Toyota Avensis Test Test Drive ตั้งแต่ปี 2009 ซีดาน

Pentathlon of Universals หรือทำไมฟอร์ดถึงดีกว่าโตโยต้าและมาสด้าก็แย่กว่า VW

Toyota Avensis จากรุ่นใหม่และ Mazda6 พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลใหม่เมื่อลมสดบุกเข้าไปในวรรณะของเกวียนสถานีขนาดกลาง เป็นครั้งแรกที่พวกเขาพบกับ Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW และ VW Passat ตัวแปรในการทดสอบเปรียบเทียบรถยนต์ดีเซลที่มีความจุประมาณ 150 แรงม้า
พวกเขาสามารถพอดีกับที่จอดรถใด ๆ แต่พวกเขามีพื้นที่กว้างใหญ่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสี่คนและสัมภาระ ไม่สำคัญว่าคุณต้องการเพิ่มความเร็วเบรกหรือเพียงแค่คัดท้ายรถเหล่านี้จะทำให้คุณมีความสุข ในขณะเดียวกันรถยนต์ก็สะดวกสบายเชื่อถือได้ไม่ต้องการเนื้อหาที่มีราคาแพงและแน่นอนว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
วันนี้เราคาดหวังมากจากรถยนต์ใหม่ในเรื่องนี้พนักงานของ Auto Zeitung สิ่งพิมพ์ของเยอรมันตัดสินใจที่จะตรวจสอบด้วยความช่วยเหลือของการทดสอบเปรียบเทียบความคาดหวังเหล่านี้เป็นอย่างไร นี่คือการเปรียบเทียบเกวียนห้าสถานีที่มีค่าใช้จ่าย 26,750 ยูโร (Peugeot 407 SW) ถึง 29,150 ยูโร (Ford Mondeo) ไม่ถูก แต่มีให้สำหรับผู้ซื้อชาวยุโรปหลายคน พวกเขาจะต่อสู้ใน Pentathlon ของ Universals ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล
ช่วงพลังงานจะแสดงด้วยตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: 140 แรงม้า (ฟอร์ดเปอโยต์และ VW), 150 แรงม้า แบรนด์ใหม่กับ Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D และ 163 HP Mazda6 Sport Kombi 2.2 CD ดังนั้นเราจึงจัดการกับเครื่องจักรทางปัญญาเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นตรงตามข้อกำหนดของวันนี้และแรงบิดที่ค่อนข้างสูงจะไม่ปล่อยให้คนขับเบื่อที่ล้อ
ร่างกายและอุปกรณ์
Peugeot 407 SW เป็นรถที่เก่าแก่ที่สุดของผู้เข้าร่วมทั้งหมด การโค้งงอของชั้นวางด้านหลังของหลังคาตรงกับการเคลื่อนไหวหน้าต่างด้านหลังซึ่งมีส่วนสำคัญของพื้นผิวด้านข้างของร่างกายและกระจกหน้ารถจะเน้นไปข้างหน้า แต่สำหรับสิ่งที่พิเศษเช่นนี้เขาต้องจ่ายเขาได้รับการตรวจสอบที่เลวร้ายที่สุดทั้งในด้านหน้าและในทิศทางของมุมด้านหลัง จริง ๆ แล้วโตโยต้าอาเวนซิสใหม่ที่มีหน้าต่างเล็ก ๆ ในเรื่องนี้ก็ไม่ได้ดีกว่ามาก
เมื่อเปรียบเทียบปริมาณของช่องเก็บสัมภาระเปอโยต์มันจะแยกออกจากกันอีกครั้ง มีปริมาตรกระเป๋า 448 ลิตร (1,365 ลิตรพร้อมเบาะหลังพับ) มันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามีเพียงภาพของรถสเตชั่นเกวียนเท่านั้น ท้ายที่สุดตัวบ่งชี้ดังกล่าวสามารถแสดงให้เห็นถึงรถบรรทุกสถานีขนาดกะทัดรัดที่สั้นกว่าอย่างมีนัยสำคัญ
