Toyota IQ Test Drive ตั้งแต่ 2008 Hatchback
ภาพรวมของ Micro Cara Toyota IQ เมื่อเปรียบเทียบกับ Smart Fortwo
การปฏิวัติในโตโยต้า ในความคิดของฉันโตโยต้าไอคิวจ่ายโอกาสที่ดีสำหรับการพัฒนาเพราะเริ่มพัฒนาโตโยต้าได้เข้าสู่เส้นทางของการสร้างรูปแบบแนวคิดใหม่ที่สมบูรณ์เป็นครั้งแรกในระยะเวลานาน แม้ว่าจะไม่มีมันจะแม่นยำมากขึ้นที่จะพูดผิดปกติสำหรับ บริษัท ของ บริษัท เพราะทุกคนรู้ว่าโตโยต้าแม้จะมีขนาดของมันยังคงเป็น บริษัท ที่อนุรักษ์นิยมมาก ดูรถยนต์โตโยต้าของเธอไม่มีค่าเท่ากันในการรับและปรับปรุงความคิดใหม่ที่คิดค้นโดยคู่แข่งมันไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในกระบวนการสร้างนวัตกรรม วิธีที่บางคนสังเกตเห็นว่าเป็นแม่สุกรฮอนด้าโตโยต้าเก็บเกี่ยวผลไม้
อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าโตโยต้าทำรัฐประหารจริง ๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์เปิดตัวโตโยต้า Celsior แรกสู่ตลาดในปี 1989 และในปีเดียวกันนี้การสร้างแบรนด์รถยนต์ระดับพรีเมี่ยมในตลาดอเมริกาที่รู้จักกันทุกคนภายใต้ชื่อเล็กซัส จากนั้นในปี 1997 โตโยต้ากลายเป็นนักประดิษฐ์ของรถยนต์ไฮบริดซีเรียลรุ่นแรกของโลกโตโยต้า Prius ซึ่งเป็นวันนี้เป็นเรื่องที่ระคายเคืองสำหรับ บริษัท อื่น ๆ ที่พยายามคิดค้นสิ่งที่คล้ายกัน ดังนั้นอนุรักษ์นิยมผสมผสานกับนวัตกรรมให้ความเป็นผู้นำของโตโยต้าโลก
ความรู้สึกที่คล้ายกันกำลังประสบกับการดูที่โตโยต้าไอคิว: ดูเหมือนว่าลูกคนนี้มีความแข็งแกร่งในการเปลี่ยนตลาดรถยนต์ขนาดเล็ก อย่างไรก็ตามมันไม่มีความมั่นใจในขั้นต้นโดยมีอยู่ใน Celsior และ Prius ตัวอย่างเช่น Celsior ถูกคิดค้นขึ้นอย่างแจ่มแจ้งสำหรับการแข่งขันกับ Grande เช่นเดียวกับ Mercedes-Benz และ BMW และ Prius คิดโดยโตโยต้าเป็นทิศทางใหม่ที่สมบูรณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์
และ IQ คืออะไร เป็นไปได้มากที่สุดนี่เป็นแบบจำลองที่คุณสามารถพูดได้ว่าความกระหายมาในระหว่างมื้ออาหารนั่นคือมันต้องใช้เวลาและความพยายามที่จะได้รับการยอมรับ แต่ผลที่แน่นอนจะน่าทึ่ง ใน IQ นี้คุณสามารถเปรียบเทียบกับเดมเลอร์ที่มีชื่อเสียงฉลาด: ผู้ที่เข้าใจมูลค่าที่แท้จริงของรถคันนี้อย่างแท้จริง (โดยเฉพาะญี่ปุ่น) สามารถนับได้บนนิ้วมือ ดังนั้นฉันคิดว่ามันสมเหตุสมผลที่จะกวนใจเล็กน้อยจากหัวข้อของเราและพูดคุยที่นี่เกี่ยวกับสมาร์ท ประวัติความเป็นมาเริ่มต้นกับแนวคิดของรถ 2.5 เมตร
แม้ว่ารุ่นแรกของสมาร์ทปรากฏในตลาดในปี 1998 (สำหรับปีต่อมาพรีอุส) วันที่เรื่องราวของเขากลับไปปี 1970 เมื่อ Mercedes-Benz พัฒนาแนวคิดของ 2.5 เมตรเมืองรถขนาดกะทัดรัด แผนทั้งหมดเหล่านี้พบรูปแบบในปี 1982 ในรูปแบบของรถแนวคิด NAFA (ที่พบในภายหลังโดยวิธีการที่ใช้ในการต้นแบบของเมอร์เซชั้นเรียน)
20 ปีที่ผ่านมาและขอขอบคุณไปยังสหภาพของ SWATCH บริษัท สวิสและ MERCEDES BENZ, สมาร์ทคุ้นเคยกับเราปรากฏ ประวัติการณ์กางเกงขาสั้น 2,5-เมตรในลักษณะของเขาอยากจะฆ่าหลาย Zaitsev ในครั้งเดียว: การแสวงหาผลประโยชน์ในความเป็นจริงของเมืองที่แออัดที่กลมกลืนกับสภาพแวดล้อมที่คมชัดที่ดีที่มีรูปแบบที่มีอยู่ (รวมทั้ง Mercedes-Benz) โดยทั่วไปเขาก็เบียร์ปฏิวัติของการนำเสนอวัฒนธรรมเกี่ยวกับรถ!
