Test Drive Suzuki Swift ตั้งแต่ปี 2010 Hatchback

รายงานผลการทดลองขับ Suzuki Swift รุ่นใหม่ ยุโรปมากขึ้น

เวลานี้เป็นตัวแทนของอีกแห่งหนึ่งโดยจะดำเนินการรถยนต์ SWIFT, ที่อยู่ในการจัดหมวดหมู่ยุโรปที่จะแบ่งกลุ่มบี. ขอเตือนคุณว่าในเดือนสิงหาคม 2010 มีการเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์ในรูปแบบนี้ เราทุกคนจำไว้ว่า Furior ที่ที่ครั้งหนึ่งผลิตบรรพบุรุษของเธอ SWIFT ใหม่จะสามารถที่จะทำซ้ำความสำเร็จของเธอ? วันนี้ผมตัดสินใจที่จะทดสอบ XS การปรับเปลี่ยนด้านบน

กีฬาสวิฟท์
เนื่องจากรูปแบบการเปลี่ยนแปลงของไฟหน้าด้านหน้าซึ่งครอบครองเป็นส่วนสำคัญของปีกของเครื่องที่ SWIFT รุ่นสุดท้ายมีการแสดงออกทางสีหน้าใหม่

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านี้ในรูปแบบใหม่ได้กลายเป็นที่สูงกว่าเล็กน้อย แต่อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มวลของทุกล้อหน้ารถยนต์ไดรฟ์ของช่วงรุ่นไม่เกิน 1 ตัน มันยังช่วยเพิ่มความรู้สึกของความสปอร์ต

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่รุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ Variator ในโหมด 10-15 คือ 23.0 กม. / ลิตร (สำหรับรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์กลตัวบ่งชี้นี้คือ 21.0 กม. / ลิตร)

ตามเนื้อผ้าทดสอบไดรฟ์รุ่นใหม่จัดเฉพาะสำหรับสื่อมวลชนที่จะมีขึ้นในฮาโกเนะในช่วงฤดูร้อน สถานที่แห่งนี้ได้รับการแต่งตั้งเป็นหลักเนื่องจากมีค่อนข้างง่ายสำหรับการหลบหลีกถนน แต่ก็ควรจะตั้งข้อสังเกตว่ามีรถทดสอบโกหกในเรื่องนี้และข้อเสียบางอย่างที่สามารถรับมือกับเพลงนี้เหมือนรถสปอร์ต และ Suzuki Swift ไม่ได้เป็นข้อยกเว้น มันเป็นสิ่งที่ดี hatchback เหมาะสำหรับการใช้ในชีวิตประจำวันซึ่งเป็นเหตุผลที่ภรรยาของผมจะใช้รูปแบบของรุ่นก่อนหน้านี้เป็นเวลา 5 ปี มันยังไม่ถึงไมล์สะสม 15,000 กม. แต่เป็นเวลา 5 ปีของการใช้รถไม่ได้สวมใส่ออกและยังคงมีความสุขบริการที่เหมาะสมไม่น่าแปลกใจว่า SWIFT รุ่นที่ผ่านมาได้เช่นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ในหมู่ผู้ซื้อ

แต่ดูเหมือนว่าฉันจะเริ่มย้ายออกจากหัวข้อ กลับไปที่ Suzuki Swift ของเราบนทางหลวงใน Hakone ฉันมีนิสัยที่ไม่ดีในการเริ่มต้นการทดลองใด ๆ ด้วยการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว เมื่อทำตามเวลานี้ฉันรู้สึกประหลาดใจมากจากผลลัพธ์ที่ฉันคิดอย่างจริงจังถ้าฉันไม่ได้ทำผิดพลาดหลังพวงมาลัยรถสปอร์ตแทนที่จะเป็นสวิฟท์

และแน่นอนตั้งแต่เริ่มต้น Swift ใหม่สามารถสร้างความประทับใจได้มากขึ้นช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกว่าตัวเองขับสัตว์ประหลาดกีฬาที่แท้จริง แม้ว่าฉันจะจมน้ำตายคันเหยียบคันเร่งอย่างสมบูรณ์กับพื้นการกลับมาของรถที่เกินความคาดหวังทั้งหมดของฉัน โดยสุจริตฉันจะเห็นว่าแฮทช์แบคปกติสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนที่คล้ายกัน ให้ฉันเตือนคุณว่าสำหรับการทดสอบทริปทดสอบฉันเลือกการปรับเปลี่ยนไดรฟ์ล้อหน้า XS จากชุดทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรรุ่นนี้แสดงให้เห็นถึงความสปอร์ตที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ขนาดของแผ่นดิสก์เพิ่มขึ้นเป็น 16 นิ้วเบรคเสริมแรงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามการระงับนั้นไม่ได้อยู่ภายใต้การเปลี่ยนแปลงใด ๆ ทุกรุ่นของซีรีส์นี้มีหน่วยพลังงานที่ระบุ

