Toyota IQ Test Drive ตั้งแต่ 2008 Hatchback
ภาพรวม Toyota IQ ในการดัดแปลงกีฬา
บรรทัดของการปรับเปลี่ยน IQ ปรากฏตัวแทนใหม่ของรุ่นกีฬาที่เรียกว่า GO IQ นี้นำเสนอในสองการกำหนดค่า: ด้วย variator และกระปุกเกียร์เชิงกล ในบทความฉันจะพยายามคิดออกความแตกต่างหลักของพวกเขา รุ่น Revival Racing?
เมื่อเร็ว ๆ นี้ในโลกของรถยนต์โตโยต้าน่าสนใจยิ่งขึ้นกำลังเกิดขึ้น Noah / Voxy ได้รับกีฬาอุปกรณ์กีฬา G, FJ Cruiser, เดิมทีมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งออกปรากฏในตลาดญี่ปุ่นและในช่วงฤดูร้อนของปี 2010 ที่ผ่านมา บริษัท นำเสนอการดัดแปลงใหม่ของโตโยต้าไอคิวที่เรียกว่า GO
GO เป็นรุ่นกีฬา IQ พร้อมกับส่วนประกอบที่เหมาะสม กันชนหน้าที่ติดตั้งไฟตัดหมอกติดตั้งบนมันจะเปลี่ยนโฉมหน้าของรถอย่างสมบูรณ์ ใต้กันชนหลังตัวกระจายอยู่ที่ตั้งอยู่ โดยทั่วไปแล้วรูปแบบที่ได้รับความกล้าหาญและดูอ้วนมากขึ้น ดรัมเบรกของรุ่นฐานถูกแทนที่ด้วยดิสก์ขั้นสูงเพิ่มเติม
ฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมาช่วงรูปแบบของ IQ ที่มีความล่าช้าเล็กน้อยถูกเติมเต็มด้วยสมาชิกอื่น: 130 กรัม MT ไปพร้อมกับเกียร์ธรรมดา Sports IQ ที่มีกลศาสตร์เตือนฉันถึงการปรับเปลี่ยนการแข่งรถของ IQ Grmn ผู้ได้รับการปล่อยตัวในครั้งเดียวที่ จำกัด 100 คันและขายหมดในช่วงสัปดาห์แรก
ฉันเกิดขึ้นอย่างใดที่จะขับวงกลมสองสามวงในแทร็กการแข่งขันบน IQ Grmn เพื่อสารภาพฉันไม่ได้คาดหวังพลังและความเร็วดังกล่าวจากรถขนาดเล็กดังกล่าว ที่น่าสนใจ 130g MT ใหม่สามารถไปในลักษณะของพวกเขาอย่างน้อยก็ใกล้ชิดกับเพื่อนแข่งของคุณหรือไม่?
ไม่ใช่สำหรับการขับขี่ทุกวัน
สำหรับการเริ่มต้นฉันตัดสินใจที่จะสัมผัสกับการปรับเปลี่ยนด้วยตัวแปรซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ใช้มากกว่ารุ่นที่มีกลไก 6 สปีด พลังงานมอเตอร์ขนาด 1,3 ลิตร 94 แรงม้า มากเกินพอสำหรับรถยนต์ที่มีขนาดดังกล่าว หากคุณกดคันเร่งแก๊สจนกว่าจะหยุดเครื่องยนต์จะเริ่มได้รับแรงผลักดันอย่างราบรื่นในขณะที่ตัวแปรที่ไม่มีแรงกระแทกที่คมชัดและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ เครื่องในพริบตาของดวงตาพัฒนาความเร็วสูงสุด
นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพแล้วรุ่นยังมาพร้อมกับการระงับกีฬา ในขณะที่ขับรถบนพื้นผิวที่ราบรื่นและราบรื่นหลังพวงมาลัยของรถคันนี้คุณรู้สึกสะดวกสบาย แต่ในทางปฏิบัติถนนในอุดมคติดังกล่าวค่อนข้างหายาก ถนนที่ครอบคลุมในเมืองตามกฎแล้วตกแต่งอย่างสมบูรณ์กับท่อและความผิดปกติอื่น ๆ ดังนั้นสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน IQ ใหม่อาจจะรุนแรง ระบบกันสะเทือนส่งข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับคุณภาพของถนนไปที่ห้องโดยสารและหากไม่แข็งแกร่งที่ที่นั่งคนขับรถผู้โดยสารด้านข้างจะได้สัมผัสกับความรู้สึกไม่สบายอย่างน่ากลัว มันไม่น่าแปลกใจที่ผู้โดยสารใน IQ ไม่ได้จับ แต่ละความผิดปกติบนถนนจะมอบให้กับแรงผลักดันขนาดเล็ก รถกระโดดในทุกชุดอย่างแท้จริงซึ่งไม่สามารถ แต่ส่งผลต่อระดับการขับขี่โดยรวม การขาดนี้ทำให้ฉันนึกถึง Honda Civic Type R.
