Toyota Matrix Test Drive ตั้งแต่ 2009 Hatchback

ภาพรวมรถยนต์ของโตโยต้า MR-S

ทั่วไป
โมเดลเส้นทางกีฬาของโตโยต้า MR-S ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยบางส่วนตั้งแต่ในเดือนพฤศจิกายนปี 1999 ลดราคา หากไม่พูดถึง Honda NSX, Porsche, Ferrari และรถสปอร์ตอื่น ๆ ที่มีราคาสูง MR-S คืออย่างที่คุณรู้ว่ารถสปอร์ตที่มีอยู่และสมจริงเพียงอย่างเดียวที่มีที่ตั้งเครื่องยนต์เฉลี่ยจากรถยนต์ที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่น หากคุณไม่คำนึงถึงเงื่อนไขดังกล่าวเนื่องจากตำแหน่งเครื่องยนต์เฉลี่ยจากนั้นเมื่อพูดถึงรถสปอร์ตเบา ๆ เพื่อความสุขที่บริสุทธิ์จากการเคลื่อนไหวเพียงแค่มาสด้า Roadster และ Daihatsu Copen มาถึงความทรงจำ และในแง่นี้ Toyota Mr-S มีไว้สำหรับเราคนรักรถยนต์มีค่ามากในปัจจุบันเมื่อมีการสังเกตการเฟื่องฟูของมินิแวน
ด้วยความทันสมัยบางส่วนในปัจจุบันไม่เพียง แต่งานประจำดังกล่าวได้ดำเนินการตามการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบภายในและภายนอกและการเปลี่ยนแปลงลักษณะ แต่ยังปรับปรุงของแชสซีที่แสดงใน 6 อัตราการส่งข้อมูลที่เหลือด้วยการสลับตามลำดับ เช่นเดียวกับในการแนะนำยางขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่แตกต่างกันโดยการติดตั้งยางขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่มีขนาดใหญ่ขึ้นด้วยขนาด 215 / 45R16 โดยวิธีการพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงขนาดของยางในการปรับเปลี่ยนราคาถูกที่สุดในแทนที่จะเป็นล้อเหล็กก่อนหน้าการติดตั้งมาตรฐานของล้ออลูมิเนียมที่มีการออกแบบเดียวกันกับชั้นสูงสุดทำขึ้น ขึ้นอยู่กับลักษณะของ MR-S เป็นรถสปอร์ต 2 ที่นั่งมันเป็นไปไม่ได้ที่จะคาดหวังการขายจำนวนมาก แต่เนื่องจากมันเป็นรถที่มีความสมบูรณ์แบบในระดับสูงจึงเป็นเรื่องดีเพราะมันไม่ได้อยู่ภายใต้การเปลี่ยนแปลงส่วนเกิน
 
การปรับปรุงคุณภาพ \u003d เพิ่มความสนใจ
โดยธรรมชาติแล้วเสร็จสิ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหลักการที่สามารถเรียกได้ว่ารถยนต์ลดลงสำหรับรุ่นโตโยต้าของรุ่น Porsche Boxter งานต่อไปได้ทำ: ก่อนอื่นกันชนหน้าของการออกแบบใหม่ติดตั้งพร้อมกับไฟตัดหมอกรอบทั่วไปสำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมด ไฟหน้าด้านหน้ามีหลอดไฟไฟฉายขนาดเล็กของประเภทด้านนอกด้านบนและฐานได้กลายเป็นแบบมัลติเกร็ง นอกจากนี้ยังมีไฟหน้าด้านหลังของการออกแบบใหม่ฉลากด้านข้างกลายเป็นแสงการบริโภคทางด้านข้างที่ได้รับในเชิงลึกมากขึ้นองค์ประกอบการตกแต่งด้านหลังถูกสร้างขึ้นในรูปแบบใหม่การตัดจะเพิ่มขึ้นสำหรับ silencer (สำหรับการปรับเปลี่ยนเท่านั้น S และ V) เส้นผ่านศูนย์กลางของยางล้อหลังที่โดดเด่นออกมาเพิ่มขึ้น ในการทำให้ทันสมัยบางส่วนของรถยนต์ญี่ปุ่นจัดขึ้น 2-3 ปีหลังจากเปิดตัวมันมักจะเกิดขึ้นในผลตรงกันข้ามซึ่งยอดคงเหลือเริ่มต้นถูกรบกวน แต่ในกรณีของ MR-S จุดเปลี่ยนใด ๆ มีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มขึ้นของความรู้สึกเสถียรภาพของความมั่นคงและจุดศูนย์ถ่วงต่ำที่เกิดจากยางล้อหลังของเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และกันชนหน้าดังนั้นลักษณะที่น่าดึงดูดของรถสปอร์ตเพิ่มขึ้น
การเปลี่ยนแปลงยังเกิดขึ้นในการตกแต่งภายในซึ่งตั้งแต่เริ่มต้นพวกเขากล่าวว่าความรู้สึกของคุณภาพดูเหมือนไม่เพียงพอ ในรุ่นนี้การออกแบบพื้นฐานยังถูกเก็บรักษาไว้อย่างไรก็ตามโครเมียมของที่จับของเต้าเสียบของเครื่องปรับอากาศและพื้นที่รอบสเกลโรตารี่จับประตูเสริมและช่องว่างรอบลำโพงประตูได้ดำเนินการ นอกจากนี้การไล่ระดับของอุปกรณ์ควบคุมและเครื่องชั่งมีขนาดเล็กกว่า แสงเสียงจะถูกแทนที่ด้วยสีอำพันที่อบอุ่นครอบคลุมฝาปิดฝาปิดที่ทำจากรูฟังก์ชั่นการป้องกันสปริงถูกเพิ่มเข้าไปในหน้าต่าง Mr-S เป็นเครื่องจักรราคาถูกจริงๆและฉันคิดว่าความรู้สึกนั้นถูกกว่าในตัวมันเองมันไม่เลวเลย ในแง่นี้ฉันไม่ได้คำนึงถึงความไม่พอใจและเกี่ยวกับรุ่นก่อนหน้าและหากเราคำนึงถึงการประเมินของตลาดและผู้ใช้การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเห็นได้ชัดว่าเป็นธรรมชาติ ไม่ว่าในกรณีใดผลการย้อนกลับข้างต้นจะไม่ถูกเรียก
 
นำรถสปอร์ตปอดไปสู่ความสมบูรณ์แบบ
Mr-S มีฐานล้อที่ยาวซึ่งสามารถเรียกว่า Bolder สำหรับรถสปอร์ตของคลาสนี้และน้ำหนักต่ำไม่เกิน 1,000 กก. รวมกับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างปานกลาง ขอบคุณนี้เขาได้รับส่วนที่ทันสมัยที่มั่นคงอย่างไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อยู่ตรงกลางและสามารถเพลิดเพลินกับมันได้ คู่แข่งหลักของ Mazda Roadster นั้นตรงกันข้ามมันมีตัวละครที่ช่วยให้คุณควบคุมด้านหลังของด้านหลังซึ่งเป็นลักษณะของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและอาจเป็นเพราะเหตุนี้บางคนมีความเห็นว่านาย การเคลื่อนไหวไม่เหมาะกับทุกที่ อย่างไรก็ตามผู้เขียนไม่คิดอย่างนั้น แนวคิดของ MR-S นั้นถูกต้องสมบูรณ์ ในรถสปอร์ตสมัยใหม่มีความจำเป็นก่อนอื่นเพื่อให้ความมั่นคงในขนาดขึ้นอยู่กับฐานล้อยาว นี่คือแนวโน้มของศตวรรษที่ 21 รวมสำหรับรุ่น Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter และ Nissan Fairlady Z ที่มีไฟหน้าแบน นอกจากนี้การสนทนาที่คุณสามารถให้ด้านหลังของด้านหลังของรถกับเครื่องยนต์ที่อยู่ตรงกลางด้วยเครื่องยนต์จากด้านหลังและไดรฟ์ล้อหลังหรือรุ่นอื่น ๆ แห้งในด้านหลังนั้นสมบูรณ์ภายในความสามารถของมืออาชีพ ไดรเวอร์ และสำหรับ MR-S และรถยนต์อื่น ๆ ที่มีตำแหน่งเครื่องยนต์เฉลี่ยหลักคือความสุขที่สมบูรณ์ของความสามารถของแสงในการหมุนด้านหน้าและประจุไฟหลังที่ทรงพลังภายในคลัตช์กับถนน
