ทดสอบ Drive Vaz Kalina Sport ตั้งแต่ปี 2009 Hatchback

"Kalina" วันนี้และพรุ่งนี้

ในเดือนสิงหาคมในการแสดงรถยนต์นานาชาติรัสเซียครั้งที่ 5 VAZ จะนำเสนอรุ่นสุดท้ายของตระกูล Viburnum จุดเริ่มต้นของการผลิตแบบอนุกรมของเครื่องเหล่านี้มีกำหนดในช่วงปลายปี 2547 ซีดาน VAZ-1118 ตัวแรกจะยืนอยู่บนลำธาร
 
พบคุณกับรถซีดาน VAZ-1118 เราจะสนทนาเกี่ยวกับแนวคิดของเครื่องนี้เท่านั้น มันเหมือนกับในภาพถ่ายที่คุณจะไม่เห็นรถ: ภายในเดือนสิงหาคม VAZ จะพัฒนาการออกแบบใหม่ นอกจากนี้ผู้ที่มีความก้าวหน้าสองร้อยคนได้เปลี่ยนซีรีส์ร้อยแล้ว ในเวลาเดียวกันแชสซีหน่วยพลังงานและการตกแต่งภายในของ VAZ-1118 จะถูกกำหนดเกือบในที่สุด
 
โปรดจำไว้ว่าในปี 1999 Hatchback VAZ-1119 เป็นตัวแทนที่ Moscow Car Salon ซึ่งเราได้พูดอย่างละเอียดในนิตยสารฉบับเดือนธันวาคมในปีเดียวกัน รอบปฐมทัศน์ของซีดาน VAZ-1118 เกิดขึ้นที่ MIMS-2000 ตระกูล Kalina ยังรวมถึง VAZ-1117 Station Wagon และ Minivan VAZ-1120 ขนาดกะทัดรัด
 
โปรดทราบว่าเป็นครั้งแรกที่การเปิดตัวรถยนต์ของครอบครัวใหม่ในการผลิตนำโดยผู้อำนวยการโครงการที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ
 
VAZ-1118 Kalina อยู่ในตำแหน่งที่เป็นส่วนของเมืองขนาดกะทัดรัดของ V. Western Europe (VW Polo Classic, Rkoda Fabia Sedan) ไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ บ่อยครั้งที่เซ็กเมนต์ซีดานพบได้ในประเทศกำลังพัฒนา (Fiat Siena, Renault Clio Symbol)
 
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างซีดานและ VAZ -1119 แฮทช์แบ็กเป็นรูปแบบสามทางที่มีลำตัวที่แสดงออกอย่างไม่คาดคิดความสามารถที่เพิ่มขึ้นจาก 260 เป็น 420 ลิตร อย่างไรก็ตามตัวบ่งชี้นั้นไม่โดดเด่น: ในรถยนต์ต่างประเทศที่กล่าวถึงข้างต้น -455-510 ลิตร อย่างไรก็ตามด้านหลังของเบาะหลังพับในชิ้นส่วนจะขยายความเป็นไปได้ของการขนส่งกระเป๋าเดินทางอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้เรายังทราบถึงค่าที่เพียงพอของการเปิดฝาครอบลำตัวและขั้นตอนที่ยอมรับได้ระหว่างพื้นและระนาบของขั้วต่อ
 
หาก Viburnum ก่อนหน้านี้มีลักษณะคล้ายกับ GNOME (เนื่องจากการใช้เลนส์หัวจากรถยนต์ไฟฟ้าที่มี GNOME) จากนั้นในภาพร่างปัจจุบันมันเป็นเหมือนญาติ Vazovsky ขณะนี้ที่ปัดน้ำฝนถูกปกคลุมด้วยการปั๊มบนฝากระโปรงประตูที่จับได้ทำเหมือนยุโรป แต่สัญญาณหยุดที่สามที่ไม่ใช่สีน้ำตาลขำมักจะอพยพออกจากฝาของลำตัวใต้เพดานของร้านเสริมสวย
 