คู่แข่งก่อนอื่น Passat แสดงการจัดตำแหน่งที่แตกต่างกัน ปริมาณสูงสุดของช่องเก็บสัมภาระ (1,731 ลิตร) ไม่แตกต่างจากลักษณะของ Ford Mondeo Turnier และ Mazda6 Sport Kombi แต่ด้วยม่านปิดของช่องเก็บสัมภาระและที่ตำแหน่งปกติของที่นั่งด้านหลังโมเดลเยอรมันก็พร้อมที่จะเสนอสัมภาระอย่างน้อย 603 ลิตรเกินกว่าคู่แข่งอย่างมีนัยสำคัญ
ผู้เข้าร่วมที่เหลือในการทดสอบในพารามิเตอร์นี้ไม่สามารถเข้าใกล้ Passat ได้มากขึ้น แม้ว่าช่องเก็บสัมภาระที่มีปริมาณ 519 ลิตร (มาสด้า) หรือ 543 ลิตร (โตโยต้า) ก็เพียงพอสำหรับการเดินทางของครอบครัวเพื่อพักผ่อน มันคุ้มค่าที่จะมากเกินไปที่จะกลัวเฉพาะในกรณีของ Passat: ติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ อย่างเขียวชอุ่มรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบมีน้ำหนัก 1,623 กิโลกรัมดังนั้น 517 กิโลกรัมของขีด จำกัด การโหลดจะหมดลง
Mondeo คู่แข่งของ บริษัท มีความสามารถในการขนส่งสูงสุด 695 กิโลกรัมอย่างไรก็ตามมันจะเป็นการดีที่จะติดตั้งระบบฟอร์ดสำหรับการควบคุมระดับของเพลาล้อหลัง (665 ยูโร) เพื่อความปลอดภัย VW ยังมีตัวเลือกที่มีประโยชน์ (730 ยูโร) แต่ระบบนี้ไม่ได้ให้ไว้สำหรับคู่แข่งต่างประเทศ
แต่เกวียนสถานีญี่ปุ่นมีความสุขกับกลไกที่ผิดปกติสำหรับการพับที่นั่งด้านหลัง ตัวอย่างเช่นในโตโยต้ามือเดียวก็เพียงพอแล้วที่ด้านหลังจะเปิดออก ในมาสด้าด้านหลังที่ติดตั้งสปริงสามารถปรับได้จากช่องเก็บสัมภาระ: การใช้การกดที่ราบรื่นพวกเขาพับและสร้างพื้นผิวเรียบประมาณสองเมตร
ข้อเสนอเพิ่มเติม VW แม้ว่าจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 86 ยูโร ในรถคันนี้ด้านหลังของที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าโน้มตัวไปข้างหน้าช่วยให้คุณวางลำแสงยาวขึ้นไปที่กล่องถุงมือ
ด้วยความกว้างขวางของร้านเสริมสวยรถยนต์ก็แตกต่างกันมาก ดังนั้นคาดว่าจะมีความเข้าใจผิดที่แข็งแกร่งจากร่างกายยาว 4.8 เมตรของเปอโยต์ 407 SW ที่นั่งด้านหลังมีลักษณะเป็นพิเศษซึ่งผู้ใหญ่ธรรมดาจะไม่สะดวกเกินไปเนื่องจากพื้นที่ในขาและเหนือศีรษะของเขามี จำกัด มาก ใช่และด้านหน้าแม้จะมีอิสระในการเคลื่อนไหวก็ยังไม่ได้มีพื้นที่มากนัก
ชายสูงสี่คนกำลังเดินทางไปฟอร์ดมอนเดอ ไม่มีใครจะต้อง จำกัด ตัวเองในการเคลื่อนไหวในนั้น Mazda และ VW นั้นด้อยกว่า Ford'y เพียงเล็กน้อยเท่านั้น โตโยต้ายังไม่สูญเสียมากเกินไปสำหรับผู้โดยสารของเบาะหลังมีพื้นที่ขนาดใหญ่กว่าสำหรับขามากกว่า 407 SW
ความปลอดภัยได้รับการรับรองที่ดีที่สุดใน Passat'e เขาไม่มีหมอนเท้าของคนขับเช่น Ford'a, Peugeot และ Toyota แต่มีถุงลมนิรภัยด้านข้างตั้งอยู่ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร (เปอโยต์ยังมีหมอนเช่นนั้น) เช่นเดียวกับ Mondeo สำหรับ Passat เพิ่มเติมคุณสามารถติดตั้งเก้าอี้เด็กที่สร้างขึ้นในเบาะหลังซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของชีวิตประจำวันของครอบครัวเล็ก