การวิเคราะห์สถานการณ์ในตลาดในช่วงเวลาเหล่านั้นคุณรู้ว่าตำแหน่งสมาร์ทค่อนข้างไม่แน่นอน (แม้ว่าสถานการณ์ทั่วไปไม่ได้ถูกกดขี่เพื่อให้เป็นตอนนี้) ยาครอบจักรวาลก็ยากสำหรับรถยนต์สไตล์ของทารกที่ได้มาจากความร่วมมือกับสวอตช์ นอกจากนี้ความนิยมของสมาร์ทเพิ่มความคล่องแคล่วและความสะดวกในการบริหารจัดการของตนตามคุณธรรมของเมืองในยุโรปที่มีขนาดใหญ่ในประวัติศาสตร์ที่มีถนนอีนุงตุงนังขนาดเล็กจำนวนมาก (ปารีสและโรม) ความเร็วในการรับรู้มาร์ทกับรถแบรนด์ใหม่เป็นที่น่าประทับใจมาก พบบ่อยดังกล่าวในโลกยานยนต์ อย่างไรก็ตามแม้จะมี brandness ที่สมาร์ทอาจจะไม่ได้โม้มากที่ประสงค์จะได้รับมัน แนวคิดของรถไฮบริดโตโยต้าเปิดตัวของที่มาในสายของศตวรรษที่เป็นที่เข้าใจมากขึ้นและใกล้กับผู้ใช้งาน รุ่นใหม่ได้รับการปล่อยตัวภายใต้แบรนด์สมาร์ทไม่ได้ใช้ความสำเร็จพิเศษและจนถึงขณะนี้ทารกนำหนึ่งสูญเสียให้กับผู้สร้าง อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปีที่ผ่านมาสถานการณ์ค่อยๆเริ่มเปลี่ยนให้ดีขึ้น
ตอนนี้เวลาที่ในที่สุดก็มาเมื่อผู้บริโภคให้ความสนใจกับ appetites น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ, ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดไม่ต้องพูดถึงเป็นพิเศษไม่ใช่ยานยนต์น่าดึงดูดใจภายนอกของรถ อาจจะเป็นจุดเริ่มต้นของยุคของสมาร์ทหรือไม่?
