ทดลองขับ Subaru Justy ตั้งแต่ 2008 Hatchback

เอาต์พุตล้อทั้งหมด

Subaru Justy 4WD ในลักษณะที่กระชับของเขามันเป็นที่พอใจที่จะหยุดจ้องมอง การออกแบบเส้นที่เงียบสงบและโซลูชั่นที่ไม่สมบูรณ์ เกี่ยวกับ Justy เป็นการยากที่จะบอกว่าเขาเป็นที่รู้จักในลำธาร แม้ว่าในความเป็นจริงรัสเซียเป็นเพียงไม่กี่รัสเซีย Subaru Justy 4WD ไม่สามารถเรียกรถที่มีการขับเคลื่อนล้อเต็มรูปแบบคงที่ มันค่อนข้างเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมปลั๊กอิน เครื่องสำหรับ connoisse คนที่เพิ่งซื้อที่เพิ่งดีเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์แบบว่าทำไมเขาถึงเลือกรุ่นนี้และเมื่อเขาอาจต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อ ทรูรถค่อนข้างแข็งและดำเนินการต่อเนื่องในโหมดไดรฟ์เต็มรูปแบบจะทนต่อการแลกเปลี่ยนสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น แต่สำหรับโหมดขับเคลื่อนล้อทุกล้ออย่างต่อเนื่องเครื่องที่มีลักษณะต่างกันเหมาะสม

 

และเจ้าของ Justy ทุกวันจะขี่มันเช่นเดียวกับรถยนต์เมืองเล็ก ๆ ตามปกติโดยใช้เพียงตัวกระตุ้นด้านหน้า แต่ถึงเวลาที่จะไปเยี่ยมชมกระท่อมหรือขอบของป่าในการค้นหาสโนว์โดรปหรือเครื่องล้างจานตามฤดูกาลขู่ว่าจะทำลายความฝันของบ้านล่าสัตว์ที่ถูกลืมยาวซาวน่าบนฝั่งของทะเลสาบที่สะอาดหรือเกี่ยวกับการทดสอบภาคสนามของ Setter + 175- มิลลิเมตร Clien Subaru Justy จะช่วยให้คุณประสบความสำเร็จในการบังคับให้แอ่งน้ำและเอาชนะแปรงขนาดเล็กได้สำเร็จ ไดรฟ์ที่สมบูรณ์รวมอยู่ในนาทีที่ยากลำบากใช้ประโยชน์อื่น ๆ ทั้งหมดของการออกแบบดั้งเดิม รถ Urban Little จะเป็น SUV ขนาดเล็ก

 

ในการทดสอบเราใช้เวลาสองรุ่น ที่แรกคือ 5 ประตู Hatchback Subaru Justy 4WD 1.2 GL II พร้อมกล่องเกียร์แบบแมนนวล 5 สปีด

 

ออกแบบแสดงให้เห็นว่าการดูแลที่ดีสำหรับผู้โดยสาร มุมเปิดประตูที่ดีที่สุด เปิดและประตูของสติกเกอร์ประตู: สิ่งที่ควรจะเป็นขนาดยางซึ่งเป็นที่อนุญาตในพวกเขา ภายในประตูเดียวกันหลายสติกเกอร์ที่เกี่ยวกับไดรฟ์เต็มรูปแบบ - วิธีการและสิ่งที่จะเปิด ในแต่ละสี่ประตูมีปุ่มล็อคล็อคและพร้อมกระเป๋าขนาดใหญ่ความยาวทั้งหมด ในตอร์ปิโด - ชั้นวางที่กว้างขวางแววของความจุที่ยอมรับในอุโมงค์ระหว่างที่นั่งด้านหน้า, ตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากสำหรับความหลากหลายของมโนสาเร่ ย่อยขยะมีความสะดวกสบายมาก ด้านหน้า - มีพนักพิง ในการสนับสนุนด้านหลังแม้กระทั่งที่มั่นคงมากขึ้นกว่าด้านหน้า ด้านหลังของโซฟาด้านหลังถูกแบ่งออกในช่วงครึ่งปีและในรูปแบบรัฐพับแพลตฟอร์มการขนส่งสินค้าได้อย่างราบรื่นและสะดวกสบาย สถานที่สำหรับการละเมิดด้านหน้าห้องนั่งเล่น ความรู้สึกของพื้นที่สร้างตัวตนของเคราคุ้นเคยสำหรับรับและอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ

 

ส่งตั้งอยู่ลึกเพื่อที่พื้นเปิดออกมาเป็นเกือบแม้แต่และเกียร์คันดูเหมือนหนึ่งเดียว จากข้างต้นบนหัวคันโยกปุ่มสีแดง 4wd. จมอยู่กับการเคลื่อนไหวของแสง - ไดรฟ์ทุกล้อเปิด ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นที่จะหยุดหรือเลือกชนิดของโหมดการเคลื่อนไหวบางอย่าง มันต้องใช้เวลา - กด หลังจากสองสามวินาทีไดรฟ์จะทำงาน

 

การออกแบบของอุปกรณ์ที่มีการทำงานที่ดีมาก หน้าปัดมาตรชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มองเห็นและอ่านได้ดี ในช่วงกลางของแดชบอร์ดที่ - รูปหกของไดรฟ์เต็มรูปแบบ เมื่อมันเปิดอยู่บนเครื่องแผนภาพ (มุมมองด้านบน) สี่ล้อและขับเคลื่อน 4 ล้อจารึกเป็นไฮไลต์สีเขียว และบล็อกการควบคุมไม่โคมไฟ พวงมาลัยเป็นข้อมูลและแม้จะไม่มีเครื่องขยายเสียงที่ง่ายมาก รัศมีการพลิกกลับเป็นเพียง 4.9 ม. พวงมาลัยสามก้านมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางที่ดีที่สุดที่ดีที่จะสัมผัสและไม่ครอบคลุมถึงอุปกรณ์ ซ้ายหัตถกรรมควบคุมคันโยกขวาแสง - ที่ปัดน้ำฝน

 

เหยียบมีความสะดวกมาก ความพยายามที่พวกเขามีน้อย

 

เตาดี อากาศร้อนเริ่มต้นที่จะเข้าร้านเสริมสวยสำหรับนาทีต่อมาในช่วงครึ่ง ห้านาที - และกลายเป็นร้อนตรงไปตรงมา นอกจากนี้วิธีการควบคุมเครื่องทำความร้อน, รูปสัญลักษณ์มีความเข้าใจมาก

 

กระจกในห้องโดยสารเป็นปกติทั้งด้านนอก - ทรงกลม

 

ช่องเก็บสัมภาระของ Justy เปิดขึ้นพร้อมที่จับจากห้องโดยสารหรือกุญแจด้านนอก ยังคงมีความสะดวกสบายเสมอเป็นมือจับที่สะอาดในการลึกลงไปในเครื่องหมายตัวเลข ขนาดเล็กน้อยของลำต้น เขากว้าง แต่ตื้นเขิน: ที่นี่ใต้พื้นกำลังรอล้ออะไหล่ขนาดเล็กและมีระบบกันสะเทือนด้านหลังอิสระที่มีเกียร์คงที่อย่างเหนียวแน่นและแกว่งกึ่งสวีเดน ทั้งหมดนี้ถูกรวบรวมบนเฟรมย่อยที่มีประสิทธิภาพ

 