สำหรับระบบที่ทันสมัยที่ออกแบบมาเพื่อช่วยคนขับรถเปอโยต์ต้องทนทุกข์ทรมานจากความล้มเหลวที่สมบูรณ์ ไม่ใช่การควบคุมความเร็วคงที่ (ตัวเลือกสำหรับฟอร์ดโตโยต้าและ VW) หรือห้องสังเกตการณ์ของคนขับหรือระบบควบคุมรถยนต์ตามการทำเครื่องหมายของรุ่น 407 แต่ Passat เมื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการออกแบบสุ่มจากวิถีมาสด้าอีกครั้งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมรายงานอันตรายจากการเปลี่ยนวิถีถ้ายานพาหนะคันอื่นเคลื่อนที่ใกล้ความเร็วสูง
แต่แล้ว Awensis ล่ะ? รถคันนี้มีการตั้งค่าเต็มรูปแบบสำหรับเซ็นเซอร์เตือนเกี่ยวกับอุบัติเหตุ มีเพียงการจองเพียงครั้งเดียว: ระบบเหล่านี้ทั้งหมดที่ลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุนั้นมีไว้สำหรับ Tec-Edion ระดับบนสุดซึ่งรวมถึงกล่องเกียร์อัตโนมัติมีค่าใช้จ่ายไม่น้อยกว่า 38,950 ยูโร ... ดังนั้นตัวเลือกนี้ไม่น่าเป็นไปได้ เพื่อทำให้เกิดความสนใจในวงกว้างของผู้ซื้อ
ปลอบโยนบนท้องถนน
แต่สำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายบนยานพาหนะเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องซื้อชุดอันดับต้น ๆ ท้ายที่สุดแม้แต่ชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงในด้านความตระหนี่ในแง่ของอุปกรณ์สต็อกก็มีเครื่องปรับอากาศในการกำหนดค่ามาตรฐาน แต่เพื่อที่จะติดตั้งในรถยนต์เหล่านี้และใน Peugeot 407 SW การควบคุมสภาพอากาศด้วยการควบคุมอุณหภูมิแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะต้องใช้จ่ายเงิน แต่ Mazda6 และ Toyota Avensis Combi Sol ได้รับการติดตั้งระบบนี้โดยค่าเริ่มต้น
อุปกรณ์ทั้งหมดของรถยนต์ช่วยป้องกันการเพิ่มขึ้นของความชื้นในห้องโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ และถ้าผู้ซื้อ Ford'a จะลองอีกเล็กน้อยจากนั้นเมื่อมาถึงสถานที่เขาจะออกจากรถในเสื้อเชิ้ตแห้ง: Mondeo สามารถติดตั้งที่นั่งด้านหน้าที่มีการระบายอากาศ ทุกคนที่เคยตรวจสอบการทำงานของการระบายอากาศนี้จะเข้าใจได้ด้วยความเข้าใจในราคา 580 ยูโรขอให้มีความสุขนี้ (นอกจากนี้ยังรวมถึงค่าใช้จ่ายในการติดตั้งระบบที่นั่งให้ความร้อน)
แต่ถึงแม้จะไม่มีสิ่งเพิ่มเติมเกี่ยวกับที่นั่ง Mondeo ก็สามารถตอบสนองได้ในเชิงบวกเท่านั้น เก้าอี้ขนาดใหญ่เบาะยืดอย่างแน่นหนาในกรณีที่จำเป็นและด้านหลังให้การสนับสนุนด้านข้างที่เหมาะสมและเหมาะสำหรับการเดินทางยาว ที่นั่ง VW Passat นั้นสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่มีผิวที่หลากหลายในขณะที่ผู้โดยสารสูงของเปอโยต์ไม่สะดวกสบายมาก
ที่นี่แม้ตำแหน่งต่ำสุดของที่นั่งก็ตั้งอยู่สูงแม้ว่ามิติและเบาะจะได้รับการคัดเลือกสำเร็จ ที่นั่งมาสด้าน่าจะเอียงมากขึ้นเพื่อสร้างการรองรับขายาว แต่นี่อาจเป็นคำวิจารณ์ที่มากเกินไปแล้ว: สิ่งสำคัญคือคนขับสะดวกและสำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่นี่ไม่ใช่อันตรายถึงชีวิต เก้าอี้โตโยต้านั้นค่อนข้างกว้างขวางมีเพียงการสนับสนุนด้านข้างของพวกเขาเท่านั้นที่จะเป็นที่ต้องการอย่างน้อยก็ใช้กับเบาะหนังของผู้เข้าร่วมแป้ง
