ทดลองขับโฟล์คสวาเกน Bora 1998 - 2005 ซีดาน

Mozart และ Salieri

อย่าเชื่อว่า Pushkin ในความเป็นจริง Salieri ในชีวิตและแมลงวันไม่เจ็บ! ฉันยังเดินนักแต่งเพลงที่ยอดเยี่ยม: ในหมู่นักเรียนของเขา Beethoven และแผ่นงาน ปัญหาเดียวคือ Mozart มีความสามารถเล็กน้อย สิ่งนี้ทำให้รัสเซียคลาสสิกเป็นเหตุผลที่ทำให้เรื่องพิษ นี่เป็นเพียงเล็กน้อยประกายของพระเจ้าเป็นเวลานานที่ขาดรูปแบบฟอร์ดของการคุ้มกันเพื่อเปลี่ยนจากบัลลังก์ระดับยุโรปด้วยโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ รถยนต์เยอรมันเป็นเวลาเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษกลายเป็นความน่าเชื่อถือมากขึ้นเล็กน้อยสะดวกสบายมากขึ้นเป็นต้นฉบับเล็กน้อยและดังนั้นจึงออกไปที่ผู้ชนะในการโต้แย้งเพื่อหัวใจและที่สำคัญที่สุดคือกระเป๋าเงินผู้ซื้อ
แต่เวลามีการเปลี่ยนแปลง Escort ถูกส่งไปยังส่วนที่เหลือที่สมควรได้รับและผู้มาใหม่ได้ต่อสู้กับ Golf Generation ที่สี่ - รูปแบบโฟกัส การกดยานยนต์ในยุโรปถึงจุดนี้โดยไม่เหนื่อยกระจายของ Teuthton สำลักในการเจาะของความสุข - ในที่สุดโฟล์คสวาเก้นก็ปรากฏตัวเป็นคู่แข่งเท่ากัน วันนี้มุ่งเน้นและทุกคนกลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดของโลก สิ่งที่ทำให้เกิดความสำเร็จหลังจากพักเป็นเวลาหลายปีในบทบาทที่สอง! ยิ่งไปกว่านั้นวงรีสีน้ำเงินมีโอกาสในการพัฒนาที่ก้าวร้าวของเขา - โฟกัสรัสเซียคนแรกจะถูกผลิตขึ้นที่โรงงานภายใต้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โตโกและดูเซ็กเมนต์ด้วยการเปลี่ยนชื่อแบบกอล์ฟเป็นระดับโฟกัส หรือมันก็ยังเร็วเกินไปเหรอ?
ในการตอบคำถามนี้เราตัดสินใจที่จะลดคู่แข่งในข้อพิพาทเต็มเวลา อาจเกี่ยวกับสิ่งที่แนบมายาวนานของพลเมืองเพื่อนของเราไปยังรถเก๋งพวกเขาหยุดการเลือกในการโฟกัสฟอร์ดสามเล่มและโฟล์คสวาเกน - โบราซึ่งไม่มีอะไรนอกจากกอล์ฟที่มีลำต้นแยกต่างหาก
   
การออกแบบที่จับกึกก้องดั้งเดิมไม่ใช่อุปสรรคต่อการควบคุมที่ตั้งอยู่อย่างยอดเยี่ยมและอุปกรณ์ที่สามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ
      
   
MAGNETOLA ฟอร์ดมาตรฐานดูเหมือนว่าเป็นคนต่างด้าวบ้างบนพื้นหลังของแดชบอร์ดที่ผิดปกติ แต่มันสะดวกมากที่จะจัดการ
    
