ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ vi variant ตั้งแต่ปี 2009 สากล
ตัวเลือกสากล
โหมด LEBISLATOR ควรเป็นเรื่องยากที่จะเป็นอันดับสูงคุณก็รู้ว่าภาระผูกพัน สิ่งนี้จำได้ชัดเจนว่านักออกแบบ VW พัฒนาตัวแทนชั้นเรียนกอล์ฟต่อไปจากนั้นหมายถึงการสร้างกอล์ฟรุ่นที่ห้า และแน่นอนถ้าหลังจากการเดินทางไปกอล์ฟ IV มีเหตุผลเพียงพอสำหรับการวิจารณ์รูปแบบใหม่นั้นเป็นที่นิยมอย่างแน่นอนแม้แต่ในแง่ร้าย จริงด้วยการถือกำเนิดของ Golf V ความคิดของรถคันนี้ไปสู่การบินเป็น Workhorse ที่เชื่อถือได้และราคาไม่แพงรถยนต์พื้นบ้าน แท็กราคาอิจฉาหลายคนและวิ่งเข้าไปในภัตตาคารของคู่แข่งและกลายเป็นเจ้าของที่มีความสุขของ Citroen C4, Mazda3 และอื่น ๆ แต่ความต้องการฟมเบอร์ทางพันธุกรรมยังคงอยู่ค่อนข้างสูงต่อไป Golf Plus, CD-VAIN และแฮทช์แบคของสูงที่ได้มาจากคำจำกัดความของผู้ผลิต และในเดือนพฤษภาคม VW ถือการนำเสนอของ Wagon ที่แตกต่างกัน หากคุณจำได้ว่าในแกมมาของความกังวลของเยอรมันมีซีดาน Jetta ออกแบบมาบนแพลตฟอร์มของ Golf V เดียวกันอาจกล่าวได้ว่าตอนนี้พวกเขาจาก Wolfsburg มีประเภทหลักประเภทหลักให้เลือก บางทีฉันอาจเรียกองค์ประกอบที่ถกเถียงกัน แต่เพียงผู้เดียวในลักษณะของเกวียนใหม่ เมื่อเห็นภาพแรกฉันไม่สามารถเชื่อได้ว่า VW นี้เป็นสิ่งที่เกาหลีในไฟท้ายเหล่านี้ acredtable, แรเงาที่ด้านข้างพวกเขายังดูแม้กระทั่งบนเครื่องเงินและมีสีเข้มและสีแดงโดยเฉพาะและผสานเลย ตำแหน่งที่นักออกแบบปีกด้านหลังแสดงให้เห็นถึงความปรารถนาที่จะเน้นความกว้างของการเปิดท้ายของลำต้น แต่เป็นเช่นนั้นผลลัพธ์ก็ไม่ดีที่สุด
ห้องเก็บสัมภาระของตู้สินค้ากลายเป็นที่ค่อนข้างกว้างขวางและใช้งานได้ ในความโปรดปรานของแฟชั่นครั้งสุดท้ายมันแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยชั้นวางแข็งแนวนอนซึ่งในตอนแรกดูเหมือนโดยพื้น แต่ส่วนของส่วนล่างที่ไม่เท่ากันนี้เจียมเนื้อเจียมตัวมากและถูกออกแบบมาสำหรับการขนส่งที่มีขนาดเล็กกว่าที่ต้องการมากกว่าเพื่อรองรับแพ็คเกจจากซูเปอร์มาร์เก็ต แต่ลำต้นเต็มรูปแบบด้านบน ในขณะที่ควรเป็นรถยนต์สากลด้านหลังของโซฟาด้านหลังสามารถพับได้ในชิ้นส่วนและฟักมีไว้สำหรับการขนส่งระยะยาว สำหรับห้องโดยสารไม่มีการตัดสินใจใหม่ที่นี่ ที่นั่งค่อนข้างสะดวกสบายแม้ว่าผู้ขับขี่อย่างแข็งขันอาจไม่ชอบการสนับสนุนด้านข้าง แผงหน้าปัดเป็นที่มั่นของอนุรักษ์นิยมของเยอรมัน เมื่อใช้ร่วมกับจอแสดงผลขาวดำบนคอนโซลกลาง (ได้แก่ รุ่นพื้นฐาน) ดูที่น่าเบื่อทั้งหมดและใช้ร่วมกับสีในอุปกรณ์ชั้นนำอย่างน้อยก็ไม่ก่อให้เกิดความปรารถนาที่จะแปลมุมมองของมันในรายการภายในอื่น ๆ โดยวิธีการที่นี่มันจะเห็นได้ชัดเจนว่าจะดูถ้าแน่นอนคุณทำลายฟักแบบพาโนรามาในหลังคา ประกอบด้วยสองส่วนและด้านหน้าสามารถยกขึ้นและเพียงแค่ย้าย ในกรณีหลังห้องโดยสารยังคงไม่จำเป็นต้องยกเสียงสำหรับการสนทนาของลมที่สดใหม่เบา ๆ ผ่านด้านบนของด้านบนไม่ขึ้นฝอย
