ทดสอบไดรฟ์โฟล์คสวาเกน Eos ตั้งแต่ปี 2011 แปลงสภาพ

กลศาสตร์เชิงบวก

ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของรถยนต์ VW ที่มีม้าพับที่แข็งแรงได้รับการทดสอบเมื่อมอสโกปกคลุมสภาพอากาศเลวร้ายด้วยฝนที่เกือบจะต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามมันน่าสนใจที่จะสื่อสารกับ EOS แม้ว่าการขี่บนมันจะไม่สามารถทำได้
 
เบรคริปที่มีหลังคาโลหะหดตัวในลำตัวตอนนี้ในแฟชั่น ตั้งแต่การเปิดตัวตลาด Mercedes SLK ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกในพื้นที่นี้ได้ผ่านไป 11 ปีแล้ว ในช่วงเวลานี้เกือบทุกใบพัดมืออาชีพที่เหมาะสมจาก Daihatsu เจียมเนื้อเจียมตัวไปจนถึงวอลโว่ที่เป็นของแข็งมีรูปแบบดังกล่าว ไม่ทิ้งและโฟล์คสวาเกน ชาวเยอรมันเสนอให้ผู้ซื้อเป็นผู้ซื้อ Quadruple Cabriolet ที่สมบูรณ์พร้อมหลังคาห้าส่วน CSC เป็นโบนัสที่ด้านหน้าของมันฟักเลื่อนที่ค่อนข้างใหญ่จะถูกวางซึ่งก่อนที่ EOS ในเครื่องนี้ไม่ได้มีการจัดการ ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท ที่มีชื่อเสียงของ บริษัท ที่มีชื่อเสียงซึ่งถูกเรียกเก็บเงินจากการพัฒนาหลังคาพับลองจากวิญญาณ
 
บางทีกลไกภูมิปัญญาที่ฉันยังไม่เคยเจอ และไม่สนใจว่าการเปลี่ยนแปลงของคูเป้เป็นแปลงสภาพใช้เวลามาก 25 วินาทีมาตรฐานที่ทันสมัยจำนวนมาก การเคลื่อนที่หมุนคันโยก, การเต้นรำฝากระโปรงหลังซึ่งเรียกว่ากลีบดอกของปลอกพลาสติกที่ด้านหลังของห้องโดยสารเป็นปรากฏการณ์ที่นำไปสู่ความตื่นเต้น อีกครั้งดูการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ฉันคิดว่าหัวหน้านักออกแบบของปาฏิหาริย์นี้สามารถให้รางวัลระดับนานาชาติในพื้นที่ที่เหมาะสม
 
ด้านบนพับได้อย่างหนักช่วยให้คุณเห็น VW EOS ในการตีความหลายครั้งและพวกเขาทั้งหมดดี ในรุ่นปิดที่มีหน้าต่างที่ยกมาคูเป้นี้ขึ้นอยู่กับกอล์ฟของรุ่นที่ห้าด้วยเงาแบบไดนามิกและแก้มบริสุทธิ์ที่มีทนไฟตามยาวที่สง่างามที่ด้านบน แทบไม่มีอะไรจะทำให้เขาเป็นของรถที่เปิดโล่ง ด้านนอกนี่คือหลักฐานเพียงเพียงคู่ของตะเข็บบนหลังคาและข้างในยกเว้นปุ่มพิเศษบนอุโมงค์กลางภายใต้ที่เท้าแขน
 
ด้วยหน้าต่างด้านล่างที่ลดลง EOS เป็นที่นิยมในอเมริกา Hardtop Central Rack ไม่ได้เป็นที่นิยม ดีที่สุดของทั้งหมดแน่นอนมันดูไม่มีหลังคา อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับรถคันอื่นที่มีร่างกายที่คล้ายกัน ซุ้มล้อของล้อกำลังกลายเป็นแสดงออกถึงชั้นวางกระจกหน้ารถ, หงุดหงิดของเครื่องดูดควันที่ด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีการตกแต่งภายในที่หรูหราพร้อมเก้าอี้เท้าแขนและแผงประตู องค์ประกอบของเขาหลายอย่างเช่นการตกแต่งวัสดุที่ยืมมาจากแบบจำลองโฟล์คสวาเกนอื่น ๆ ดังนั้นที่นั่งด้านหน้าคัดลอก Passatovsky การควบคุมและคำพูดแผงด้านหน้าจาก Passat เดียวกันเช่นเดียวกับกอล์ฟ
 