ออกแบบ - เคสบาง ๆ
เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงอีกสองคันในกันและกัน สามปีที่ผ่านมาการมุ่งเน้นของสไตล์การก้าวร้าวของ EJ ที่ก้าวร้าวของเขาเพียงแค่ตกใจกับประชาชน หลังจากสงบความสงบตลอดความสงบของการผจญภัยพิทักษ์ที่คุ้มกันในปัจจุบันของเส้นปัจจุบันดูเหมือนจะถูกประเพณีที่ท้าทาย อย่างไรก็ตามวันนี้การปรากฏตัวของการมุ่งเน้นไม่ก่อให้เกิดคนเดินเท้ามองไปรอบ ๆ ไม่เขาไม่ล้าสมัย แต่มันก็ค่อนข้างน้อยหยุดลงจากระบบ ยิ่งไปกว่านั้นบนพื้นหลังของ Trunk Hatchback Sporty Sedan คลาสสิกดูเหมือนบางสิ่งที่น่าอึดอัดใจเล็กน้อย ด้วยเหตุผลบางอย่างสายเข็มขัดของเขาเตือน Volvo-S40 และซับในตกแต่งโครเมี่ยมบนกระจังหน้าหม้อน้ำและฝากระโปรงหลังทำให้เกิดรอยยิ้มที่คล้ายกับคนใหม่ที่ชาวรัสเซียใหม่แขวนโซ่ทองคำ
Bora เป็นของแข็งและในเวลาเดียวกันชุดกีฬา ใช่และชื่อสำหรับซีดานนักการตลาดโฟล์คสวาเก้นเลือกที่เหมาะสม แท้จริงแล้วเพื่อเป็นเกียรติแก่ลมหนาวเย็นเมดิเตอร์เรเนียน (เน้นพยางค์สุดท้าย) ที่จุดเริ่มต้นของยุค 70, ช่องกีฬาของมาเซราตีถูกเรียกจากนั้นไม่น้อยกว่าเฟอร์รารีชื่นชมแล้ว คูเป้แน่นอนอยู่ไกล แต่สายพันธุ์รู้สึกแน่นอน ไม่ใช่โดยบังเอิญที่ Boro กลายเป็นซีดานคลาสสิกกอล์ฟคลาสสิกคลาสสิกซึ่งถือได้ว่าสวยงาม ความพยายามครั้งก่อนของ Wolfsburg - จดจำ Jetta หรือ Veto - Edged ไม่สำเร็จ รวมและธุรกิจ - ไฟหน้ารูปไข่ที่เปลี่ยนรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและลำต้นนั้นตาบอดสั้นและสูง
แต่ถึงกระนั้นก็ยังไม่ชัดเจนที่จะให้ความพึงพอใจกับรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงยาก การออกแบบหลังจากทั้งหมดกรณีบาง - มีคนรักตูดและใครจะตก ดังนั้นการแสดงภาษาเทนนิสคะแนนยังคงราบรื่น
 
ที่วางแก้วคู่แทบจะไม่ได้หรูหราเพียงโบรอนเป็นมาตรฐาน

การส่องสว่างสีม่วงของ Volskvagen ที่มีชื่อเสียงในความเห็นของเราค่อนข้างผลแทนที่จะมีประสิทธิภาพ
          
