ทดสอบไดรฟ์ Suzuki Grand Vitara 3 ประตูตั้งแต่ 2010 SUV

เฟรมอยู่ที่ไหน

ในตลาด Vitara จะต้องเสียเปรียบ ...
 
แฟชั่นที่ยั่งยืนในส่วนที่มีส่วนร่วมบังคับให้ Suzuki Grand Vitara SUV อย่างจริงจังครั้งแรกเพียงเพื่อให้ดูเหมือนพวกเขา แต่ในท้ายที่สุดเขาปฏิเสธหลักการคลาสสิกของการสร้างรถจี๊ป
 
ไม่รถยนต์ที่มีคุณภาพออฟโรดของคุณแน่นอนไม่แพ้ แต่เมื่อปรากฎว่ามันลดความต้องการให้กับพวกเขาอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นในรุ่นก่อนหน้านี้ Suzuki Grand Vitara มีสัญญาณที่แตกต่างของ SUV: Skes ขนาดเล็กฐานสั้นแชสซีกรอบการกระจายที่มีข้อเสียและความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อที่ยากของแกนที่สองเพลาล้อหลังต่อเนื่อง การเปลี่ยนแปลงของ Grand Vitara นอกเหนือจากลักษณะปาร์เก้มากขึ้น (มิฉะนั้นคุณไม่สามารถเรียกมันว่าน่ารัก) ได้รับโครงสร้างอื่น ๆ ของร่างกายการส่งและการระงับ ตอนนี้เขาไม่สามารถโม้กรอบแยกต่างหากได้อีกต่อไป แต่ร่างกายก็ถืออยู่ในนั้นในมันรวมกับสัดส่วนที่ทรงพลังและไม้กางเขน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้รับการระงับ: มันเป็นอิสระสำหรับล้อทุกล้อ และถึงแม้ว่า Suzuki Grand Vitara ยังคงได้รับการเก็บรักษาขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างต่อเนื่องคันโยกหายไปกระปุกเกียร์ - ความภาคภูมิใจของ SUV ที่จริงจัง จากนี้ไปในโหมดการทำงานของการส่งจะถูกเลือกโดยตัวเลือกบนคอนโซลกลาง นี่คือสี่: ตำแหน่งที่เป็นกลางของพวกเขา (การตัดการเชื่อมต่ออย่างเต็มที่); 4H - หลัก (ความแตกต่างระหว่างแกนแบ่งแรงบิดเท่า ๆ กันระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง: 47% ข้างหน้าและ 53% ที่ผ่านมา); ล็อค 4H - ความแตกต่างส่วนกลางถูกปิดกั้นเพิ่มเติม; ล็อค 4L - การส่งสัญญาณลดลงในการกระจาย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะมุ่งหน้าไปและดังนั้นภายใต้ความล้มเหลวเพียงเล็กน้อย (เช่นความล้มเหลวของฟิวส์) ไม่มีโหมดที่ระบุในการทำงานจะเข้าสู่ นอกจากนี้ความคิดที่สำคัญที่สุดก็ทำให้ผู้ขับขี่งงงวยมาก อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่หลายล้อจำนวนมากถูกถ่ายโอนไปยังไดรฟ์อิเล็กทรอนิกส์ของการควบคุมการกระจายเป็นเวลานานหากมีการให้การออกแบบ และดูเหมือนว่ามันไม่ได้ป้องกันพวกเขาอย่างมากในชีวิตจริง
 
การขาดก้านคันที่สองบนอุโมงค์กลางไม่ใช่นวัตกรรมเดียวในการตกแต่งภายในของ Grand Vitara Saloon คนรุ่นต่อไปของญี่ปุ่นได้รับพลาสติกมากขึ้นสำหรับการตกแต่งและแผงด้านหน้าก็กลายเป็นของแข็งมากขึ้น ระบบเสียงปกติมีความหรูหราโดยเฉพาะอย่างยิ่ง (โดยวิธีเธอมีอะคูสติกที่ดีมากและสามารถใส่เครื่องเล่นซีดีหกดิสก์ได้ในค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม), Kreagashi, การควบคุมการติดตั้งภูมิอากาศและโล่เครื่องดนตรีที่มีเครื่องชั่งตัดกันและลูกศรสีแดงที่ตัดกัน แต่สิ่งสำคัญ - ฟังก์ชั่นการใช้งานของห้องโดยสารไม่ได้หยุดพัก นอกจากนี้ยังมีกระเป๋าที่เข้าประตูและช่องที่มีฝาปิดในใจกลางของตอร์ปิโดและ Bardac Armper และแน่นอนผู้ถือถ้วย มันสำคัญยิ่งกว่าที่การเคลือบของร่างกายจะไม่ละเมิดการมองเห็นที่ยอดเยี่ยม แม้กระทั่งอาคารที่เร่งรีบ (เช่นผู้ใหญ่ของ SUV) ไม่ปิดหน้าต่างด้านหลังและกระจกมองข้างขนาดใหญ่ช่วยให้คุณรู้สึกได้อย่างชัดเจนถึงขนาดของรถยนต์
 
Salon Suzuki Grand Vitara ค่อนข้างกว้างขวางแม้ว่าช่องเก็บสัมภาระจะไม่น่าประทับใจ เบาะนั่งด้านหลังกว้าง - ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัย แต่สิ่งที่อยู่ในสถานะพับมันได้รับในแนวตั้ง - ไม่สามารถใช้งานได้จริง: ไม่ใช่ทุกอันที่เหมาะสม แต่ประตูเปิดของลำต้นทำให้เป็นไปได้ที่จะลดความสูงในการโหลดได้อย่างมีนัยสำคัญและแม้แต่ซ่อนอยู่ใต้พื้นยกที่ยกขึ้นบนถนน ที่นั่งคนขับที่สะดวกสบายสามารถปรับได้ในความสูงช่วยให้คุณขับรถแม้กระทั่งกับคนที่สูง แต่การขาดการตั้งค่าเริ่มต้นในเที่ยวบินที่ จำกัด การใช้งานของช่วงแนวนอนทั้งหมดของการปรับที่นั่ง ไม่ว่าในกรณีใด ๆ มันใช้เวลาพอสมควรในการค้นหาตัวเลือกการลงจอดที่ประนีประนอม บางทีอุปกรณ์ยาวเช่นนี้จะถูกสันนิษฐานด้วยพรมปูพื้น รองเท้าบู๊ตขนาดกลางเกรด 42 ดิ้นรนตลอดเวลาในการเกาะติดกับความลึกลับที่อยู่ด้านหลังส่วนล่างของแผงด้านหน้าเมื่อทำงานกับคันเหยียบ ปรากฎว่ารถของเราติดอยู่กับพรมที่ไม่ใช่เสื้อผ้าอย่างมีนัยสำคัญตัดพื้นที่สำหรับเท้าของคนขับ ในขณะเดียวกันการจัดเรียงครั้งที่กว้างของเหยียบเป็นบวกขนาดใหญ่ วันนี้มันเกิดขึ้นบ่อยขึ้นเป็นผลให้เหยียบค่อนข้างยาก - หลังพวงมาลัยคุณต้องนั่งในรองเท้าผ้าใบขาแน่นแน่น
 
Suzuki Grand Vitara ยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีความจุ 140 แรงม้ารวมกับการเกียร์ธรรมดาหรือปืนกล (สำหรับสามเทอร์มินัลเท่านั้นมีเพียงมอเตอร์ที่ 1.6 ลิตรเท่านั้น - 106 แรงม้า - และมีเพียงกลศาสตร์เท่านั้น) . พลังของมันเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวในกระแสการขนส่งในเมืองแม้ว่าจะไม่ยืดหยุ่นอย่างที่ฉันต้องการ สำหรับการเร่งความเร็วที่คมชัดมีความจำเป็นต้องเข้าร่วมการถ่ายโอนลงเนื่องจากเป็นเครื่องวัดวามเร็วใน 4,500 รอบต่อนาทีมันเข้าใกล้อย่างเห็นได้ชัด สำหรับเมืองอาจเป็นไปได้ที่จะเลือกเกียร์อัตโนมัติ - ให้มันคิดว่าตัวเองทำงานน้อยลงกับไดรเวอร์
 
การออกแบบใหม่ของแชสซีที่มีการระงับอิสระทำให้ Vitara ค่อนข้างรถยนต์นั่ง ตอนนี้เขาได้รวบรวมมากขึ้นดังนั้นจึงมีการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจในเส้นตรงกลายเป็นชัดเจนพอที่จะลื่นไถลล้อหลังไปสู่การขับขี่อย่างราบรื่น รถทำงานที่คาดการณ์ได้และน่องแม้แต่ถนนลื่นเนื่องจากการปรากฏตัวของไดรฟ์เต็มแบบถาวร จริงบนตัวหนาที่สูงชันคุณสามารถเข้าไปในดาราในแนวทแยง ไม่ชอบ Vitara แกรนด์และการเคลื่อนไหวที่รุนแรง - ความรู้เกี่ยวกับทางลาดหายไป แม้ว่าการจัดการความสามารถในการจัดการที่กล่าวถึงข้างต้นนั้นค่อนข้างเกิดจากถนนสูงลูเมนใน 198 มม. - เครื่องหมายอื่น ๆ ของเครื่องหมายอื่น ๆ ส่วนใหญ่ไม่มี แต่ในถนนที่แท้จริงการกวาดล้างที่น่าประทับใจเช่นนั้นจะเป็นไปไม่ได้ เชื่อฉันว่ารถประสบความสำเร็จในการบุกหลวงภูเขาใกล้กรุงมอสโกผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ ที่จริงแล้วการปิดกั้นความแตกต่างระหว่างแกนและกล่องจ่ายสองขั้นตอนสำหรับสิ่งนี้และมีวัตถุประสงค์ นอกจากนี้การระงับการโหลดที่ยาวนานช่วยให้คุณสามารถเคลื่อนย้าย Urabs ด้วยความเร็วสูงพอสมควร ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ไม่ใช่ผักปาร์เกตทุกคนสามารถทำได้อย่างรวดเร็วในการผ่านทางถนนดังกล่าว การทดสอบการเยี่ยมชม Suzuki Grand Vitara ตามแนวฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่ารถมีพฤติกรรมเชื่อฟังและแสดงให้เห็นถึงความเข้มของพลังงานสูงของการระงับ แม้ว่าจะไม่แนะนำที่นี่เพื่อบิดพวงมาลัยอย่างรวดเร็วเพื่อที่จะไม่เสียถนน โดยวิธีการที่ฉันชอบที่ Vitara ยังคงความสะดวกสบายในการกระแทก - ไม่ว่าในกรณีใดผู้โดยสารไม่ได้โยนขึ้นไปที่เพดาน
 
ตามกฎแล้วการปรับปรุงใด ๆ ของสิ่งนี้หรือรุ่นนั้นนำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในราคาของมัน มันไม่ได้มีข้อยกเว้นและซูซูกิแกรนด์วิทรา รถที่เพิ่มเข้ามาในราคาเกือบ ... $ 10,000 กับรุ่นก่อน และนี่เป็นเรื่องจริงจัง! ในราคาที่เฉพาะเจาะจงในวันนี้มีรถยนต์จำนวนมากและมีขนาดใหญ่ขึ้นและไม่ถูกกีดกันและผู้จัดจำหน่ายเพื่อปรับปรุงความไม่สามารถ ดังนั้นตลาด Vitara จะต้องเสียเปรียบ ...
 
ข้อความ: Andrey Konstantinov
 

แหล่งที่มา: mkmobile Magazine [05.12.2005]