ประตูเปิดกว้างซึ่งให้ความสะดวกในการลงจอด การปรับที่นั่งคนขับที่ระบุไว้ในแฮทช์แบคจะไม่เกิดขึ้นเลยในการประหารชีวิตทั้งหมดแม้ว่าโดยหลักการแล้วการปรับมาตรฐานก็เพียงพอแล้ว การนั่งจากด้านหลังมีความสะดวกสบายน้อยกว่าใน VAZ -1119 - หัววางอยู่บนเพดาน ในเครื่องซีเรียลข้อเสียเปรียบนี้จะหายไปเนื่องจากความแข็งและความสูงของที่นั่งจะเปลี่ยนไป
 
การปลูกของนักปั่นใน Kalina นั้นเป็นแนวตั้งมากกว่าในรถโดยสารทั่วไป รถสั้นกว่าคันอื่น แต่ก็สูงกว่า (1,500 มม.) และเกินความกว้างแปด
 
การออกแบบแดชบอร์ดคอนโซลกลางและตอร์ปิโดโดยรวมได้ดีขึ้น ตอนนี้พวกเขาถูกแบ่งฟังก์ชั่นและมีการควบคุมระบบรถยนต์ที่นำมาใช้ทุกที่ในยุโรป คันโยก KP มีล็อคจากการเปิดเกียร์หลังแบบสุ่ม พวงมาลัยสิบเส้นมาตรฐานจะทำลายภาพได้บ้าง - มันจะเหมาะสมกว่าที่นี่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ Viburnum
 
การทดสอบความผิดพลาดที่ดำเนินการเผยให้เห็นการปฏิบัติตามการออกแบบของรถยนต์อย่างสมบูรณ์ด้วยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในระหว่างการระเบิดด้านข้างและการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานกับวงเล็บ ความคิดเห็นทั้งหมดเกี่ยวกับผลลัพธ์ของการทดสอบถูกนำมาพิจารณาเมื่อสร้างต้นแบบสองร้อยซีรีส์
 
มอเตอร์สี่ตัว (1.6-1.7 ลิตร) ควรติดตั้งบน Kalina นำสายเลือดของพวกเขาจากทั้งคู่คลาสสิกและแจกันขับเคลื่อนล้อหน้า ในกรณีของเราเครื่องจักรได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ-11183 (1.6 ลิตร; 79 แรงม้า) พร้อมวาล์วสองตัวบนกระบอกสูบและท่อไอดีของความยาวตัวแปรซึ่งนำไปสู่ลักษณะที่ค่อนข้างอ่อนโยนของแรงบิด บนพื้น ซีดานนี้ค่อนข้างยืดหยุ่นและสะดวกสบายในการจัดการ
 
ข้อพิพาทที่ยาวนานของเราเกี่ยวกับความเหมาะสมของการใช้หน่วยพลังงานขนาดใหญ่ดังกล่าวใน Kalina (ดูล้อที่ห้าหมายเลข 12'99) ไม่ได้สิ้นสุด - ทั้งสองฝ่ายยังคงอยู่ในความเห็นของพวกเขา การเสริมสร้างร่างกายเพื่อให้แน่ใจว่าข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการนัดหยุดงานนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของมวลที่ติดตั้งเป็น 1,000-1080 กิโลกรัม การสอบสวนคือการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งและมีแรงฉุดมากขึ้นซึ่งให้การเปลี่ยนแปลงที่ยอมรับได้
 
ใน analogues อนุกรมต่างประเทศร่างกายจะง่ายขึ้นเล็กน้อย (950-1050 กิโลกรัม) และเครื่องยนต์ขนาดเล็กมีตัวชี้วัดที่ดีกว่ามาก ตัวอย่างสามารถเป็นสัญลักษณ์ของเรโนลต์คลีโอด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์วตัวสุดท้าย (1.4 ลิตร) โดยมีน้ำหนักน้อยกว่าที่มีขนาดใหญ่ (ความยาว 4150 มม.)
 