วัสดุที่สวยงามและการออกแบบวิธีการแก้ปัญหาสีร้านริบถาด
 
บ้าน - เต็มชาม
ร้านราคาไม่แพง Volkswagenov - ความลึกลับเจ็ดแมวน้ำ ในแง่ที่ว่าสินค้ายังคงล้มเหลวที่จะอยู่ในความรู้สึกว่าคุณภาพของวัสดุของการตกแต่งภายในกอล์ฟที่ไม่ได้ด้อยไปกว่า BMW และค่าใช้จ่ายของรถที่สามารถเก็บไว้ในขอบเขตที่เหมาะสม
เหลือเชื่อ แต่ความจริง - ภายในโบรอนค่อนข้างรู้สึกในรถในชั้นเรียนข้างต้น พลาสติกอ่อนทุกที่ที่มีเพียงดวงตาก็เพียงพอแล้วเบาะของชั้นวางด้านหน้าจากผ้าที่มีรูพรุนที่น่ารื่นรมย์ตัดแต่งที่ทันสมัยใต้คาร์บอนบนคอนโซลกลางและมือจับประตู - ความงาม! และที่นี่ Microlift เป็นกลไกการคืนที่มือจับเหนือประตูในตำแหน่งที่ไม่ทำงาน Backlight อย่างอดทนรอให้เจ้าของถอดโทรศัพท์และกุญแจจุดระเบิดผู้ถือถ้วยเดิมที่ปรากฏจากคอนโซลกลาง แน่นอนว่า Belligillikers แน่นอน แต่เห็นด้วยดีพอสมควร คุณภาพของการชุมนุมไม่ต้องสงสัย - ความคลาดเคลื่อนของเครื่องประดับของช่องว่างปลูกฝังความเชื่อมั่นที่ไม่สั่นไหวซึ่งในห้องโดยสารและในสิบปีที่จะไม่มีอะไรที่จะทะเลาะกันจะไม่น่ากลัว
สิ่งที่สามารถต่อต้านรากฐานของเยอรมันและคุณภาพบนฟอร์ดได้อย่างไร สำหรับส่วนที่มากที่สุดนิยายและจินตนาการ ซึ่งแตกต่างจากเส้นโบรอนเหลี่ยมเพชรพลอยในโฟกัส - เรขาคณิตเทศกาล: จุดไข่ปลา, สามเหลี่ยม, เส้นเอียงและมุมที่คมชัด ราวกับว่าเด็กขี้เล่นกระจัดกระจายโมเสกแล้วรีบเก็บหลังเธอ อย่างไรก็ตามยังมีชีวิตอยู่โดยรวมกลายเป็นไม่ดี นอกจากนี้ปุ่มบริการและสวิตช์ทั้งหมดอยู่ในมือ และน่าประหลาดใจที่น่าพอใจ - ปรากฎว่าการมุ่งเน้นไม่เพียงได้รับการจำนอง แต่ยังเย็บไม่แย่กว่าโฟล์คสวาเกน! ที่จะพูดในสิ่งเดียวกันเกี่ยวกับการคุ้มกันน่าจะเป็นแม้กระทั่งแม้แต่ผู้ขอโทษที่สดใสที่สุดของวงรีสีน้ำเงิน จะมีวัสดุหุ้มเบาะมากขึ้นและไม่มีราคาให้ความสนใจ
แต่ถ้าไม่มีที่อยู่ในเบาะหลังข้อดีของฟอร์ดจะระเหยไปตามที่เรียกว่าในการเติบโตอย่างเต็มที่ อย่างน้อยปรับที่นั่งคนขับแปดสิบห้าห้าภายใต้มิเตอร์ฉันนั่งลงโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่ด้านหลัง - ดีเว้นแต่คุณจะกดเพดาน ในโฟล์คสวาเก้นฉันรู้สึกด้อยโอกาสเนื่องจากลุงทอมในกระท่อมของฉัน - กดเพดานหัวเข่าเป็นไปไม่ได้และไม่มีอะไรในอากาศไม่มีแขน
    
เท่าไหร่?
บนแป้งในรถลีมูซีนรถยนต์ที่มีค่าใช้จ่ายเท่ากัน แต่วิธีที่พวกเขามีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันของ Sedans สองคัน! ราคา $ 16,750 ฟอร์ดให้รุ่นที่แพงที่สุดของ GIA เช่นเดียวกับที่เห็นได้จาก Nameplates บนชั้นวางประตู และนี่หมายความว่าเครื่องปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบกระจกหน้าร้อนและที่นั่งด้านหน้าล็อคกลางพร้อมรีโมทคอนโทรลทำให้ไม่สามารถจ่ายเพิ่มได้ ตัวแทนจำหน่ายฟอร์ดยังมีการติดตั้งพิเศษของแพ็คเกจพิเศษรวมถึงล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้วระบบเสียงที่มีตัวเปลี่ยนซีดีปลุกพร้อมเซ็นเซอร์ปรับระดับเสียง สำหรับความมั่งคั่งทั้งหมดนี้แทนที่จะเป็น 200,000 Cu ปกติ พวกเขาถามเพียง 800 นอกจากนี้รูปไข่สีน้ำเงินกำลังส่งเสริมโปรแกรมฟอร์ดเกี่ยวกับเครดิตช่วยให้องค์กรและบุคคลที่จะได้รับรถยนต์ในงวด
Bohr ผู้เยี่ยมชมการทดสอบประมาณที่ $ 17,490 มันละอายใจที่จะพูด แต่ไม่มีหน้าต่างพลังงานด้านหน้าในโฟล์คสวาเก้นสำหรับเงินนี้! ความแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานมันเป็นเหมือนเปลือยเปล่าที่จะติดตั้งขับรถไปที่การติดตั้งเครื่องปรับอากาศ ($ 1145) และแพคเกจฤดูหนาวที่เรียกว่า ($ 420) ซึ่งรวมถึงเครื่องซักผ้าไฟหน้าพร้อมหัวฉีดความร้อน ที่นั่งเช่นเดียวกับตัวบ่งชี้ระดับของเหลวในถังแก้วน้ำ หากคุณต้องการดูโบรอนในการกำหนดค่าของ LA Focus-Gia ให้เตรียมราคา 20,000 ตามที่พวกเขาพูดรู้สึกถึงความแตกต่าง