ความไม่แน่นอนของโตโยต้าไอคิว อาจไม่มีใครสงสัยว่ารถเป็นสองเป็นแนวคิดพื้นฐานของสมาร์ทแม้จะมีความจริงที่ว่ามันลดความต้องการให้เขาอย่างมาก อย่างไรก็ตามโมเดลเป็นที่นิยมในเมืองใหญ่ในหมู่ผู้ใช้เกินกว่าผลประโยชน์ที่เป็นสาระสำคัญ อย่างไรก็ตามหากไม่บิดสำหรับผู้บริโภคจำนวนมากมันไม่ได้รับผลประโยชน์มากพอซึ่งส่งผลกระทบต่อระดับการขายในที่สุด ถึงกระนั้นสมาร์ทยังคงอยู่ข้างหน้าเล็กน้อยในยุคนั้นและบางทีอาจจะไม่มีอะไรสามารถทำได้
ทำไมโตโยต้าถึงหยิบแท่งถ่ายทอดมาจากสมาร์ท คำตอบนั้นชัดเจน: สมาร์ทเป็นการผสมผสานที่สมบูรณ์แบบของฟังก์ชั่นสมัยใหม่ที่สมบูรณ์แบบด้วยข้อเสียเปรียบเดียวของการตกแต่งภายในที่ใกล้ชิด โตโยต้าเปลี่ยนการขาดหลักของสมาร์ทนี้เนื่องจากเขาไม่สามารถประสบความสำเร็จได้มากใน 10 ปีในอาวุธที่ทรงพลังของรุ่นโตโยต้า IQ ใหม่
ด้วยความยาวไม่ถึง 3 เมตร IQ มีสูตรปลูก 3 + 1 นั่นคือผู้ใหญ่สามคนและเด็กหนึ่งคน นี่เป็นแนวคิดใหม่ซึ่งน่าเสียดายที่ยังไม่พบการตอบสนองพิเศษในหัวใจของผู้บริโภคชาวญี่ปุ่น ในทางกลับกันดินที่เตรียมโดยความพยายามของสมาร์ทในยุโรปจะช่วยให้โตโยต้าไอคิวเพื่อให้ได้รับการยอมรับในหมู่ผู้อยู่อาศัยในทวีปเก่าในฐานะผู้สืบทอดลูกอัจฉริยะ
มันคุ้มค่ากับการนั่งเล็ก ๆ ที่ IQ เนื่องจากเห็นได้ชัดว่าเขาเกินความฉลาดในพารามิเตอร์เช่นการทำงานที่เงียบสงบของเครื่องยนต์ความสะดวกสบายการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สิ่งเดียวที่ IQ ขาดคืออะไรและสิ่งที่เป็นสมาร์ทมันอาจเป็นความสุขของการจัดการการขับเคลื่อนล้อหลัง (มันไม่ได้ให้มาสำหรับรุ่นนี้) และความจริงที่ว่า IQ เป็นรถยนต์สี่ที่นั่งเป็นข้อโต้แย้งที่มีน้ำหนักสำหรับชาวยุโรปในทางปฏิบัติ
เป็นผลให้ IQ เมื่อเทียบกับการฟ้องแย้งของเยอรมันได้รับการออกแบบอย่างมีเหตุผลมากอย่างไรก็ตามเช่นเคยในสไตล์ของโตโยต้า อย่างไรก็ตามไม่มีใครรู้ว่าชะตากรรมใดกำลังรอ IQ อยู่ในผนังพื้นเมือง หลังจากทั้งหมดในญี่ปุ่นมีชั้นของรถยนต์ขนาดเล็กที่มีชื่อเสียง (Kay-Dzidosya) พลังงานและการใช้เชื้อเพลิงซึ่งไม่แตกต่างจาก IQ และขนาดของห้องโดยสารอนุญาตให้ผู้โดยสารสี่คนรู้สึกสะดวกสบายมากขึ้น กว่าใน IQ นอกจากนี้สำหรับ Kay-Dzidosya ในประเทศมีระบบสิทธิประโยชน์ทางภาษี
iQ สูญเสียราคาราคา: ราคาเฉลี่ย 1 ล้าน 400-600,000 เยนช่วยให้คุณซื้อรถยนต์ขนาดเล็กระดับไฮเอนด์เช่นโตโยต้ายาริสซึ่งมีขนาดร้านเสริมสวยที่มีขนาดใหญ่กว่าด้วยการใช้เชื้อเพลิงและภาษีเดียวกัน ดังนั้นมูลค่าของ IQ ในญี่ปุ่นลดลงอย่างมีนัยสำคัญผู้บริโภคไม่ตอบสนองต่อตัวตนเท่าที่ไกลจากความเป็นจริงของศักดิ์ศรีของทารก
IQ จะสามารถเปลี่ยนโลกแห่งวัยเล็ก ๆ ได้หรือไม่?
