ทดลองขับ Subaru Legacy ตั้งแต่ปี 2008 ซีดาน

ต่อสู้กับความขัดแย้ง รีวิว Subaru Legacy GTS

เป็นครั้งแรกที่ได้เห็นมรดกรุ่นใหม่ในรูปถ่ายฉันคิดว่าวิกฤตนักออกแบบใน Subaru ยังคงดำเนินต่อไป ลักษณะที่ปรากฏถูกรับรู้จากฉันอย่างคลุมเครือด้วยเศษเล็กเศษน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของความทรงจำของเสียงและบรรพบุรุษตามสัดส่วน อย่างไรก็ตามความประทับใจของภาพถ่ายมักไม่ถูกต้องและการรับรู้ของรถยนต์โดยรวมอนุญาตให้ทำงานได้เท่านั้น

ฉันจำการทดสอบซีดานรุ่นก่อนหน้า (http://info.drom.ru/surveyys/8956/) รถอยู่กับเครื่องยนต์สามลิตรและปรากฏขึ้นหลังจากที่ระบบ Si-Drive Restyling ฉันเสียใจสิ่งเดียวที่เกี่ยวกับความจริงที่ว่าการทดสอบไม่ได้รับรุ่นของ Spec B ด้วยการระงับ Bilstein และกล่องเกียร์แบบแมนนวล แต่ในทางที่สงบสุขมันเป็นรถเร็วที่มีการจัดการที่น่าพอใจ ร้านเสริมสวยยังมีประสิทธิภาพและกลมกลืนกับข้อมูลภายนอก

มรดกใหม่นั้นน่าประทับใจแตกต่างกัน ดูเหมือนว่ายิ่งมากขึ้นและที่อยู่อาศัย มันสามารถเห็นได้ว่านักออกแบบ Subarovsk เหวี่ยงในรูปแบบใหม่การสร้างใหม่ของพวกเขาดูไม่เหมือนกับรุ่นก่อนหน้าของ บริษัท แต่จัดการในเวลาเดียวกันเตือนรถยนต์อื่น ๆ อีกหลายประเทศในครั้งเดียว จากแต่ละมุมการเชื่อมโยงใหม่ มันน่ารำคาญที่ในเวลาเดียวกันชุดการกู้ยืมที่ไม่ชัดเจนไม่ต้องการพัฒนาเป็นภาพที่เสร็จสมบูรณ์

น้ำท่วมหน้าไฟหน้าบล็อกขนาดใหญ่อยู่ติดกับใบหน้าครึ่งตัวอยู่ติดกับความสงบและไม่ได้รับความรู้สึกของสไตล์ที่มีด้านหลังของด้านหลังซึ่งไฟที่สง่างามเพียงพอที่จะเกิดขึ้นกับปีกที่ไม่เคยมีมา ก่อนหน้านี้สำหรับมรดกของโค้งของ Hofmaister ประตูที่แข็งแกร่งคลาสสิกเช่นเดียวกับ Subaru Impreza ย้ายไปสู่โลกของผู้อื่น แต่ตอนนี้ซีดานที่ครบกำหนดนั้นจะพรีเมี่ยมหวีขอบโครเมี่ยมของกระจกด้านข้าง เป็นอิสระในการเพิ่ม Spokesheses ขนาด 18 นิ้วเสริม พวกเขากำลังพยายาม แต่ในซุ้มโค้ง hypertrophied ไดรฟ์ดูเหมือนจะไม่ใหญ่

โดยการเปลี่ยนจุดรับชมคุณสังเกตเห็นว่าการรับรู้ของรถกลายพันธุ์ ซีดานดูก้าวร้าวจากนั้นเป็นลางไม่ดีแล้วอย่างสง่างามแล้วแทบจะไม่ ให้เช่าให้ฉันลิ้มลองมรดกรุ่นนี้จะเร็ว แม้ว่า ... อาจดับและกันเช็ด แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่ตั้งแต่แรกเห็น

คีย์ชิปยังคงอยู่ในกระเป๋ารุ่นยอดนิยมของ GTS นั้นมาพร้อมกับระบบการเข้าถึงที่อยู่ยงคงกระพันและทำงานจากปุ่ม (เหมือนกับที่โตโยต้า!)

สะดวกสบายคุณคุ้นเคยกับระบบอย่างรวดเร็ว การลงจอดนั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดพวงมาลัยกว้างขวางร้านเสริมสวยดังขึ้นในไหล่และในสถานที่ที่พวกเขาเปรียบเทียบกับ Camry หรือ Teana แต่การเปรียบเทียบ Wacrot ขนานกันต่อไปเพราะพวกเขาไม่น่าจะเป็นที่โปรดปรานของมรดก คุณภาพของวัสดุตกแต่งบ่งบอกถึงการเปิดตัวหนึ่งของรถยนต์ที่ลดลงในท่ามกลางวิกฤตเศรษฐกิจเพราะแม้ในรุ่นที่ผ่านมาแผงด้านหน้าถูกเยาะเย้ยสู่ความยืดหยุ่นและความพึงพอใจในการสัมผัสพลาสติก!