เราสังเกตภาพที่คล้ายกันและเมื่อรีวิวที่นั่งด้านหลัง ฟอร์ดและขอบขนาดเล็กของ VW แสดงการผสมผสานที่ดีที่สุดของความแข็งรูปร่างและความลาดชันของพื้นผิวด้านหลังและที่นั่ง ความล่าช้าของการแข่งขันฝรั่งเศสและญี่ปุ่นนั้นไม่ได้มีการเรียกร้องพิเศษเป็นเวลานาน การกันเสียงของรถยนต์ก็ค่อนข้างดี ระดับเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. ไม่อนุญาตให้คุณตั้งชื่อ Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Avensis และ VW Passat Noisy 70 เดซิเบลในเปอโยต์ 407 SW ยังไม่บังคับให้ส่งเสียงเมื่อพูดและเปิดวิทยุในระดับเต็ม
เมื่อเร่งความเร็วเสียงที่เกิดขึ้นเนื่องจากความต้านทานของร่างกายของลมจะแตกต่างกันมากขึ้น แต่ถึงแม้จะมีความเร็ว 200 กม./ชม. ในเกวียนสถานีใด ๆ เสียงนี้ไม่ได้กลายเป็นสิ่งที่น่ากลัว งานของเครื่องยนต์ในระหว่างการเดินทางนั้นเงียบสงบมีเพียงเสียงดังก้องที่ดีของพวกเขาเท่านั้นที่ได้ยิน แชสซีของ Ford'a, Mazda และ VW นั้นเข้มงวดในขณะที่แชสซีของ Peugeot และ Toyota นั้นนุ่มกว่า Mondeo แสดงการตั้งค่าที่ดีที่สุด การแกว่งร่างกายที่แข็งแกร่งปรากฏตัวที่เปอโยต์และโตโยต้าหลังจากเอาชนะคลื่นของพื้นผิวถนนในฟอร์ดเออ
VW Passat ก้าวเข้าสู่ส้นเท้าของฟอร์ดทั้งว่างเปล่าและด้วยสินค้า แต่มาสด้าอนุญาตให้มีการรวมตัวกันของความแข็งเมื่อเดินทางด้วยสิ่งกีดขวางเล็ก ๆ เช่นที่ข้อต่อของถนน คุณภาพดังกล่าวถือได้ว่าเป็นหลักฐานของความสามารถด้านกีฬาของรถญี่ปุ่น แต่สำหรับใครบางคนมันจะทำให้เกิดการไม่อนุมัติ โตโยต้าและเปอโยต์ผ่านไปอย่างราบรื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่จากข้อบกพร่องของถนนที่เห็นได้ชัดเจนมากขึ้นและด้วยการเพิ่มขึ้นของภาระพวกเขาสูญเสียความมั่นใจ ในเวลาเดียวกันแชสซีของ Avensis'a มีเสียงดังเกินไป
เครื่องยนต์และเกียร์
ในขณะที่ฟอร์ดและ VW มีเครื่องยนต์ดีเซลสองตัวที่คุ้นเคย แต่คู่แข่งที่นำเข้ากระจายความหลากหลาย: เปอโยต์มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยด้วยความจุ 140 แรงม้า แทนที่จะเป็น 136 แรงม้าซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 โตโยต้านำเสนอเครื่องยนต์ขนาด 150 แรงม้าขนาด 2.2 ลิตรใหม่ที่ตรงกับมาตรฐานยูโร -5 และภายใต้ฮูดของมาสด้าเป็นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 163 แรงม้า