และเป็นระบบส่งกำลังที่ทำให้การมีส่วนร่วมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการสปอร์ตี้ของรถ ตัวบ่งชี้พลังงานและแรงบิดไม่ได้เปลี่ยนจากช่วงเวลาของรุ่นก่อนหน้า แต่ตอนนี้มอเตอร์มาพร้อมกับระบบควบคุมเฟสระยะเวลา VVT แต่อาจมีการปรับปรุงที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนไปสู่ \u200b\u200bVariator ใหม่: Aisin ที่ใช้ก่อนหน้านี้ถูกแทนที่ด้วย Jatco เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งแรงบิดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น Variator สายพานมีการส่งผ่านการส่งข้อมูลเพิ่มเติม นิสสันติดตั้งสองรุ่นเช่น CVT: มีนาคมและ Juke ที่นี่ความกังวลอีกแห่งหนึ่งโดยเริ่มสวมรถยนต์ขนาดกะทัดรัดระบบนี้ เนื่องจากการปรากฏตัวของกระปุกเกียร์เพิ่มเติมระบบนี้ไม่น่าจะเรียกว่า stepless แต่เป็นเหมือนเกียร์สองขั้นตอน ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามที่ไม่ถูกเรียกมันก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ตอนนี้ง่ายขึ้นมาก
แดชบอร์ดทำในสีดำ การดัดแปลง XS ยังติดตั้งสวิตช์ขโมย ในรถทดสอบเครื่องเล่นซีดีเสริมติดตั้งด้วยเครื่องส่งสัญญาณวิทยุแบบบูรณาการ AM / FM (57 330 เยนหรือ $ 755) รวมถึงพอร์ต USB และสาย USB (8 348 เยนหรือ $ 110)

Variator ที่มีเกียร์เพิ่มเติมมีการกำหนดเป้าหมายเป็นหลักในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด

ช่องเก็บสัมภาระพร้อมพาร์ติชันและช่องเพิ่มเติมสำหรับสิ่งต่าง ๆ ใต้พื้น

เมื่อจำนวนการปฏิวัติถึง 4,000 หน่วยพลังงานแสดงให้เห็นถึงแรงบิดที่ดีที่ไม่เฉพาะเจาะจงกับมอเตอร์ 1,2 ลิตรที่ไม่ตาย การปรับเปลี่ยน XS ยังสามารถติดตั้ง Variator ที่มีการส่งผ่าน 7 ครั้งที่มีกลีบที่ยอมแพ้ โดยวิธีการที่ฉันไม่ควรพลาดโอกาสที่จะขี่บนโมเดล XG ด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่จะพูดว่ากล่องเกียร์ปกติดูเหมือนจะล้าสมัยและไม่ได้สร้างความประทับใจเป็นพิเศษ อีกสิ่งหนึ่งคือ Variator สมาร์ทใหม่ซึ่งเป็นงานที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถเปรียบเทียบกับกล่อง DSG จากโฟล์คสวาเก้น (กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่มีสอง clutches) การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรถยนต์ที่มีหุ่นยนต์และตัวแปรในโหมดทดสอบ 10-15 นั้นต่ำกว่าเครื่องที่มีกล่องเกียร์กลมาตรฐาน

Swift ใหม่แสดงให้เห็นถึงความสปอร์ตในแปลงที่คดเคี้ยว ตั้งแต่เวลาของรุ่นก่อนหน้านี้ระบบกันสะเทือนได้รับการเปลี่ยนแปลงคุณภาพสูงจำนวนมากและกลายเป็นสิ่งที่รุนแรงมากขึ้น แอมพลิฟายเออร์อิเล็กทรอนิกส์มีเครื่องขยายเสียงอิเล็กทรอนิกส์ พวงมาลัยมีความแม่นยำสูงซึ่งเป็นเรื่องที่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของรถ

ภายนอกรุ่นใหม่ไม่แตกต่างจากอันเก่ามาก อย่างไรก็ตามฐานล้อเพิ่มขึ้น 4 ซม. และความสูงของรถยนต์คือ 10 ซม. แพลตฟอร์มได้รับการออกแบบโดยโครงการใหม่ อย่างไรก็ตามแม้จะมีขนาดเพิ่มขึ้นโดยรวมของร่างกายรถก็ถูกทำเครื่องหมายอย่างเห็นได้ชัดและตอนนี้มวลของการปรับเปลี่ยนทั้งหมดด้วยไดรฟ์ล้อหน้าไม่เกิน 1 ตัน ขอบคุณนี้ Swift ใหม่ขึ้นอยู่กับภาษีจำนวนมากในหมู่รถยนต์ทุกคันของหมวดหมู่