คำตอบของฉันคือ: ไม่ ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ในตลาดปัจจุบันในสถานการณ์ปัจจุบัน แต่อย่างไรก็ตามศักยภาพของโตโยต้าไอคิวจ่ายโอกาสที่ดี
นอกเหนือจากคุณสมบัติหลักของความยาวของโตโยต้า IQ ไม่เกิน 3 เมตรรุ่นนี้พยายามวางตำแหน่งตัวเองเป็นรถยนต์ขนาดเล็กขนาดเล็กพรีเมี่ยม คำตอบของความคิดเห็นที่ไม่พอใจที่ IQ ไม่ได้ดึงชื่อเรื่องหรูหราเป็นคำแถลงของผู้สร้าง IQ ในการแนะนำระบบการปรับแต่งรถยนต์ รายละเอียดยังคงเป็นความลับ แต่สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้ด้วยความมั่นใจ: IQ Pampel เจ้าของบรรจุเหนือกว่าอุปกรณ์เสริมที่มีอยู่ มิฉะนั้นจะไม่สามารถสำคัญกับ IQ เพื่อคิดค้นสิ่งที่ขาดหายไปในคู่แข่งที่ชาญฉลาด พรีเมี่ยมสไตล์พรีเมี่ยม IQ จะสามารถแข่งขันกับ Kay-Jidos และ Class Vitz ได้ เป็นผลให้ IQ ต้องมั่นใจในการรับรู้เป็นรถยนต์เป็นสัญลักษณ์ของวิถีชีวิตใหม่ สำหรับฉันว่า IQ จะดึงสูตรเพื่อความสำเร็จจากข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องของผู้สร้างสมาร์ทและใครจะรู้ว่าในอนาคตอันใกล้รุ่นนี้จะพบความเข้าใจในหมู่คนขับรถญี่ปุ่น
iQ เสนอการตัดสินใจที่เป็นนวัตกรรมที่มีประสิทธิภาพของการจัดพื้นที่ภายใน: หน่วยพลังงานปรับใช้ 180 องศาขอบคุณที่ล้อหน้าออกจากเครื่องยนต์การย่อขนาดของชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในระบบควบคุมสภาพอากาศเก้าอี้ด้านหน้าที่สง่างาม ตั้งอยู่ใต้พื้น ส่วนประกอบดั้งเดิมทั้งหมดเหล่านี้จะกลายเป็นความลับของความสำเร็จในอนาคตของทารก ด้วยการจัดวางชิ้นส่วนการทำงานที่ดีที่สุดนี้อยู่ที่ IQ ที่การกำจัดความยาว 3.4 เมตรเช่นตัวแทนขนาดเล็ก Kay-Dzidosya จะกลายเป็นรถขนาดกะทัดรัดที่มีที่นั่งผู้โดยสารด้านหลังกว้างขวาง ที่
ความยาว 3 785 (เช่น Vitz) ใน IQ มีความปรารถนาอย่างแรงกล้ามันเป็นไปได้ที่จะตั้งแถวที่สามของที่นั่งในกรณีที่รุนแรง ถ้าความยาวถึง 4 เมตรเช่น Toyota Sienta เราจะมีรถขนาดกะทัดรัดที่มีที่นั่งสะดวกสบายสามแถว (!) หนึ่งในข้อผิดพลาดใหญ่ของผู้สร้างสมาร์ทคือการเปิดตัวชุด Forfour สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Mitsubishi Colt การขายถูกระงับในไม่ช้าเพราะ Forfour ไม่แตกต่างจากรถยนต์ขนาดกะทัดรัดอื่น ๆ ไม่สามารถสื่อถึงผู้บริโภคแนวคิดของรุ่นก่อนของ SMART อย่างไรก็ตามสมาร์ทเป็นสี่คือสิ่งที่พวกเขาต้องการให้นักออกแบบของ บริษัท จริงๆ หลังจากพ่ายแพ้กับมิตซูบิชิสมาร์ทถูกมองเห็นในการเจรจากับซูซูกิเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองดังกล่าว แต่มันไม่ได้นำผลลัพธ์ในเชิงบวก
ดังนั้นความคิดดั้งเดิมใหม่ที่เสนอให้โตโยต้า IQ นั้นทันเวลามากและมีแนวโน้มมากที่สุด IQ จะกลายเป็นปัจจัยที่ในอนาคตจะเปลี่ยนวิสัยทัศน์ของรถยนต์จากผู้บริโภคชาวญี่ปุ่น
ความหวังสุดท้ายของเรา?