ไปกันเถอะขี่ม้า!
แต่ที่นั่งได้รับการติดตั้งสายพานจะถูกปิดการถ่ายโอนจะเปิดอยู่ - ถึงเวลาไปสู่เส้นทางแล้ว โดยวิธีการเปลี่ยนเกียร์นั้นสะดวกกว่าบนโฟล์คสวาเก้น - การเคลื่อนไหวของคันโยกสั้นและชัดเจน ในการโฟกัสฉากที่ 1-3 และ 2-4 เกียร์อยู่ใกล้กันมากเกินไป - ง่ายและเข้าใจผิด
ก่อนหน้าสามรุ่นของกอล์ฟยอมรับไม่เคยมีคุณสมบัติการทำงานที่โดดเด่นที่โดดเด่น และนี่คือความจริงที่ว่ามันเป็นกอล์ฟ GTI ในปี 1978 ที่กลายเป็นผู้ก่อตั้งคลาสของ Hot Hatchbacks วิศวกรจาก Wolfsburg ดูเหมือนจะบอกใบ้ว่า Volkswagen เป็นรถยนต์สำหรับเจ้าของและไม่ใช่สำหรับคนขับที่กระตือรือร้น หยุดการเร่งความเร็ว - เบรก และไม่มีวัยสี่สิบไม่มีการรุกราน! แต่คนรุ่นสุดท้ายกลับหัวกลับหาง สี่มากกว่ากอล์ฟอื่น ๆ ให้ผู้ขับขี่มีความสุขในการขับขี่ และโบราทำดียิ่งขึ้น
การปรับเปลี่ยนด้านหลังและปรับปรุงเนื่องจากลักษณะของลำต้นแยกต่างหากทอผ้าช่วยให้คุณสามารถเย็บตะเข็บได้ กีฬาและการประหารชีวิตและรู้สึกถึงพวงมาลัยหนักในที่จอดรถเล็กน้อย แต่คุณจะไม่เสียใจในกางเกงขาสั้นที่ซึ่งข้อมูลไม่ก่อให้เกิดปัญหา ด้วยการเพิ่มขึ้นของอัตราโบรอนแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่คาดการณ์และแก้ไขได้ง่ายและการฟื้นฟูวิถีค่อนข้างราบรื่น ตัวละครที่เชื่อถือได้และเข้าใจได้มาก แต่ยังคงมุ่งเน้นไปที่เยอรมันไกล
    
 
ตามความคิดของผู้สร้าง Bor นี่ไม่ใช่แค่กอล์ฟที่มีลำต้น แต่เป็นซีดานที่มีโอกาสในการสปอร์ตี้ มันไม่น่าแปลกใจที่สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในราคา

จริงมีเพียงคนขับและผู้โดยสารของแถวแรกเท่านั้นที่จะสามารถตั้งถิ่นฐานใน Folskvagen
 
กุญแจสำคัญในการจัดการที่งดงามของฟอร์ดซึ่งมีคำพูดมากมายพูดและลบการโฆษณามากมายเป็นครั้งแรกของทั้งหมดความแข็งโดยรวมของการออกแบบและใบมีดควบคุมการระงับตนเองที่ให้ผลต่อตนเองอิสระ คุณจะต้องเชื่อคำนี้ แต่มันจะแสดงให้เห็นถึงชื่อฟุ่มเฟือยของคุณอย่างเต็มที่ (ใบมีดควบคุม) และเนินเขาอย่างแท้จริง มันเป็นแบบนี้ ทันทีที่ด้านหน้าเริ่มที่จะเปิดการกลึงของเลี้ยวนั่นคือที่สัญญาณแรกของการรื้อถอนใบมีดจะควบคุมล้อหลังและรถยนต์จะถูกขันลงในเทิร์น ยอดเยี่ยม! อย่างไรก็ตามความเป็นอิสระของการระงับด้านหลังจะต้องคุ้นเคยเพราะมันมาทำงานไกลจากสถานการณ์ที่สำคัญที่สุด
การอ้างสิทธิ์สำหรับการแข่งขันที่ขับเคลื่อนด้วยกีฬาได้กลายเป็นการปรับการระงับที่เข้มงวดมากขึ้น ไม่มีความคิดเห็นสองอย่างที่นี่ - โบรอนให้ความราบรื่นที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกันโฟล์คสวาเก้นและไม่คิดว่าจะหมุนหรือแกว่งคลื่นที่อ่อนโยน และถึงแม้ว่าการสูญเสียของฟอร์ดจะเห็นได้ชัดเจน แต่ก็ไม่สามารถกล่าวได้ว่าผู้โดยสารรบกวนเป็นประจำทุกปี สำหรับคนขับเขาจะไม่ชอบมอเตอร์ในฟอร์ดอย่างแน่นอน
 