พลาสติกปัจจุบันไม่น่าพอใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งการตรวจสอบ: ดูเหมือนว่าคริสหยาบ และไม่จำเป็นต้องสัมผัสเลยสำหรับทุกคนที่เขาเป็นโอ๊ก มีเพียงแผงประตูเท่านั้นที่แยกจากกันใต้ผิวหนังดังนั้นจึงนุ่มนวลบนชั้นบน ปริมณฑลที่ต่ำกว่าของแผงด้านหน้าและประตูทำจากพลาสติกคอนโดรอนเข้มข้นยิ่งขึ้น กดจุดที่ไม่มีการแสดงผลสีบนคอนโซลกลาง (ซึ่งอยู่ในตลาดอื่น ๆ ) และหน้าจอดิจิตอลที่เต็มไปด้วยโคลนเท่านั้นเสริมภาพของความสิ้นหวัง

พวกเขากำลังพยายามที่จะบันทึกการแทรกของการแทรกคาร์บอน แต่ความเชื่อของพวกเขายังทำให้เกิดข้อสงสัย คอนโซลกลางตามธรรมเนียมสำหรับ บริษัท สีเงินที่มีพื้นผิวที่ค่อนข้างน่าสนใจ, เลียนแบบโลหะ แต่ทำไมมันดูเคสทั้งหมดนี้เป็นพลาสติกเพียงพอ

และมันก็น่าเสียดายเพราะการแยกเสียงและการสั่นสะเทือนมีประสิทธิภาพอย่างมีประสิทธิภาพและนั่งในห้องโดยสารที่สะดวกสบายแม้ว่าจะเป็นเก้าอี้หนังแบบบูรณาการมากสะดวกสบาย และเป็นการตกแต่งภายในที่ดีขึ้นโอกาสที่ผู้ซื้อจะมีมากขึ้น

ด้านหลังที่ด้านหลังด้วยตัวเองด้วยขอบเล็ก ๆ ของหัวเข่าและช่องว่างที่จำเป็นระหว่างด้านบนและเพดาน จากสิ่งอำนวยความสะดวกมีเพียงท่ออากาศในตอนท้ายของอุโมงค์กลางและที่เท้าแขนที่มีผู้ถือถ้วยเปลือยกาย เกือบ 1.7 ล้านรูเบิลสำหรับราคาเครื่อง

โดยวิธีการที่ผ่านมาสเปคมรดกที่ผ่านมา B ในปี 2549 อยู่ที่ประมาณ 50,600 ดอลลาร์และเงินดอลลาร์เทียบเท่าของเราในวันนี้ใน 57,909 (1,698,500 รูเบิล) นอกจากนี้วันนี้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดสามารถสั่งซื้อได้โดย GTS ซึ่งนำเสนอในการทดสอบ และด้วยปืนกลเท่านั้น มีการใช้งานกลศาสตร์จากนี้เป็นเพียงสำหรับเครื่องสองลิตรที่อ่อนแอเท่านั้น มีการเสนอ Variator สำหรับเครื่องยนต์ 2.0- และ 2.5 ลิตร

การปรับปรุงทางเทคนิคและนวัตกรรมเมื่อเทียบกับบรรพบุรุษในมรดกใหม่ที่อุดมสมบูรณ์ ใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นซึ่งประสบความสำเร็จเนื่องจากการใช้เหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูง การออกแบบของเฟรมย่อยด้านหน้าที่ระบบกันสะเทือนและมอเตอร์ติดตั้งและติดอยู่กับร่างกายผ่านการสนับสนุนที่ยืดหยุ่น รูปแบบใหม่ไม่เพียงเพิ่มความแข็งของการระงับ แต่ยังเป็นกุญแจสำคัญในการปลูก Vibrarockomfort

ที่สาม (และสำหรับหลาย ๆ คนและครั้งแรก) เป็นมอเตอร์ ภายใต้เครื่องดูดควันของรุ่นบนตอนนี้เป็นเครื่องยนต์แนวนอนแนวนอนที่คุ้นเคยสี่สูบที่คุ้นเคยกับเทอร์โบชาร์จ แจ้งให้ทราบทันทีว่าคุณคิดว่ามันง่ายกว่าและมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นด้วย H6 จากนั้นเข้าใจผิด สามลิตรหกลิตรมีความยาวมากกว่าสี่สูบเพียงสองเซนติเมตรและอุปกรณ์บานพับของกังหันประสาท 2.5 ลิตรทำให้พวกเขาเทียบเท่ากับน้ำหนัก แต่หลังมีความยืดหยุ่นมากขึ้นมีพลังและชั่วขณะซึ่งเป็นที่นิยมมากขึ้นสำหรับซีดานหนักพอสมควร