กลศาสตร์ 6 สปีด
ฉันยังมีโอกาสได้สัมผัสกับการปรับเปลี่ยนด้วยเกียร์กล 6 สปีด การระงับของโมเดลนี้นั้นยากเช่นเดียวกับในรุ่นพื้นฐาน แต่การแสดงผลของการเดินทางที่นี่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง หากมีการเปรียบเทียบกับการดัดแปลงที่ติดตั้งกับ Variator IQ ที่มีกลไกดูโดดเด่นยิ่งขึ้นและในแบบของตัวเองมีเสน่ห์ขอบคุณที่เธอสามารถให้อภัยข้อบกพร่องทั้งหมด
รถทำงานได้อย่างสมบูรณ์บนถนนที่คดเคี้ยว ในเครื่องสนามระยะยาวไม่รู้สึก แต่ที่นี่ฉันนั่งเกือบจะแกว่งเนื่องจากฐานล้อเพียง 2 เมตรและล้อหลังตั้งอยู่เกือบจะทันทีหลังคนขับ การแกว่งดังกล่าวมีความแข็งแกร่งในรุ่นที่มีกลไกที่ทุกทิศทางของไดรเวอร์จะดำเนินการชัดเจนกว่าในโมเดลที่มีตัวแปร
ตอนแรกฉันเป็นห่วงว่าด้วยความลังเลที่จะผลักดันเพียงเล็กน้อยอาจเพียงพอที่จะนำรถยนต์ออกจากดุลยภาพ แต่ตลอดทางที่รถใช้เสถียรอย่างน่าประหลาดใจ ความคงตัวด้านหลังทำงานได้อย่างไร้ที่ติ, ความเร็วสวิทช์ได้อย่างราบรื่นโปรดและเหยียบเบรคอย่างหนัก หากคุณตัดสินใจที่จะซื้อกีฬา IQ รุ่นที่มีช่าง 6 สปีดเป็นคำแนะนำส่วนตัวของฉัน
ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้า IQ 130G
ความยาวรวม: 3000 มม
ความกว้างรวม: 1680 มม
ความสูงทั้งหมด: 1500 มม
ฐานล้อ: 2000 มม
ลดน้ำหนัก: 950 กิโลกรัม
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: 1,3 ลิตร 4 สูบ DOHC, 16 วาล์ว
กำลังขับสูงสุด: 94 HPPRі 6000 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด: 12.0 KG-M ที่ 4400 รอบต่อนาที
ค่าใช้จ่าย: 1,730,000 เยน (ประมาณ $ 22 460)
ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ทดสอบ: 1,765,700 เยน (ประมาณ $ 22,930)
ตัวเลือก: ไฟหน้าซีนอนด้านหน้า (55,650 เยนประมาณ $ 720) ขาดระบบเสียง (19,950 เยนประมาณ $ 260)
แหล่งที่มา: webcg.net