มอเตอร์เดียวกันเกิดขึ้นในอีกสองรุ่นที่ 125 แรงม้า และ 185 แรงม้า กำลังเฉลี่ย 163 แรงม้า และแรงบิด 360 นาโนเมตรก็เพียงพอที่จะรู้สึกถึงอารมณ์ที่ร่าเริงของรถและความสุขในการขับขี่พวกเขา ดังนั้นจากสถานที่ของสถานีรถบรรทุกมาสด้า 6 สปอร์ตเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 8.8 วินาทีซึ่งน่าประทับใจอย่างแท้จริงและไม่ยอมแพ้ใน Autobahn จนกว่าลูกศรวัดความเร็วจะแสดง 230 กม./ชม. ในเรื่องของการขับขี่รถคันนี้เป็น AC ที่แท้จริงศักยภาพของพลังงานนั้นได้รับการเปิดเผยอย่างกลมกลืนและการเร่งความเร็วในแต่ละช่วงการปฏิวัตินั้นเหมาะสมที่สุด
พลวัตนี้ขาดเปอโยต์ด้วยการเชื่อฟังของเขา แต่ทำลายอย่างรวดเร็วด้วยพฤติกรรมความเร็วสูง เช่นเดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับโตโยต้าซึ่งมอเตอร์ไม่ได้ทำงานมากเกินไป แรงบิดของพวกเขาต่ำกว่ามาก แต่เพื่อให้ทันกับมาสด้าคนขับรถของ 407 และ Avensis คุณต้องลดเกียร์บ่อยขึ้น และเนื่องจากรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างยาวและการสลับของพวกเขาไม่โดดเด่นด้วยความสมบูรณ์แบบกระบวนการนี้ไม่ได้เป็นที่น่าพอใจเหมือนในมาสด้ากล่องเกียร์ที่ทำงานได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำเช่นผลงานศิลปะเชิงกล
А как же немцы? Ford и VW показывают средние результаты у них хорошие манеры, большая мощность в широком диапазоне от 1 500 до 4 000 оборотов, 6-ступенчатые трансмиссии с удобными настройками передач и рычагом переключения. Но и до темперамента Mazda им не дотянуться, хотя VW подобрался к уровню Mazda ближе, чем Ford. Passat набирает неплохие баллы и за расход топлива: после прохождения теста он показал средний расход 6,8 литра на 100 км, тогда как Mondeo требуется 7,3 литра на 0,3 литра больше, чем Peugeot 407 (7,0 литров). Toyota Avensis отметила минимальный расход 6,2 литра, а Mazda6, которая потребляет 6,7 литра, заняла второе место по экономичности.
การเปลี่ยนแปลง
Если в действительности Mazda и потребует немного больше дизельного топлива, то это связано с ее удивительно послушной ходовой частью. При управлении появляется даже соблазн проехать следующий поворот чуть быстрее обычного, перед поворотом слегка притормозить и на выходе из него снова душевно разогнаться.
Mazda6 на самом деле доставляет немалое удовольствие, подтверждая обещания рекламы. Она послушно управляется и благодаря ощутимому влиянию центробежной силы позволяет применять очень дерзкий стиль вождения. Но внимание: отключение системы курсовой устойчивости может привести к заносам, вплоть до поворотов поперек дороги. Для Toyota Avensis такое поведение не свойственно. При непосредственном сравнении этот автомобиль показывает медлительность и обходительность в плане управления, а также предоставление лишь незначительной части информации о происходящем между асфальтом и передними колесами.