 

โฟกัสซีดานภายนอกหมดความก้าวร้าวอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามการตั้งค่าช่วงล่างเฉียบพลันจะเกิดขึ้นกับตัวละครที่สปอร์ต แอพที่คล้ายกับไฟหน้าฉลามครีบกลายเป็นสายนิติบุคคลของฟอร์ดยุโรป

ความสะดวกสบายในที่นั่งด้านหลังมุ่งเน้นไปที่สี่ด้วยบวก ในคะแนนที่ยอดเยี่ยมมีไม่พอเล็กน้อยคืออากาศที่ระดับหัว

 
การออมควรเป็น
สื่อมวลชนในยุโรปและ Fordovians ตัวเองเป็นมากกว่าหนึ่งครั้งและไม่แย้งว่าชุดใหม่ของ Zetec (Zetec) สี่ลิตรเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เอ็นจิ้นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด แรงขับที่ยอดเยี่ยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องด้วยการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้นฉนวนเสียงที่ดีขาดการสั่นสะเทือนประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม - และทุกอย่างเกี่ยวกับเขา เราพร้อมที่จะสมัครรับคะแนนทั้งหมดหลังจากข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียว - แรงฉุดที่ยอดเยี่ยม
รู้สึกเกือบจะทันที - เพื่อสัมผัสปัญหาสไลด์มอเตอร์จะต้องบิดมากถึง 2500 รอบต่อนาที และรถปิคอัพที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นหรือน้อยลงเริ่มต้นที่ประมาณ 3,500 การปฏิวัติ ด้านล่างไม่ดีคืออะไร! หลังจากครึ่งชั่วโมงไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องยนต์กำลังรัดคอ ความรู้สึกส่วนตัวได้รับการยืนยันบนทางหลวงของ Dmitrovsky Auto Polyignon ที่ซึ่งโฟกัสไม่สามารถเอาชนะการเพิ่มขึ้น 40% จากจุด ความอัปยศ! พลวัตที่อ่อนแอและเร่งปฏิกิริยา - 13.9 วินาทีถึงหนึ่งร้อยเพียงสิบสองเท่าที่เก้ากว่าเก้า ใช่และมันไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะข้ามในสตรีมถนน: เพื่อเข้าสู่การเปิดที่ระบุไว้มันเป็นสิ่งที่ฉันต้องการจะลดเกียร์ กดดันและโอเวอร์คล็อกที่เกียร์ชั้นนำ การเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. ในวันที่ห้าใช้เวลา 33.5 วินาที! ตัวบ่งชี้ปกติสำหรับเครื่องของคลาสนี้คือ 18-20 วินาที ด้วยข้อมูลดังกล่าวการแซงกลายเป็นธุรกิจที่ลำบากอย่างยิ่ง
อย่างไรก็ตามความคิดลึกลับของมอเตอร์มีคำอธิบายทางโลกมาก ตามที่สำนักงานของฟอร์ดโฟกัสรัสเซียทั้งหมดมีการติดตั้งชิปควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งคำนวณภายใต้น้ำมันเบนซินที่ 91 ตอนนี้ทุกอย่างชัดเจน
หลังจากโฟกัส Bor ดูเหมือนจรวด และนี่คือความจริงที่ว่ามอเตอร์โฟล์คสวาเก้นที่แข็งแกร่งขนาด 8 วาล์วนั้นจะเกษียณ แต่ชายชราซ่อนอายุของตนอย่างทั่วถึง - ในเกียร์แรกชาวเยอรมันอยู่ใต้โลกที่ดีมากและเป็นแบบไดนามิกที่สอง จากนั้นเครื่องยนต์เท่านั้นราวกับว่าเชื่อฟังกฎหมายของตรรกะ - 1.6 ลิตรนี้ยังคงไม่ได้สามและไม่แม้แต่สองปีครึ่ง - มันจะกลายเป็นความร้อนแรง กำลังมองหาผลลัพธ์ของการวัดเรารู้สึกประหลาดใจ: จนกระทั่งโบรอนหลายร้อยคันเร่งเพียงใน 12.9 วินาที รู้สึกเหมือน - เร็วขึ้นมาก บนโฟล์คสวาเก้นความเร็วโดยตรงอาจไม่ได้ทันที แต่ทำคะแนนได้อย่างมั่นใจ 180 กม. / ชม. ซึ่งนั่งอยู่ในห้องโดยสารเดายกเว้นลูกศรของมาตรวัดความเร็ว
มันควรจะตั้งข้อสังเกตว่ารถยนต์เยอรมันพร้อมกับดิสก์เบรกของล้อทั้งหมดในขณะที่โฟกัสอยู่หลังกลองง่าย คิดว่าไม่ได้มีพลังมากเกินไปซีดานแผ่นหลังเพื่ออะไร? ดีในไร้สาระ ขับรถชะลอตัวของโบรอนที่เป็นมากสะดวกสบาย, เหยียบมีข้อมูลมากขึ้นและเส้นทางหลักจากเบรกความเร็ว 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงเป็นสามเมตรสั้น เพิ่มเบรกดิสก์เบรกพิงขนาดเล็กเพื่อความร้อนสูงเกินไปและคุณจะเข้าใจว่าทำไมคนขับรถโฟล์คสวาเก้นรู้สึกเล็ก ๆ น้อย ๆ ความมั่นใจมากขึ้น
 
