสุขกับเงื่อนไขต่าง ๆ ของ ความเคลื่อนไหว. แต่อย่าลืมว่าเรื่องไร้สาระและราคาถูกไม่ได้เป็นคำพ้อง แต่แนวคิดของเจ้าของและเชี่ยวชาญทักษะทั้งหมดของการจัดการรถยนต์แบ่งปันการฝึกซ้อมหลายชั่วโมง
 
Alexey Belousov
 

แหล่งที่มา: Autogase / N 11 (270) จาก 29.03.00