ระบบกันสะเทือนด้านหน้ายังคงติดอยู่กับเฟรมย่อยที่เครื่องยนต์ได้รับการปกป้องจากด้านล่างด้วยพาเลทขนาดเล็ก ลำแสงยาวช่วยเสริมเครื่องยนต์นอกจากนี้ การเชื่อมต่อตัวแสงและเม็ดเล็ก ๆ ขนาดใหญ่สองคนนักออกแบบได้รับความสมดุลของน้ำหนักและความแข็งแรงที่ดีที่สุด ในช่วงล่างด้านหน้าระบบ Macpherson แบบดั้งเดิมถูกนำไปใช้กับโคลงเสถียรภาพตามขวางดั้งเดิม รถไม่ติดจากด้านล่างทุกอย่างถูกทำความสะอาดและป้องกัน

 

Subaru Justy ติดตั้งเครื่องยนต์ที่น่าสนใจมาก ในตอนแรกปริมาณการทำงานของมันมีขนาดเล็ก - 1.2 ลิตร แต่เนื่องจากขนาดเล็กของห้องเครื่องคอนสตรัคเตอร์ถูก จำกัด ไว้ที่ 3 กระบอกสูบซึ่งปริมาณนี้ดูมาก มอเตอร์ 3 สูบใด ๆ ขึ้นอยู่กับการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงดังนั้นฉันจึงต้องติดตั้งเพลาสมดุล เพื่อเพิ่มพลังและแรงบิดเครื่องยนต์มีการติดตั้ง 3 วาล์วต่อกระบอกสูบ แต่พวกเขาจะเปิดใช้งานเพียงหนึ่งเพลาลูกเบี้ยว คาร์บูเรเตอร์มีคนขับรถรุ่นเก่าตามปกติในห้องลอย เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินออกเทนสูงไม่ต่ำกว่า AI-95 อีกครั้งนี้ยืนยันว่า Subaru Justy เป็นผู้อยู่อาศัยในเมืองและไม่ใช่คนงานในชนบท

 

Justy 1.2 GL II ทิ้งความประทับใจที่น่าพอใจมาก ระบบกันสะเทือนเป็นระยะทางสั้นแข็งแข็งแข็ง อัตราส่วนพลังงานและน้ำหนักที่ดีและอัตราส่วนเกียร์ที่เลือกสำเร็จของการส่งสัญญาณให้อุบัติการณ์ที่น่าอิจฉารถยนต์ไม่ใช่ลักษณะของรถยนต์ขนาดเล็กเสมอไป แต่ความสุขพิเศษส่งมอบความเสถียรของหลักสูตรสูง: บนถนนลื่นที่คุณเปิดใช้งาน 4x4 - และราวกับว่ากรงเล็บแมวเปิดตัว นอกจากนี้ Subaru ยังมีบาดแผลในยางที่เหมาะสมของ Michelin 165/65 R13 MXL

 

ผู้เข้าร่วมที่สองของการทดสอบคือ Subaru Justy 4 WD 1.2 S II ด้วยร่างกาย 3 ประตู มุมของการเปิดประตูค่อนข้างน้อย มีเครื่องซักผ้าไฟหน้าด้านหน้า มีบล็อกการควบคุมที่เรียบง่ายบนแผงหน้าปัด ปุ่มเปิดปิดยังอยู่บนคันโยก แต่ขยับเล็กน้อยด้วยการคำนวณดังกล่าวเพื่อเปิดด้วยนิ้วหัวแม่มือ ที่นั่งด้านหน้าพร้อมเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า การสรรเสริญพิเศษสมควรได้รับชุดการรุกสำหรับเบาะหลัง เปิดประตูคุณต้องคลิกที่ปุ่มขนาดใหญ่และที่นั่งจะก้าวไปข้างหน้าเปิดการเข้าถึงกลับ ผู้โดยสารด้านหลังที่จะออกจากรถคุณต้องกดคันเร่งที่ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก - ที่นั่งด้านหลังจะถูกโยนกลับได้อย่างง่ายดาย แม้จะมีขนาดเล็ก ๆ อยู่เบื้องหลังเอกลักษณ์จะค่อนข้างสบายใจที่จะชำระ ที่นั่งตัวเองดีมีพื้นที่เหนือศีรษะของคุณที่วางเท้าเล็กน้อยในที่สุดก็มีที่เขี่ยบุหรี่ และนั่นก็ไม่ค่อยพบใน 3 ตัวอักษรรถยนต์ของคลาสเล็ก ๆ - หน้าต่างด้านหลังเปิด จริง Neshiroko แต่รับประกันการไหลเข้าของอากาศบริสุทธิ์