เมื่อมองเข้าไปในพื้นที่วิศวกรรมเราสังเกตเห็นการศึกษาที่อ่อนแอของการบำรุงรักษา ไดรฟ์ปัดน้ำฝนสามารถเข้าถึงได้ไม่เพียง แต่สำหรับช่างซ่อม แต่ยังสำหรับเจ้าของรถยนต์ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับถังขยาย - ในกรณีที่มีการสลายมันไม่ได้ถูกลบออกเนื่องจากขนาดมอเตอร์ขนาดใหญ่ การคำนวณตลอดระยะเวลาการทำงานในรถยังคงอ่อนแอ
 
การส่งและแชสซีที่สืบทอดมาจากแปดและหลายสิบ อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ร่องของล้อของ Viburnum นั้นขยายใหญ่ขึ้นทั้งด้านหน้าและด้านหลังซึ่งทำให้มันเป็นไปได้ที่จะได้รับการขยายตัวมากขึ้นในห้องโดยสารและ - เท่าที่จะทำได้ การสนับสนุนด้านบนของชั้นวางด้านหน้าคือสองขั้นตอนพร้อมสปริงกรวย มีการแนะนำให้ใช้ตัวกันของสัตว์เลื้อยคลานในระบบกันสะเทือนด้านหลัง
 
รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ภาระของมอเตอร์เป็นความรู้สึก (133 nm ที่ 2800 นาที -1) แม้ว่าในความเห็นของเราตัวเลขการถ่ายโอนใน CP อาจแตกต่างกัน การเร่งความเร็วมีความมั่นใจ, ไดนามิก, viburnum กระตุ้นให้เกิดสไตล์การขับขี่ที่ใช้งานอยู่
 
พวงมาลัยติดตั้งพลังงานไฟฟ้าซึ่งเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในลานจอดรถ อย่างไรก็ตามเราจะละเว้นจากการประเมินผลงานของเขา เมื่อถึงจุดหนึ่งพวงมาลัยดูเหมือนจะคมชัด แต่ไร้ความพยายามอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้รัศมีของเทิร์นนั้นยอดเยี่ยมเกินไปสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว
 
การระงับโพแทสเซียมสามารถเรียกได้มากกว่าหลายสิบ บางอย่างเช่นกลางสีทองระหว่าง VAZ -2108 และ -2110 นั่นคือเหตุผลที่ความสามารถในการควบคุมของรถสร้างความประทับใจที่น่าพอใจที่สุดเช่นเดียวกับเบรกที่ให้ข้อมูล
 
Vazov ผลิตผลเพียงแค่เรียนรู้ที่จะเดินไปตามถนน อย่างไรก็ตามตอนนี้จำเป็นต้องคิดถึงที่อยู่ของผู้บริโภคของเขา หากโมเดลได้รับการออกแบบมาเพื่อเติมเต็มช่องว่างใน V -Segment ของตลาดของเรานี่คือหนึ่ง ถ้ามันแทนที่โมเดลปัจจุบันใด ๆ บนสายพานลำเลียง - แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ปัจจัยที่สำคัญมากคือราคาตลาดของ Viburnum โดยวิธีการที่รถอาจกลายเป็นที่ต้องการในฐานะแทน Tavria
 
โดยสรุปเราจำได้ว่าคณะกรรมการการพัฒนาด้านเทคนิคของ VAZ ได้สร้างกลุ่มผู้บริโภคมาเป็นเวลานานเพื่อประเมินรถยนต์ที่มีแนวโน้ม ความเห็นของตัวแทนของกลุ่มเหล่านี้อาจสะท้อนถึงข้อกำหนดที่แท้จริงสำหรับทั้งผลิตภัณฑ์ใหม่โดยรวมและในแง่มุมต่าง ๆ เช่นระดับของการกำหนดค่าพื้นฐานค่าใช้จ่ายและการบำรุงรักษา ถึงเวลากลับไปที่ปัญหา
 
หัวหน้านักออกแบบของ Petr Mikhailovich Prusov บอกเกี่ยวกับพื้นที่หลักของการทำงานของการพัฒนาทางเทคนิคของ Avtovaz
 
- โครงการ Kalina อยู่ในขั้นตอนใด?
 