การเพิ่มขึ้นของการเปลี่ยนแปลงที่มั่นคงไม่เพียง แต่ไม่เพียง แต่ในระหว่างการโอเวอร์คล็อก แต่เมื่อคุณศึกษาข้อมูลหนังสือเดินทาง มากถึง 100 กม. / ชม. มรดกใหม่ที่มีเกียร์อัตโนมัติจะสูงกว่าสเปตเก่า B กับช่างเครื่องด้วย 0.7 วินาที

มันเป็นความสงสารที่ MCPP ยังคงอยู่ในอดีต ท้ายที่สุดแล้วรุ่นยอดนิยมที่ทันสมัยมีเครื่องอัตโนมัติ 5 สปีดเก่า กล่องไม่สิ้นสุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันสังเกตได้ชัดเจน หยุดเกิดขึ้นไม่เพียง แต่เมื่อสลับลง แต่ยังขึ้น ในอัลกอริทึมกีฬา (ซึ่งเปิดใช้งานพร้อมกันกับระบบ Si-Drive Si-Drive) ความล่าช้าและ Duma ของกล่องเกียร์กำลังสั้นกว่าเล็กน้อย แต่ยังคงความเข้าใจร่วมกันสำเร็จเพียงเมื่อคุณควบคุมมือของคุณ ประโยชน์ของคันโยกพวงมาลัยมีรูปร่างยาวสบาย

วิธีที่ดีในการล่อลวงในจังหวะที่ดีของเวทีและดูลูกศร tachometer ผิดหวังตามตัวเลขที่เพิ่มขึ้น แน่นอนว่า GTS มรดกสามารถเปลี่ยนเส้นประสาทให้กับฝ่ายตรงข้ามหลายคนบนทางหลวง วิธีที่จะไม่ฝันถึงความเป็นไปได้ของ sti ที่มีแนวโน้ม?

รุ่น GTS จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ที่มีความซับซ้อนของการระงับกีฬาด้วยโช้คอัพ Bilstein ม้วนน้อยที่สุดรวมกับเนื้อเรื่องที่ยืดหยุ่นและสะดวกสบายของความผิดปกติที่แตกต่างกัน ตามเส้นทางรถรางกระเบื้องปูกระเบื้องคุณสามารถบินได้อย่างสงบนิ่ง ใช่และก่อนที่จะมีความผิดปกติที่คมชัดแชสซีจะไม่ออกไป

ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัยเร็วพอความมั่นคงของคำที่ดี และถึงแม้ว่ารถจะตอบสนองต่อร่องอย่างแข็งขันทำให้การดำเนินการบังคับใช้การบังคับเลี้ยวง่าย โดยวิธีการที่ญี่ปุ่นมีอุปกรณ์ไฮดรอลิกเท่านั้น GTS รุ่นที่อ่อนแอกว่าไปกับไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพ

หนึ่งในช่วงโมเดลรุ่น GTS นั้นมาพร้อมกับไดรฟ์เต็มรูปแบบที่มีการกระจายแบบอสมมาตรของแรงบิดเหนือแกนกลับมี 55 เปอร์เซ็นต์และข้างหน้า 45 บนเครื่องที่มีตัวแปรขับเคลื่อนสี่ล้ออิเล็กทรอนิกส์ด้วย การกระจายที่ใช้งานของแรงบิดและกล 2.0 ลิตรมีการติดตั้งแกนระหว่างแกนโดยการล็อคตัวเองตามการมีเพศสัมพันธ์ Visco (ด้วยการกระจายแรงดันที่เท่าเทียมกัน) แตกต่างระหว่างล้อทุกรุ่นฟรี ดังนั้นปรากฎว่ามันเป็นเทอร์โบซีดานที่มีไดรฟ์เต็มรูปแบบไดรเวอร์มากที่สุดซึ่งในหลักการเป็นตรรกะอย่างสมบูรณ์

และรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่กำลังและดึงซึ่งส่งมอเตอร์เทอร์โบบนล้อ ด้วยระบบรักษาเสถียรภาพที่พิการยีน Subaru Racing สามารถรู้สึกได้ในการเร่งความเร็วแล้ว หากอยู่ภายใต้ล้อเคลือบลื่นเครื่องเครื่องเริ่มที่จะทำให้หางอย่างแข็งขัน! ในทางกลับกันซีดานสีขาวยังไม่ชอบที่จะไปด้านข้าง และมันก็ทำให้มันเป็นการตอบสนองต่อการเปิดแก๊สที่แข็งแกร่งก่อนหน้านี้ย้ายไปสู่การสลิปพลังงานโดยเน้นที่เพลาล้อหลังและหลังจากเนื้อหาอินพุต ถ้าคุณกดแรงกดดันต่อก๊าซอย่างโง่เขลาหมุนพวงมาลัยและคาดหวังว่ารถตัวเองรบกวนการลื่นไถลจากนั้นในการตอบสนองเป็นสิ่งที่จำเป็นต้องรอการเลี้ยวไม่เพียงพอที่ชัดเจนเมื่อจมูกเลื่อนออกไปข้างนอกและ เครื่องในเวลาเดียวกันช่วยยกระดับสี่ล้อทั้งสี่