การตกแต่งภายในถูกตรวจสอบตามหลักสรีรศาสตร์และกลมกลืนกัน เก้าอี้หน้าด้านหน้าที่มีหน่วยงานกำกับดูแลระบบไฟฟ้าเป็นครั้งแรกในรุ่น VW นั้นมาพร้อมกับระบบเข้าง่าย ๆ ที่ส่งกลับที่นั่งไปยังตำแหน่งเดิมหลังจากปลูกผู้โดยสารไปยังแถวที่สอง หากคุณกำลังเดินทางด้วยกันคุณสามารถติดตั้งหน้าจอ Windproof พิเศษของรูปแบบรูปตัว M ได้อย่างง่ายดาย ส่วนแนวนอนของมันปิดครึ่งห้องโดยสารเหนือที่นั่งด้านหลังและแนวตั้งจะช่วยลดกังหันอากาศด้วยความเร็วสูง แต่ถึงแม้จะไม่มีอุปกรณ์นี้ในรถที่เปิดโล่งร่างจะไม่เดินด้วยแว่นตายกขึ้น ความเร็วสูงถึง 140150 กม. / ชม. ค่อนข้างสะดวกสบาย โดยการติดตั้งหน้าจอเดียวกันเกณฑ์นี้สามารถปรับปรุงได้ถึง 180190 กม. / ชม. ที่น่าประทับใจ แน่นอนว่ามีสายลมและเสียงของถนนทะลุเข้าไปข้างในอย่างไรก็ตามแม้ความเร็วดังกล่าวก็สามารถทำได้โดยไม่ต้องเพิ่มเสียงให้คุยกับเพื่อนนักเดินทาง
 
Volkswagenovsky Climatronic หนึ่งในการติดตั้งภูมิอากาศที่ดีที่สุดถูกปรับขนาดเพื่อเปลี่ยนอัลกอริทึมงานขึ้นอยู่กับว่าจะถูกยกขึ้นหรือละเว้น (โดยวิธีการที่คุณสามารถยกระดับได้โดยไม่ต้องถอดหน้าจอออก) ดังนั้นใน EOS คุณสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างสะดวกสบายโดยไม่มีหลังคาแม้จะมีอุณหภูมิอากาศค่อนข้างต่ำก็จะถูกตรวจสอบด้วยตัวคุณเอง อย่างใดธรรมชาติบริจาคสองสามชั่วโมงหากไม่มีฝนและฉันก็รีบไปที่ด้านบนแม้ว่าเทอร์โมมิเตอร์แสดงให้เห็นถึง 12s ฉันขับรถด้วยความยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงถึง 150 กม. / ชม. ต่อรุ่งเช้า ในกรณีใด ๆ ไม่นานคุณจะไม่มีเวลาเปียกชื้นมากเกินไป ด้วยหลังคาที่ยกของ EOS และอย่างเงียบ ๆ ในขณะที่กอล์ฟธรรมดาและภายในจะอบอุ่นและแห้ง
 
สูงสุดยกมันถึงเวลาที่จะประเมินประสิทธิภาพการขับขี่ เมื่อวันที่ Eos ทดสอบก่อตั้งขึ้น 2 ลิตร TFSI เทอร์โบแต่งงานแล้วกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เกี่ยวกับ powerplant นี้อยู่แล้วมากได้รับการพูดและเขียน จำได้ว่านี้เป็นเครื่องมือแรกซึ่งถูกนำมาใช้เทอร์โบชาร์จด้วยการฉีดโดยตรง ที่ผ่านมาสามปีที่ผ่านมาหน่วยพลังงานนวัตกรรมได้รับรางวัลครั้งที่สามในการแข่งขันในหมู่เครื่องยนต์ความจุของเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.8-2 ลิตร ทุกสิ่งที่อ้างว่าเป็นกังหันเป็นผิวปากลักษณะที่ความเร็วสูงกว่าค่าเฉลี่ย Laga ไม่ได้อยู่ในสายตา ในฐานะที่เป็น แต่ไม่มีกระบะเด่นชัด แรงบิดลักษณะเรียบมาก พาวเวอร์ 200 ให้อำนาจการเปลี่ยนแปลงที่ดีของการแพร่กระจายไม่ได้เป็นเรื่องง่ายมากที่ cabriolets (ควบคุมน้ำหนัก 1,535 กก.) 7.8 วินาทีถึงร้อย มอเตอร์พลเรือนดีกับความอยากอาหารในระดับปานกลาง
 
ส่งยาวก็ไม่ดับ Eos รีบ ขณะที่การพิจารณาว่าหกเกียร์ยังคงสามารถทำให้พวกเขาสั้น ตัวอย่างเช่นผมเอาประโยชน์จากการโอนที่สูงขึ้นเพียงไม่กี่ครั้งและมันก็เป็นผู้ใกล้ชิดถึง 200 กิโลเมตร / ชั่วโมง เกียร์ทำงานสวยดีเครื่องยนต์แม้จะมีการปฏิบัติตามมาตรฐานล่าสุดของยูโรไอเสียอย่างเพียงพอตอบสนองต่อการหัก ที่พักแขนสบายในฝ่ามือของคุณเพื่อคลิกและคลิกที่ เป็นครั้งคราวเท่านั้นที่ความเร็วสูงสุดด้วยการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว, PPC ปิดขึ้นไม่อนุญาตให้รวมถึงเกียร์ขวา แต่มันทนทุกข์ทรมานจากเกือบทุกด้ามอ่างล้างจาน
 