การมีส่วนร่วมอย่างมากต่อการลดลงของมวลรวมของรถยนต์ที่ใช้และการใช้เหล็กแผ่นอย่างกว้างขวางเมื่อพัฒนาแพลตฟอร์มใหม่ นโยบายของซูซูกิมุ่งเป้าไปที่การผลิตปอด แต่รถยนต์ที่ทนทาน เพื่อให้การออกแบบของรถไม่บอบบางเกินไปไซต์สำคัญทั้งหมดจะมีความเข้มแข็ง ทำตามวิธีเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องมีความแข็งแรงสูงสุดเกณฑ์ประตูด้านหลังได้ดำเนินการสูงขึ้น ครั้งหนึ่งภรรยาของฉันและฉันไปที่ Swift ที่กล่าวถึงข้างต้นของรุ่นก่อนหน้าไปที่ห้างสรรพสินค้าเพื่อกรวยสำหรับสุนัขขนาดกลางของเรา น่าเสียดายที่ Kura ไม่ได้ไปที่ความสูงประตูหลังและเราต้องจ้างรถบรรทุกเพื่อนำไปที่บ้าน ดูเหมือนว่าในช่องเก็บสัมภาระของ SWIFT ใหม่อนุรักษ์นี้จะไม่พอดีและถูกระงับ

ดำเนินการเปรียบเทียบกับนิสสันมีนาคม
ทุกรุ่นมีการติดตั้งการปรับที่นั่งคนขับที่มีความสูง ที่นั่งสามารถยกได้ด้วย 38 มม. และลดลง 20 มม. ที่นั่งในการดัดแปลง XS มีที่วางแขน

ที่นั่งด้านหลังถูกวางในสัดส่วน 60/40 ในการปรับเปลี่ยน XL และ XS ด้านหลังของเบาะหลังมีความชอบสองระดับ

เมื่อเร็ว ๆ นี้รูปแบบของโมเดลคู่แข่งที่รวดเร็วในตลาดยานยนต์นิสสันมีนาคม หากคุณเปรียบเทียบแบบจำลองในหมู่ตัวคุณเอง Swift จะดูสปอร์ตและง่ายต่อการจัดการมากขึ้น หากในนิสสันมีนาคมความสำคัญหลักเกิดขึ้นกับประสิทธิผลต้นทุนและโดยทั่วไปรูปแบบเริ่มมีจุดมุ่งหมายมากขึ้นในชั้นที่อ่อนแอในการสวิฟท์มูลค่าหลักได้รับจากลักษณะแผนภูมิและรูปแบบที่มีรสชาติยุโรปที่ชัดเจน สโลแกนรวดเร็วยิ่งขึ้นจะถูกแทนที่ด้วยยุโรปมากขึ้น และแน่นอนปริมาณการผลิตประจำปีที่วางแผนไว้สำหรับตลาดญี่ปุ่นภายในเป็น 48,000 รุ่นในขณะที่โรงงานในฮังการีวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ 100,000 คันสำหรับยุโรป

รุ่นแรกของ Swift ที่วางจำหน่ายในปี 2000 นั้นไม่มีอะไรที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนซึ่งไม่สามารถนำเสนอคุณสมบัติการทำงานที่โดดเด่น หลังจากฤดูใบไม้ร่วงนี้ของปี 2004 รุ่นที่สองได้รับการเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่งจำนวนมากรถยนต์ขนาดกะทัดรัดในยุโรปในแง่ของตัวบ่งชี้ นิตยสารรถยนต์ของอังกฤษ, Karita ซึ่งเป็นที่รู้จักในเรื่องการวิจารณ์ที่รับประทานของเขาทำให้เขาห้าคะแนนออกจากห้า (สำหรับการเปรียบเทียบรุ่น 2000 ครั้งเดียวได้รับคะแนนเพียงครั้งเดียวเท่านั้น)

โดยส่วนตัวแล้วฉันเชื่อว่าอย่าทำอย่างรวดเร็วของรุ่นก่อนหน้านี้เป็นก้าวไปข้างหน้าอย่างมากมันไม่น่าเป็นไปได้ที่วันนี้โลกจะเห็นพันธมิตรระหว่างซูซูกิและโฟล์คสวาเก้นยักษ์เยอรมัน แน่นอนว่าความกังวลของเยอรมันไม่ได้ส่งผลกระทบต่อสวิฟท์ใหม่ในแง่ของการผลิต อย่างไรก็ตามทำไมในอนาคตตัวอย่างเช่นไม่ช่วยให้ระบบ Swift Sport Sport DSG System?

ข้อมูลจำเพาะ Suzuki Swift
ความยาวเต็ม: 3 850 มม
ความกว้างเต็ม: 1,695 มม
ความสูงเต็ม: 1 510 มม
ฐานล้อ: 2 430 มม
น้ำหนัก: 990 กิโลกรัม
ไดรฟ์: ด้านหน้า
เครื่องยนต์: 1,2- ลิตรแถวเครื่องยนต์ 4 สูบ DOHC 16 วาล์วพลังงาน 91 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาทีแรงบิดสูงสุดคือ 12.0 กิโลกรัมต่อนาทีที่ 4,800 รอบต่อนาที
ราคา: 1 475 250 เยน (ประมาณ $ 19,400)
ค่าใช้จ่ายของรถทดสอบ: 1 538 250 เยน (ประมาณ $ 20 240)

แหล่งที่มา: webcg.net