การตรวจสอบคุณภาพการทำงานทำให้เข้าใจได้อย่างไม่น่าสงสัยภายใต้การก่อให้เกิดคำถามกับการปรากฏตัวของการเติมไดรเวอร์ซึ่งสเปอร์เพื่อขี่เร็วและช่วยให้คุณได้รับความสุขจากมัน จริงมันไม่จำเป็นในกรณีนี้ที่จะลืมเกี่ยวกับความอยากอาหารที่ดี ภายใต้ประทุนของมรดกขนาดใหญ่เขาก็กลายเป็นสิ่งที่ดี ในโหมดสงบเมืองกินได้ง่าย 15-16 ลิตร ดีและถ้าคุณไม่ต้องสำรองคันเร่งอัตราการไหลจะไปเป็นเครื่องหมาย 20 ลิตรทันที

แต่ข้อดีของความรู้สึกจริงล่ะ? มรดก GTS แม้จะมีพลวัตและการระงับรถยังคงไม่สปอร์ต หลักบวกในกระปุกออมสินของค่าการปฏิบัติของเครื่องเปลือกสีขาว คุณสามารถขับรถผ่านการจราจรติดขัดและไม่ต้องกังวล แต่หากจำเป็นให้โทรเพื่อช่วยในการเตะลง ร้านเสริมสวยกว้างขวางลำต้นเกินไป จริงความสามารถในการพับด้านหลังของที่นั่งของแถวที่สองด้วยเหตุผลบางอย่างเท่านั้นที่ไม่ได้มีการฟักในระยะยาว

เช่นเดียวกับ Subaru ทั้งหมดที่ฉันได้รับการดัดแปลงการควบคุมสภาพภูมิอากาศค่อนข้างยอดเยี่ยมและมีพฤติกรรมดัง ๆ ระบบมีอากาศดังมากและเสียงดังมากแม้ในขณะที่ความรู้สึกนี้ไม่จำเป็น หลังจากหลายครั้งไม่ประสบความสำเร็จในการค้นหาภาษาทั่วไปด้วยฉันเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมด้วยตนเอง

มรดกใหม่กลายเป็นที่ขัดแย้งกัน การออกแบบที่คลุมเครือและการตกแต่งภายในที่ยังไม่เสร็จนั้นได้รับคุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมความสะดวกสบายพลวัตที่ชั่วร้ายและพื้นที่ภายใน ความคิดเห็นของฉันเครื่องดังกล่าวมีความสำคัญต่อการปรับปรุงแผนความงามจำนวนมาก แล้วคุณสามารถนับชีวิตที่ยาวนานและประสบความสำเร็จ

จนถึงตอนนี้มีความคลาดเคลื่อนระหว่างชุดคุณภาพและราคาที่เสนอ บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลที่ฉันยังไม่เคยเห็นบนถนนของมอสโกและพื้นที่ไม่ใช่มรดกใหม่ ๆ ยกเว้นการทดสอบนี้?


ข้อมูลจำเพาะ Subaru Legacy GTS

ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมันเบนซินแนวนอน - ตรงกันข้ามกับเทอร์โบชาร์จ
ปริมาณการทำงาน: 2 457 cm3
Power (HP ที่ RPM): 265/5 600
แรงบิด (NM ที่ RPM): 350/2 4005 200
ไดรฟ์: ถาวรเต็ม
กระปุกเกียร์: อัตโนมัติความเร็ว 5 สปีด
ระงับด้านหน้า: ประเภท McPherson
ด้านหลังช่วงล่าง: อิสระหลายประเภท
เบรคหน้า: แผ่นระบายอากาศ
เบรกด้านหลัง: ช่องระบายความร้อน
ความยาว (มม.): 4,730
ความกว้าง (มม.): 1 780
ความสูง (มม.): 1 505
ฐานล้อ (มม.): 2 750
ลดน้ำหนัก (กก.): 1 542
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ในเมือง (L): 14.9
บนแทร็ก (L): 8.1
รวมกัน (L): 10.6
ความเร็วสูงสุด (กม. / ชม.): 245
เร่งความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. (วินาที): 6.2



 

แหล่งที่มา: drom.ru.