- รวมถึงรถสี่คันการพัฒนาของแต่ละคันดำเนินการตามแผน
 
สำหรับรุ่นที่ 19 และ 18 มีการเตรียมการผลิต ลำดับความสำคัญจะมอบให้กับรถซีดาน VAZ-1118
 
จากข้อมูลของ VAZ-1117 Station Wagon การออกเอกสารการออกแบบสำหรับการผลิตตัวอย่างชุดแรกเสร็จสมบูรณ์
 
เอกสารเกี่ยวกับ Minivan VAZ-1120 ขนาดกะทัดรัดจะออกภายในสิ้นปีนี้ จากนั้นเราจะเริ่มต้นการผลิตต้นแบบ การเริ่มต้นของการผลิตและเว็บไซต์ประกอบของเครื่องนี้ยังไม่ได้รับการพิจารณา สิ่งหนึ่งที่ฉันสามารถพูดได้: ถ้าทุกอย่างทำงานตามที่วางแผนไว้แล้ว VAZ-1120 จะไม่ถูกผลิตแม้แต่ใน OPP
 
เนื่องจากการผลิต viburnum จะคลี่คลายในพื้นที่ใหม่จำนวนรถยนต์ที่ผลิตจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ภายในปี 2549 เราหวังว่าจะเอาชนะสาย 750,000 คันต่อปีจากนั้นนำตัวบ่งชี้นี้มาที่ 900,000
 
- ใช้เวลานานแค่ไหนในสายพานลำเลียงคลาสสิก?
 
- ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่ามาตรฐานการครองชีพของรัสเซียจะเติบโตอย่างไร ในขณะที่เราอาศัยอยู่ในสังคมที่หูหนวกมากฉันเสนอให้แนะนำแนวคิดของรถสังคม ฉันได้ตกลงกันในเรื่องนี้กับผู้มีส่วนได้เสียหลายคน: ตำรวจจราจรมาตรฐานของรัฐพื้นที่ฝึกอบรม Dmitrovsky ฯลฯ ฯลฯ
 
แนวคิดนี้ตามมาจากความสามารถของประชากรในวันนี้: ผู้ซื้อตัวทำละลายส่วนใหญ่สามารถจัดวางได้สูงสุด $ 4,000 สำหรับรถยนต์ คุณจะซื้ออะไรได้บ้างสำหรับเงินแบบนั้นในมอสโก? เป็นไปได้มากที่สุดคือรถยนต์ต่างประเทศเก่า แล้วคลาสสิกของเราแย่กว่าอะไร?
 
รถยนต์สังคมเป็นและอยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว ตัวอย่างเช่นในอิตาลีแนวคิดนี้ถูกยกเลิกในปี 1998 เท่านั้น ในญี่ปุ่นมันมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ในรูปแบบที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
 
ใครบางคนจะบอกว่าฉันจะล็อบบี้เพื่อผลประโยชน์ของโรงงานของฉัน แต่ในความเป็นจริงรถยนต์ใด ๆ ค่าใช้จ่ายที่เหมาะกับ $ 4,000 สามารถได้รับสถานะทางสังคม โดยวิธีการที่รถยนต์ที่ผลิตน้อยกว่าหนึ่งในสามจะตกอยู่ในแจกันสำหรับเทอมนี้ในขณะที่โปรแกรมการผลิตทั้งหมดของ Muscovite, Izhmash-Auto และ 60% ของการเปิดตัว UAZ นั้นสอดคล้องกับสถานะของรถสังคม
 
กลับไปที่คำถามที่ถามฉันสามารถพูดได้ว่าคลาสสิกจะถูกผลิตขึ้นอีกสิบปี แน่นอนว่าไม่ได้อยู่ในปริมาณดังกล่าวก่อนหน้านี้ (มากกว่า 220,000 ชิ้น) และไม่ใช่ทั้งหมดโดยตรงกับเรา
 
- ฟิลด์ใหม่ต้องการการปรับแต่งแบบไหน?
 