เครื่องดูดควันโฟกัสจะถูกล็อคกุญแจสำคัญซึ่งจะสร้างปัญหาเพิ่มเติมสลัดอากาศ

แปดของโฟล์คสวาเกนแม้อายุของเขาจะยังคงให้การต่อรองกับเครื่องมือสินค้าที่ทันสมัยมากขึ้น

      
 
คิดว่าตัวเองตัดสินใจด้วยตัวเอง
และยังไม่ว่าจะเป็นนิรันดร์ชาเลนเจอร์กลายเป็นบัลลังก์คุ้มค่า? หลังจากหยุดเล็ก - จำยัดยนต์และพลวัตเฉลี่ย - ขอบอกว่าใช่ ในการมุ่งเน้นที่ความสามารถจะรู้สึกได้อย่างชัดเจนจุดประกายของพระเจ้าถ้าคุณต้องการ หลังจากที่ทุกสิ่งเดียวที่โบรอนอคติเกินมัน - เป็นวัสดุตกแต่งของห้องโดยสาร แต่ฟอร์ดที่ถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด ทรูมีปัจจัยอัตนัยที่สำคัญที่นี่ มุ่งเน้นประสิทธิภาพการแสดงผลของมากกรุณากว้างขวางมากสำหรับกลุ่มที่มีรถยนต์ขนาดกะทัดรัด โบราดูเหมือน Passat ลดลงเล็กน้อย อะไรที่คุณชอบมากขึ้น - ตัดสินใจตัวเองและมีการเปลี่ยนชื่อของชั้นเรียนกอล์ฟที่ดูเหมือนว่ามันยังคงเป็นเวลาที่จะรอ
 
ฟอร์ดโฟกัส
ต่อ
ราคาที่แข่งขันได้
ร้านกว้างขวาง
ที่มีคุณภาพดีสร้าง,
การจัดการที่ดีเยี่ยม
ประหยัดเชื้อเพลิง
ขัดต่อ
มอเตอร์ยัดไส้
ระงับฮาร์ด
 
 
โฟล์คสวาเกนโบรา
ต่อ
ความรู้สึกที่รถขนาดใหญ่
การเปลี่ยนแปลงที่ดี
เรียบเนียนดี
เบรกความมั่นใจ
 
ขัดต่อ
ราคาสูง,
ระดับ Meful ของอุปกรณ์พื้นฐาน
 
 
มิคาอิลเมดเวเดฟ, รูปภาพ Maxim Goncharov

 

แหล่งที่มา: นิตยสารรถลีมูซีน [1/4]