การบริหารจัดการไม่สามารถเรียกว่ากีฬา แต่ก็สามารถค่อนข้างชื่นชอบ Understeer อยู่ใกล้กับที่เป็นกลาง เมื่อคนพิการ (บางส่วน) รถ ESP สามารถตัดเข้าสู่การลื่นไถลและจากนั้นเป็นเวลานานขับมันไปด้านข้างหรือรักษาเสถียรภาพของก๊าซกับการหมุนย้อนกลับของพวงมาลัย ทุกอย่างมีความชัดเจนและสามารถคาดเดาได้ spoils ประทับใจเป็นเพียงหลังคาพับที่ดี หรือมากกว่าไม่ได้ตัวเอง แต่ขาดความแข็งแกร่งของร่างกายซึ่งในองศาที่แตกต่างประสบวีมากที่สุด นี้สามารถมองเห็นได้แม้จะมีการขึ้นด้านบน ในทางกลับกันคุณสามารถรู้สึกว่าร่างกายแข็งแล้วว่าจะ dovorachivat รถ ดังนั้นการตอบสนองเบลอมากขึ้นในการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยเมื่อเทียบกับกอล์ฟหรือ Passat, ความล่าช้าในการวิวัฒนาการที่คมชัดและเอี๊ยดฟักรอบข้อต่อที่มีกระจกหน้ารถ
 
โดยไม่มีหลังคา, กรอบขนาดใหญ่ของกระจกหน้ารถเดินเล่นวอล์คเกอร์ภาพในกระจกมองหลังนั้นสั่นแม้ในความผิดปกติเล็กน้อยประตูเล่นในช่องเปิด แต่การมีร่างกายที่อ่อนนุ่ม EoS ยังเอาชนะข้อบกพร่องทางเท้าที่แตกต่างกันอย่างอ่อนโยน ส่วนที่เหลือของรุ่น VW ไม่ได้ฝัน ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเราไม่ได้คาดหวังว่ารถสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกอล์ฟธรรมดาและมีหลังคาแบบหดได้จะเป็นรถสปอร์ต ดังนั้นการจัดการสามารถพิจารณาได้รับการยอมรับ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้สำหรับการดำเนินงานตลอดทั้งปีร้านทำที่มีคุณภาพสูงที่มีสถานที่เต็มรูปแบบสี่แห่งพลวัตที่ดี แต่สิ่งสำคัญคือแน่นอนหลังคาที่งดงาม แหล่งที่มาของหม้อแปลงเป็นอารมณ์ที่ดี แม้ว่าคุณจะเพิ่งดูงานของกลไก แต่การผ่อนคลายนั้นมีให้สำหรับคุณ
 
 
ราคาและอุปกรณ์
ในรัสเซียโฟล์คสวาเก้น EOS ถูกขายด้วยเครื่องยนต์ FSI สี่ตัวที่มีการฉีดโดยตรง เหล่านี้เป็นมวลรวม 4 สูบของบรรยากาศ 1.6 และ 2.0 ลิตรเช่นเดียวกับ 3.2 ลิตร V6 เครื่องยนต์เทอร์โบอีก 2 ลิตรเช่นเดียวกับรถทดสอบ อำนาจตามลำดับ, 115, 150, 250 และ 200 แรงม้า เครื่องยนต์ 4 สูบคู่หนึ่งมีเพียง 6 สปีด MCPP เท่านั้น มอเตอร์ขนาด 3.2 ลิตรติดอันดับต้นด้วยกล่อง DSG ที่เรียกว่า อุปกรณ์ EOS เริ่มต้นประกอบด้วยกระจกภายนอกที่มีการควบคุมและทำความร้อนด้วยไฟฟ้า, หน้าต่างไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศภูมิอากาศ, คอลัมน์พวงมาลัยที่มีการปรับด้วยการเอียงและการเดินทาง, การล็อคส่วนกลางกับพวงมาลัย Du และไฟฟ้า ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมคุณจะพบตัวเลือกเช่น Climatronic, มัลติมีเดียและระบบนำทาง, การเตรียม iPod, การตกแต่งภายในหนัง, ที่นั่งด้านหน้าความร้อน, หัวฉีดเครื่องซักผ้าอุ่น, เซ็นเซอร์ที่จอดรถและอื่น ๆ อีกมากมาย ราคาของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในการกำหนดค่าพื้นฐานคือ $ 34,876 EOS ที่แพงที่สุดที่มีมอเตอร์ขนาด 3.2 ลิตรและค่าใช้จ่ายในกล่อง DSG จาก $ 51 151
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [กันยายน 2550]