- การออกแบบของ NIVA ใหม่จะได้รับการสรุปตามข้อกำหนดของข้อตกลง หนึ่งในจุดของโปรแกรมคือการเสริมสร้างความปลอดภัยแบบพาสซีฟ หมอนอากาศด้านหน้าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะปรากฏขึ้นเช่นเดียวกับเข็มขัดที่มีศูนย์กักกันก่อนการทดลองและข้อ จำกัด ของแรงดึง โดยวิธีการทดลองสำหรับการระเบิดด้านข้างแสดงให้เห็นว่า VAZ-2123 ไม่จำเป็นต้องมีการติดตั้งหมอนด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีความปรารถนาของ บริษัท Opel ในการติดตั้งหน่วยเหยียบฟักในหลังคาเครื่องประกันล่วงหน้าและฮีตเตอร์ webasto แบบอิสระเครื่องปรับอากาศและ ABS ยิ่งกว่านั้นทั้งหมดนี้ควรติดตั้งบนสายพานลำเลียง
 
สำหรับการเพิ่มขึ้นของราคาโรงงานของ VAZ-2123 ประมาณ $ 100 มันจะส่งผลกระทบต่อการกำหนดค่าพื้นฐานเท่านั้นซึ่งจะรวมถึงหน่วย Opel Pedal
 
อุปกรณ์พื้นฐานจะไม่รวมเอ็นจิ้นอื่น ๆ เช่น Opelian Ecotec หรือ Fiat Diesel หากมีความจำเป็นสำหรับหน่วยพลังงานเหล่านี้การเพิ่มข้อตกลงที่เหมาะสมจะปรากฏขึ้น
 
จุดประสงค์ของการปรับแต่งคือหนึ่ง - เพื่อนำสนามให้สอดคล้องกับมาตรฐานที่นำมาใช้ในยุโรปตะวันตก
 
ลักษณะทางเทคนิค VAZ-11183 Kalina
 
ร่างกาย - 4 -Door Sedan
จำนวนสถานที่ผู้คน - 5
มวลที่ติดตั้ง, kg - 1000-1080
เต็มมวล, กก. - 1555
ขนาด (ความยาว/ความกว้าง/ความสูง), มม. - 4040/1670/1500
ฐาน, MM - 2470
ความเร็วสูงสุด km/h - 170
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 km/h, s - 12.5
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, l/100 km (อ้างอิงจาก Dir. 93/116) - 7.4
เครื่องยนต์:
- พิมพ์ - 4 -cylinder., น้ำมันเบนซิน
- ปริมาณการทำงาน CM3 - 1596
- Power, L.S. ที่ขั้นต่ำ -1 - 79/5600
- แรงบิด, NM ที่ขั้นต่ำ -1 - 133/2800
- แหล่งจ่ายไฟ - การฉีดแบบกระจาย
การส่งสัญญาณ - กลไก., 5 -speed
ขนาดยาง - 175/70R13
ระบบกันสะเทือนของล้อ:
- ด้านหน้า - อิสระ McPherson
- ด้านหลัง - กึ่งพึ่งพา
เบรก:
- ด้านหน้า - ดิสก์
- ด้านหลัง - กลอง
พวงมาลัย - Rheck พร้อมด้วยไฟฟ้า
 
หลักการของการทำงานของพลังพวงมาลัยสามารถพิจารณาได้โดยตัวอย่างของอุปกรณ์นี้สำหรับรถยนต์ Opel Corsa
 
แอมพลิฟายเออร์อิเล็กทรอนิกส์เป็นตัวรวมที่ติดอยู่กับคอลัมน์พวงมาลัย ฐานของมันคือมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสไฟฟ้าโดยตรงฟีดจากเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 12V หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะประมวลผลข้อมูลที่เข้ามาทันที: แรงที่ติดอยู่กับพวงมาลัยความเร็วของรถยนต์ความเร็วเครื่องยนต์ ฯลฯ ในกรณีนี้ผ่านตัวควบคุมตัวเองชุดควบคุมจะให้แรงที่จำเป็นในแต่ละกรณี
 
นอกเหนือจากความจริงที่ว่าแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้ามีความสามารถในการห่อไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมมันมีส่วนประกอบน้อยกว่านั้นง่ายกว่าและต้องใช้พลังงานน้อยลงเพื่อให้ไดรฟ์ ทั้งหมดที่นำมารวมกันช่วยให้ Opel Corsa สามารถประหยัดจาก 2 ถึง 5% ของเชื้อเพลิงที่บริโภค
 
ข้อความ: Sergey Zhukov
 

แหล่งที่มา: นิตยสาร 5 ล้อ [06/2001]