เกือบจะสำเนาที่สมบูรณ์ของ Hatchback Variant เตือนทั้งในการเคลื่อนไหว นี่คือรถยนต์ที่มีความสมดุลอย่างสวยงามที่เขาสร้างความปรารถนาที่จะนั่งหลังล้อซ้ำแล้วซ้ำอีก แน่นอนว่าการระงับไม่อ่อนโยนที่สุดและคำนึงถึงสถานะของถนนของเรามันสามารถกลายเป็นหนึ่งในไม่กี่นาทีของรถ แต่สากลแท่งเกือบจะไม่ได้รับการชี้แจงและแนวโน้มที่จะดริฟท์ไม่ต้องทนทุกข์ทรมาน พวงมาลัยยังช่วยให้คุณสามารถไปได้อย่างรวดเร็วทันทีที่คนขับต้องการ ล้อควบคุมโดย MIG ตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของ RAM เพียงเล็กน้อยและด้วยข้อเสนอแนะที่นี่ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ฉันไม่ชอบคุณสมบัติเดียวที่เกี่ยวข้องกับพวงมาลัย: ปุ่มสลับของสถานีวิทยุและปรับระดับเสียงด้วยเหตุผลบางอย่างคือซี่ต่าง ๆ ปรากฎว่าการกำหนดค่าเพลงที่คุณต้องดำเนินการใกล้กับเข็มถักไหม? อย่างใดอย่างไม่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตามกลับไปสู่พลวัต เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นครั้งแรกของเครื่องยนต์เบนซิน TSI ใหม่ทั้งหมด แม้จะมีปริมาณเล็กน้อย 1.4 ลิตรหน่วยพลังงานนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าสามารถผลิต 140 หรือ 170 ลิตร กับ. พลังงานดังกล่าวถูกลบออกโดยใช้คอมเพรสเซอร์และซุปเปอร์ชาร์จเจอร์พร้อมกัน ตามที่ควรคาดหวังบนพื้นฐานของข้อมูลการออกแบบมอเตอร์มีความโดดเด่นด้วยภาระแม้เกือบจะไม่ทำงานและสูงถึง 5,000 รอบต่อนาที ตัวเลือกเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง 170 ตัวเร่งเกวียนจนถึงหลายร้อยเพียง 8.5 วินาทีนี่เป็นสิ่งที่ชัดเจน แต่ไม่ใช่งานม้า แต่เป็นม้าพันธุ์แท้ อย่าลืมเกี่ยวกับกล่องเกียร์ DSG ที่มีเทคโนโลยีสูงพร้อมคลัทช์คู่ ช่วยให้คุณเร่งความเร็วเกือบโดยไม่ขัดจังหวะแรงผลักดันบนล้อ ไม่มีการร้องเรียนกับกล่องคู่มือ การเคลื่อนไหวของคันโยกค่อนข้างสั้น แต่ขยับชัดเจน
คุณสามารถพิจารณาเงินได้อย่างเห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์อีกสองตัวเข้ามาในจิตวิญญาณซึ่งมีการติดตั้งตัวแปร บรรยากาศที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ครั้งแรกที่ 1.6 ลิตร (102 ลิตรด้วย) ซึ่งรวมอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐานของรถยนต์ ปริมาณ Turbodiesel ที่แข็งแกร่ง 105 ที่สองของ 1.9 ลิตร ตามการรับรองของผู้ผลิตมันใช้เวลาประมาณ 5.2 ลิตร เชื้อเพลิงต่อ 100 กม. วิ่งในวงจรผสม แม้ว่าคุณจะโยนหมายเลขนี้ในสภาพที่เหมาะสมกับลิตรอื่น แต่ความอยากอาหารค่อนข้างปานกลาง มันไม่ได้มีไว้สำหรับไม่มีอะไรที่แพ็คเกจนี้ได้รับการคัดเลือกจากผู้ประกอบการชาวยุโรปและตัวแทนอื่น ๆ ของธุรกิจขนาดเล็ก จริงพวกเขาไม่จำเป็นต้องจัดการกับน้ำค้างในคุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลสามสิบและน่าขยะแขยงในชนบทห่างไกลรัสเซีย
เพื่อสรุปผลลัพธ์สุดท้ายและแสดงการคาดการณ์ในอนาคตสำหรับตัวแปรกอล์ฟป้องกันสิ่งเดียวเท่านั้น: เมื่อปลายเดือนพฤษภาคมค่าใช้จ่ายของรถยนต์ในรัสเซียยังไม่ทราบ แน่นอนว่าเกวียนดี แต่เนื่องจาก VW เน้นการปฏิบัติจริงของเขาอย่างชัดเจนและบางแห่งแม้แต่ยูทิลิตี้จะมีราคาสูงของไขมันลบซึ่งจะใช้ประโยชน์ทั้งหมดหรือไม่ รอดู.
ข้อความ: Alexey Tikhonov
+
การจัดการที่ดี
การทำงานของหุ่นยนต์ DSG ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ
เครื่องยนต์ TSI ที่มีประสิทธิภาพ
ลำต้นกว้างขวาง
-
ลักษณะที่ถกเถียงกัน
ไม่มีล้ออะไหล่
กลีบกลีบควบคุม DSG อึดอัด
ราคาสูง (pre-)
แหล่งที่มา: carclub.ru