แชสซีของ MR-S ใหม่ให้ความประทับใจว่าพื้นฐานเดิมได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม เพิ่มขนาดของยางล้อหลังผู้พัฒนาเพิ่มความเสถียรด้านหลังของพวกเขาและลดแรงดึงดูดด้านหลังโดยการเปลี่ยนความแข็งแกร่งของร่างกาย ฉันจัดการเพื่อให้การระงับทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น ในความเป็นจริง MR-S ใหม่ได้ดีขึ้นอย่างชัดเจนในความสะดวกสบายสำหรับการเคลื่อนไหว ความรู้สึกของการทำงานที่ชัดเจนของการระงับได้เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนซึ่งทำให้คนขับมีความรู้สึกของคลัทช์อย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้แชสซีที่งดงามเพียงแค่ช่วยให้เมื่อหมุนด้วยม้วนลึกไม่ได้ทำลายหลักสูตรบนความผิดปกติของถนน แต่เพื่อดูดซับพวกเขา
อีกข่าวหนึ่งคือการส่งสัญญาณ 6 สปีด แต่อาจกล่าวได้ว่าด้วยการผสมผสานระหว่างแรงบิดในปัจจุบันที่มีร่างกายแสงการขาดการส่งผ่านแบบ 5 สปีดเดิมเกือบจะไม่รู้สึก ในกรณีนี้ถ้าคุณคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการสลับที่ไม่ถูกต้อง (เนื่องจากปัจจัยมนุษย์และไม่ใช่เพราะระดับความสมบูรณ์แบบของเทคนิค) ในการส่งที่ทำด้วยมือตามปกติแล้วความเร็ว 5 สปีดและ 6 ความเร็วมีข้อดี และข้อเสีย อย่างไรก็ตามเป็นที่รู้จักกันว่าภายใต้การแปลปัจจุบันของ 6 Velocities งานคลัทช์ได้รับการปรับปรุงใน การส่งผ่านการสลับแบบต่อเนื่องและการจัดการมอเตอร์ ความรู้สึกที่ค่อนข้างอ่อนแอของการเคลื่อนไหวที่ไม่สามารถควบคุมได้เมื่อเปลี่ยนเป็นความเร็วสูงซึ่งอาจกล่าวได้ถึงวาระในการส่งสัญญาณประเภทนี้ การสลับที่ยอดเยี่ยมในการส่งสัญญาณที่ลดลงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงดังนั้นจึงเป็นไปอย่างแม่นยำสำหรับการส่งมือที่ทำด้วยมือที่สม่ำเสมอที่ความสุขในการขับขี่เพิ่มขึ้น 20-30%
การเคลื่อนไหวของ MR-S ที่มีให้โดยความต้านทานสูงและร่างกายแสงสามารถเรียกได้ในตอนแรกที่งดงาม ที่นี่ได้รับการสืบทอดอย่างชัดเจนจากความน่าดึงดูดใจของโมเดลภายใต้สโลแกน: มันคือ - รถสปอร์ตเบา ๆ ของศตวรรษที่ 21 แสดงให้เห็นในความรู้สึกที่อุดมไปด้วยการพวงมาลัยในเบรคที่ยอดเยี่ยมในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE ทำงานยับยั้งการทำงาน แต่เป็นสุขในการส่งผ่านแบบแมนนวลที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ ฯลฯ D
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp