ทดสอบไดรฟ์ Subaru R2 2003 Hatchback

ภาพรวมรถยนต์ Subaru R2

ทั่วไป
โอ้มันเป็นเรื่องดีที่ต้องจำไว้ว่ามีคนจะไม่ประมาทและให้รุ่นของเขาทันที หลังจากทั้งหมดสำหรับ Subaru ชื่อ R2 เปรียบเสมือนฝาครอบกระดาษ รุ่นแรกคือรถยนต์ที่ปรากฏในปี 1969 ในฐานะผู้สืบทอดของรุ่น Subaru-360 ที่มีชื่อเสียง ปรากฎว่ารุ่นใหม่ R2 เดินบนเวทีโดยได้รับชื่อที่เป็นที่รู้จักในหมู่รถยนต์นั่งผู้โดยสาร Subaru ดังนั้นเราต้องรู้สึกถึงพลังงานของ บริษัท ที่ลงทุนในรถคันนี้ ใน Subaru มีการวิเคราะห์ว่าถ้าตลาดดีใจแล้ว 60% ของมันประกอบขึ้นเครื่องสูงด้วยร่างกายที่เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้พวกเขาหยิบยกแนวคิด: สำหรับรถยนต์คุณค่าของการออกแบบที่เพิ่มขึ้นเหนือการแข่งขันที่น่าเบื่อสำหรับขนาด! แนวคิดนี้ค่อนข้างชี้ให้เห็นถึงความรู้สึกที่ดีสะท้อนให้เห็นในรุ่นใหม่รุ่น R2 ปรากฏขึ้น โดยวิธีการที่มอเตอร์แสดงก่อนหน้านี้โตเกียวมอเตอร์โชว์ -2003 ผ่านการเปิดตัวจริงและรถยนต์แนวคิดสีเขียวปรากฏบนโตเกียวเครื่องแสดง 2001 ซึ่งถือว่าเป็นต้นแบบ
โดยธรรมชาติพลังงานจะฝังไม่เพียง แต่ในลักษณะที่ปรากฏเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการกรอก หนึ่งในจุดสำคัญคือกรอบด้านหน้าโดยตรงที่ยกขึ้นด้วย 100 มม. และทนต่อการชนด้านหน้าด้วยการกระจัดด้วยรถธรรมดาที่ความเร็วสัมพัทธ์ที่ 100 กม. / ชม. นอกจากนี้โดยมากถึง 70 กิโลกรัม (สูงถึง 840 กิโลกรัม) ลดน้ำหนักทั้งหมดของเครื่องเมื่อเทียบกับบรรพบุรุษ Subaru Pleo สิ่งนี้ช่วยเพิ่มลักษณะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงซึ่งมีความสำคัญต่อเครื่องมือของชีวิตประจำวันเช่นรถขนาดเล็ก
เครื่องยนต์ 4 สูบใหม่ EN07 (658 CC) พร้อมเพลาลูกเบี้ยวชั้นนำสองเท่าและเครื่องหลักคือการปรับเปลี่ยน ไม่มีโอกาสนอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ยังมีรุ่นมาตรฐานที่มีเพลาลูกเบี้ยวบนเดี่ยวเตรียมไว้ สำหรับสีสีมีการกำหนดสี 11 เฉดสีซึ่งเปรียบเทียบกับวัตถุและปรากฏการณ์ต่าง ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไอริสสีม่วงสวรรค์ ฯลฯ นอกจากนี้ยังมีสองสีสำหรับสีภายใน
 
ภายนอกและภายใน
สไตล์ที่มีผลกระทบต่อการปรากฏตัวเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจ R2 ก่อนหน้านี้ Subaru เชิญอดีตนักออกแบบ Alfa Romeo และ Fiat A. Restinas และควรบอกว่าผลกระทบของสิ่งนี้ที่ผลิตและค่อยๆปรากฏขึ้นกับเราก่อนที่ดวงตาของคุณ? เช่นเดียวกับรุ่นโตโยต้ายาริส (ซึ่งการออกแบบหลักทำในกรีกเดียวกันกับ Rosstinas) การปรากฏตัวของพลังแม้จะมีขนาดเล็ก และคำถามคือมันเป็นความเห็นอกเห็นใจหรือไม่คุณสามารถออกไปแล้ว ด้วยฐานล้อยาวโค้งที่คาดการณ์ไว้ถูกวางไว้ข้างหน้าดังนั้นจึงไม่มีความรู้สึกว่ายางจะออกมาอย่างรวดเร็วและย้อนหลัง (และนี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์หลายคัน) และด้านหน้าของด้านหน้าด้านหลังและจากด้านข้างของเครื่องนี้ ไม่มี.
ในการตกแต่งภายในสายเข็มขัดของร่างกายถูกยกขึ้นและมีความรู้สึกที่แข็งแกร่งมากของการกระแทกซึ่งช่วยให้คุณรู้สึกสงบ ตอนนี้พวกเขาคุ้นเคยกับหน้าต่างบานใหญ่ที่สูญเสียสติดังนั้นมิติของกระจกหน้ารถจึงเล็กกว่าปกติ ถึงกระนั้นสิ่งนี้ไม่ได้รับการยอมรับว่าไม่เป็นที่พอใจ (แม้ว่ามันจะรู้สึกว่ากระจกในห้องโดยสารนั้นถูกเคลื่อนย้ายค่อนข้างใกล้กว่าและกำจัดความรู้สึกของการข่านมันจะดีกว่าที่จะติดบนกระจกหน้ารถ)
ความรู้สึกจากการตกแต่งภายในก็ค่อนข้างดี การขาดสีที่มากเกินไปและมือจับที่ไม่จำเป็นเช่นเดียวกับที่เคยอยู่ในระดับเดียวกันกับความรู้สึกแฟชั่นของครั้งสุดท้ายที่แสวงหาความเรียบง่าย ในอุปกรณ์ในระหว่างการหยุดลูกศรจะหายไปตัวบ่งชี้จะมีการขยายมันดูดีในสลักแดชบอร์ด มีความรู้สึกว่านักออกแบบได้รับการติดต่ออย่างระมัดระวังเพื่อคุณภาพของการตกแต่งหลีกเลี่ยงสีที่หรูหราและทำให้สงบ นอกจากนี้หากคุณเปิดกระจกภายในที่ด้านหลังของ Visor ดวงอาทิตย์หลอดไฟสว่างขึ้นในเวลาเดียวกัน ฟังก์ชั่นนี้มีเฉพาะในรถยนต์นำเข้าที่หรูหราเท่านั้น ติดตั้งอยู่ตรงกลางของมือจับเกียร์ทรงกลมยังง่ายต่อการควบคุม
 
ประสิทธิภาพ
ไม่รู้สึกว่าคุณกำลังจะเกิดความรู้สึกในรถญี่ปุ่นเกิดขึ้นเมื่อคุณนำ R2 หากคุณ จำกัด ตัวเราต่อผู้ต่อต้านด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์การระงับพร้อมกับยางขนาด 15 นิ้วยังคงความรู้สึกของความเร็วต่ำแม้จะเพิ่มขึ้นต่อไป จากการจราจรในเมืองก่อนที่จะเปลี่ยนปฏิกิริยาของพวงมาลัย (ปริมาณการขยายและปฏิกิริยาเมื่อการขับขี่ในการเปลี่ยน) เป็นธรรมชาติและสร้างความสงบได้สูง
นอกจากนี้แรงบิดที่ความเร็วต่ำนั้นซ้ำซ้อนดังนั้นการรวมกันของการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการส่งผ่านแบบ stepless เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ระบบตอบสนองต่อการทำงานของคันเร่ง (ฉันต้องการเพิ่มในเมืองในการเร่งรีบ ความเร็วหรือฉันต้องการย้ายจากจุดที่ราบรื่น) และหากคุณต้องการเพิ่มความเร็วให้แข็งแกร่งขึ้นคุณสามารถรับเครื่องเร่งความเร็วที่คาดหวังโดยการกดคันเร่งคันเร่ง มีสวิตช์โหมดที่ให้คุณนำไปสู่โหมดแมนนวลความเร็วสูงและโปรแกรมสลับของการส่งผ่านแบบ stepless แต่ถึงแม้จะไม่มีการใช้งานคุณสามารถควบคุมการเคลื่อนไหวที่ร่าเริงได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งเป็นลักษณะของคลาสลิตรในยุโรปซึ่งเป็นไปด้วยดี
ในทางตรงกันข้ามในการดัดแปลงของ R โดยไม่มีโอกาสฉันรู้สึกตรงไปตรงมาที่กำหนดไม่พอใจเป็นความประทับใจครั้งแรกในการรวมกันของคุณสมบัติของเครื่องยนต์ที่มีการส่งผ่านแบบ stepless สำหรับความรู้สึกของการเคลื่อนไหวการดัดแปลงของ S (ซึ่งไม่ถือว่าเป็นกีฬา) เสถียรภาพมากดังนั้นฉันคิดว่ามันจะดีกว่ามาตรฐาน
อย่างไรก็ตามดูเหมือนว่ารถทั้งสองคันจะเอื้อมมือไปเรื่อย ๆ ก่อนที่จะมีประสบการณ์สงบของการเคลื่อนไหวซึ่งอดีตโมเดล Subaru Pleo มีความโดดเด่น อาจส่งผลต่อการลดน้ำหนัก อย่างไรก็ตามอาจคาดหวังว่า บริษัท ที่ร้ายแรงเช่น Subaru จะตอบสนองทันทีและจะค่อยๆบดรถคันนี้
 
 
 

แหล่งที่มา: carview.co.jp