На поворотах система ESP, которая полностью не отключается, вступает в игру относительно рано, в особенно опасные моменты издавая пронзительный звук. И во время прохождения теста на динамику и змейки у Avensis'a загорается красная лампочка. Плавно ехать здесь не удается электроника натягивает поводья и душит двигатель, при этом нажатие педали газа в пол вообще ни к чему не приводит.
Так же без амбиций, как и Toyota, ведет себя и Peugeot во время езды по замкнутому кругу и танцев вокруг конусов в красно-белую полоску. Однако его управление обеспечивает лучшую обратную связь. Но у Peugeot передняя часть тяжелее, он управляется с меньшим энтузиазмом и слишком рано начинает скользить. Да ведь семейные автомобили, как эти универсалы, и не обязаны быть героями бокового ускорения. Хотя умение выполнить хорошую фигуру в пределах видимости является достоверным подтверждением качества настроек шасси.
ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ยกเว้นมาสด้า, Passat และฟอร์ดก็มีความสามารถในเรื่องนี้แม้ว่าการควบคุม VW จะไม่อ่อนไหวเท่ากับมาสด้าและฟอร์ด ชาวเยอรมันทั้งคู่ผ่านการเลี้ยวได้อย่างง่ายดายราวกับว่าตามวิถีของวงจรทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกดีกับการควบคุมสถานการณ์และแสดงทั้งความคล่องตัวและการจัดการที่ดี Toyota Avensis เป็นผู้นำในการทดสอบเบรก เมื่อเร่งความเร็วเป็นร้อยเขาหยุด 35 เมตรด้วยเบรกเย็นในระดับนักกีฬาที่ทะเยอทะยาน ด้วยแผ่นรองและดิสก์อุ่นมันจะช้าลงไม่เลวร้ายกว่า 34.9 เมตร
ราคา
ด้วยการสูญเสียโดยประมาณในราคา 15,000 ยูโรในช่วงสี่ปีที่ผ่านมาราคาของ VW Passat และ Toyota Avensis นั้นมีเสถียรภาพเป็นพิเศษ Peugeot 407 และ Mazda6 ด้วยการเล่นประกันภัยที่มีราคาแพงในลีกอื่นในเวลาเดียวกันพวกเขาสูญเสีย 17,000 ยูโร แต่เนื่องจากเปอโยต์มีราคาถูกกว่า Mondeo มากเขาจึงสามารถผลักดันชาวโคโลญไปยังสถานที่สุดท้าย
Mazda6 ได้รับชัยชนะในอันดับนี้ด้วยการรับประกันที่ครอบคลุมว่า VW ไม่ได้ให้ Toyota Avensis แบ่งผ่านการกำหนดค่าที่ดีและการตอบสนองอย่างรวดเร็ว
บทสรุป
ในระหว่างการต่อสู้ครั้งแรกกับคู่แข่งที่ได้รับการยอมรับ Toyota Avensis อยู่ในอันดับที่สี่ เพื่อก้าวไปข้างหน้าเขาไม่เพียง แต่มีคุณสมบัติแบบไดนามิก แต่ยังสะดวกสบาย อย่างไรก็ตามมอเตอร์ที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนั้นน่าประทับใจ ความจริงที่ว่า Peugeot 407 SW เข้ามาในสถานที่สุดท้ายพิสูจน์ความแข็งแกร่งของการต่อสู้: ผู้เข้าร่วมที่เก่าแก่ที่สุดไม่สามารถชนะการทดสอบใด ๆ และการทดสอบพลวัตล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ Mazda6 ทำคะแนนได้มากมายด้วยเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ เธอจัดการเพื่อไปรอบ ๆ ฟอร์ดมอนเดอและเธอก็จับตัวไปด้วยตัวแปร Passat และจากการประเมินอย่างไม่เป็นทางการของความสุขจากการจัดการมาสด้าไม่ต้องสงสัยในตอนแรก
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

แหล่งที่มา: autozeitung.de