IQ เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์เกินความคิดที่ยั่งยืนของรถยนต์ความแปลกใหม่และมันจะผิดที่จะพยายามที่จะแสดงให้เห็นถึงมันสมมติว่าคลาส Kay-Dzidosya หรือ Vitz
เราไปต่อไป: มีโอกาสที่ญี่ปุ่นทำตามตัวอย่างของยุโรปและจะตัดสินใจที่จะ จำกัด การปล่อย CO2 สำหรับรถยนต์ และหากเวลาดังกล่าวมาถึงขนาดของรถยนต์จะเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดและมันจะเป็นตัวเลือกการประนีประนอมบางทีอาจเป็น symbiosis ของรถขนาดกะทัดรัดที่มีอยู่กับพื้นที่ด้านในเช่น Kay-Dzidosya, ดีนั่นคือ เท IQ! เมื่อมันมาถึงมอเตอร์ไฮบริดหรือไฟฟ้าโดยไม่ตั้งใจที่จะลองทำกับ IQ ทุกอย่างบอกว่า IQ จะได้รับการประกาศอย่างเต็มที่ในไม่ช้า
ในขณะเดียวกันตลาดรถยนต์ก็กังวลเกี่ยวกับเวลาที่ดีกว่า แค่คิดเพียงหนึ่งปีที่ผ่านมาเราเป็นแฟน ๆ จากนิสสัน GT-R โปรดจำไว้ว่าส่วนหัวดังที่ปรากฏหลังจากที่โตเกียวเครื่องแสดง: หนึ่งรุ่นคือการชนะทั้งโลกลักษณะที่น่าทึ่งการปีนเวทีโลกของปาฏิหาริย์ญี่ปุ่นมันเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงกับจดหมายทุนที่จะส่งผ่าน จากปากถึงปาก ตั้งแต่นั้นมาเพียงปีที่ผ่านมาและ WorldView ของเราได้เปลี่ยนไปจากภูมิหลังของการเปลี่ยนแปลงทั่วโลกทั่วโลก แม้จะมีความจริงที่ว่าการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเบนซินทำให้เรามีการพักผ่อนเล็ก ๆ ในขณะนี้เห็นได้ชัดว่าคนขับในปัจจุบันหนึ่งคนจะคิดเป็นร้อยครั้งก่อนที่จะเป็นอันตรายต่อคันเร่ง
ในสภาพดังกล่าว Furoore GT-R ดูเหมือนว่าจะเป็นเหตุการณ์เป็นเวลานาน เวลายังคงทน แต่ฉันคิดว่ายุคแห่งความคลั่งไคล้และความฝันได้ผ่านไปแล้ว มันกลายเป็นเศร้าเล็กน้อยจากการสูญเสียความฝัน แต่ยุคของการมีเหตุผลจะมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
แน่นอน Toyota IQ ไม่มีการเปรียบเทียบกับ GT-R รุ่นนี้ก็มีที่ดินเกินไป ฉันไม่ได้ทำมัน แต่ฉันจะแสดงข้อสันนิษฐานว่าเวลาในสถานที่ของเราและไอคิวจะแสดงให้โลกเห็นว่ามีความสามารถที่เรียบง่ายและในเวลาเดียวกันโดยไม่มีรูปแบบที่คล้ายกัน ฉันคิดว่า IQ เป็นความหวังสุดท้ายของเราในการประสบความสำเร็จ
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของโตโยต้า IQ 100G
ความยาวเต็ม: 2 985 มม.
ความกว้างเต็ม: 1,680 มม.
ความสูงเต็มรูปแบบ: 1 500 มม.
ฐานล้อ: 2 000 มม.
น้ำหนักเครื่อง: 890 กก.
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: เล่ม 996 ลูกบาศก์เมตร ซม., 3 สูบพร้อมแถวของกระบอกสูบ, กลไกการกระจายก๊าซ DOHC, พลังงานที่พัฒนาขึ้น 50 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาทีแรงบิดที่ใหญ่ที่สุดของ 90 นาโนเมตร (9.2 กก. - ม.) ที่ 4 800 รอบต่อนาที
ราคาเครื่อง: 1 ล้าน 500,000 เยน ($ 16,850)
แหล่งที่มา: carview.co.jp