 

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสองรุ่น - การส่งสัญญาณ แทนที่จะเป็นกระปุกเกียร์เชิงกล Subaru Justy 1.2 S II นี้มี ECVT - Electro Transmission ตัวแปรอย่างต่อเนื่องซึ่งในภาษารัสเซียเรียกว่าการส่งผ่านการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในแรงบิด การปรากฏตัวของ ECVT เป็นพยานจารึกในทุกประตูและตัวย่อบนคันโยก ในรถยนต์ขนาดเล็กและราคาไม่แพงเช่นระบบที่ซับซ้อนนั้นหายาก

 

การเร่งความเร็วเกิดขึ้นในการใช้แรงบิดสูงสุดในช่วงสูงสุดถึง 3,500 รอบต่อนาที โดยไม่ได้รับก๊าซจากคันเหยียบทีมเพื่อเพิ่มความเร็วในการเพิ่มขึ้นทางอิเล็กทรอนิกส์ลดการหมุนเวียนสูงถึง 2,000 รอบต่อนาที - ย้ายเครื่องยนต์ไปยังโหมดการใช้เชื้อเพลิงที่เล็กที่สุด ในเวลาเดียวกันไม่มีกระตุกเพียงการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นไปข้างหน้า ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับการกดแก๊สเป็นทันทีไม่มีความคิดที่มีอยู่ในเครื่องบางเครื่อง หากจำเป็นต้องเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วการกดที่คมชัดบนคันเหยียบให้คำสั่งไม่ให้รีเซ็ตการหมุนเวียนหลังจาก 3,500 รอบต่อนาทีและเครื่องยนต์จะเข้าสู่ความเร็วสูงสุดของพลังงานสูงสุด การโอเวอร์คล็อกเกิดขึ้นอย่างราบรื่นเพียงรุนแรงมากขึ้น ความรู้สึกนั้นผิดปกติมากเนื่องจากรถยนต์ยังคงเป็นไปตามมาตรฐานและความยืดหยุ่น เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ โดยไม่ต้องดาร์ลิ่งและไม่ได้บอกใบ้ว่าเป็นเวลาที่จะปล่อยคันเหยียบ 5,000 รอบต่อนาที Dials Justy ทันทีและแสดงให้เห็นถึงความเต็มใจที่จะย้ายในโหมดนี้และต่อไป

 

ซึ่งแตกต่างจากเครื่องที่มีเครื่องจักรทั่วไปรถยนต์พร้อมกับ ECVT ในตำแหน่ง D ไม่จำเป็นต้องทำให้เบรก - มันสงบอยู่ในสถานที่ การเรียนการสอนยืนยันว่าการควบคุมตัวเลือกเกียร์นั้นเหมือนกับเครื่องธรรมดา ตัวอย่างเช่นคุณสามารถเปิดเครื่องยนต์ได้เฉพาะในตำแหน่ง P หรือ N แต่การทดลองแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้สามารถทำได้ในทุกตำแหน่งของคันโยกรวมถึงในระหว่างการห้าม D.

 

หากคุณไม่ต้องการจากชัยชนะของกีฬาที่เพิ่งดีโดยไม่คำนึงถึงประเภทของการส่งผ่านคุณจะได้รับความสุขในการขับขี่ขับรถขับรถและเพลิดเพลินไปกับประโยชน์ของการขับเคลื่อนเต็มรูปแบบและประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและในการสนทนากับเพื่อน ๆ ที่คุณต้องการ จงภูมิใจที่จะโยน: เมื่อฉันอยู่ที่ Subaru +

 

กล่องแปลก ๆ

ECVT Variator

จำได้ว่าอะไรยากที่สุดเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยครั้งแรก? แน่นอนเรียนรู้วิธีจัดการกับกระปุกเกียร์ มันไม่เพียงพอที่จะคัดท้ายดังนั้นนอกจากนี้ยังเปลี่ยนความเร็วและคลัทช์แต่ละครั้งบีบ เมื่อเวลาผ่านไปแน่นอนว่าการอัตโนมัติปรากฏขึ้น แต่สำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะสำหรับผู้หญิงยังคงเต็มไปด้วยเหตุใดจึงจำเป็นต้องมีกล่องนี้

 

น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำหากไม่มีมัน เครื่องยนต์ให้พลังงานที่จำเป็นเฉพาะในช่วงที่ค่อนข้างแคบของความถี่ในการหมุนและเพื่อส่งแรงบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของยานพาหนะมีความจำเป็นต้องรวมสิ่งนี้หรือการรวมกันของเกียร์

 

สำหรับผู้ที่ไม่ได้ทำงานกับคันก้านกลไกเครื่องกลหรือไม่ต้องการที่จะถูกหลอกด้วยเท้าพวกเขามาพร้อมกับกล่องอัตโนมัติซึ่งเกียร์เลือกไม่ใช่ไดรเวอร์และอัตโนมัติ - ตัวแปลงแรงบิด การออกแบบค่อนข้างใหญ่และซับซ้อน แต่ความสะดวกสบายให้ กล่องอัตโนมัติในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นเป็นที่นิยมโดยเฉพาะพวกเขาต้องการกลไกในยุโรป ข้อเสียและสิ่งที่เสียเปรียบคือการสลับเป็นขั้นตอนและความจุของเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้อย่างสมบูรณ์แบบ

 

ในขณะเดียวกันนานกว่า 100 ปีที่ผ่านมารถมีประสบการณ์การออกแบบที่แตกต่างกันของอุปกรณ์ส่งแรงบิดที่แตกต่างกัน ความคิดนั้นง่ายมาก: เพลาชั้นนำและทาสเชื่อมต่อกันด้วยเข็มขัด ต้นไม้เป็นรูปกรวยจุดสูงสุดของกรวยได้รับการกำกับในด้านตรงข้าม เมื่อสายพานเคลื่อนที่ไปตามเพลาอัตราส่วนการถ่ายโอนจะเปลี่ยนแปลงได้อย่างราบรื่น การประยุกต์ใช้งานจริงความคิดนี้ไม่พบถึง 80s ในขณะที่ Van Doorn ด้วย Fiat ไม่สามารถสร้างการออกแบบการทำงานที่ใช้งานได้ด้วยการส่งแรงบิดที่ราบรื่น - CVT (การส่งผ่านผันแปรอย่างต่อเนื่อง)

 

การส่งข้อมูลดังกล่าวใช้กับรถยนต์ Subaru Justy 4WD 1.2 S II ผู้สร้างได้เพิ่ม Word Electro - ECVT เป็นชื่อของมันเนื่องจากใช้ clutches แม่เหล็กไฟฟ้า ในการส่งสัญญาณ 2 ลูกรอก - ตะกั่วและทาสแต่ละอันซึ่งคงไว้ที่เพลาอย่างเข้มงวด รอกเชื่อมต่อกันด้วยเข็มขัดและชิ้นส่วนข้างของพวกเขาสามารถเคลื่อนย้ายได้ เมื่อขั้วต่อไปแล้วสายพานจะถูกบีบขึ้นบนเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่เมื่อพวกเขากำลังเคลื่อนที่ - มันลงเล็กลง อัตราส่วนการโอนการเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นในช่วงกว้างมากซึ่งเกือบ 30% มากกว่าในเกียร์เครื่องกล 5 สปีด

 

ความลับหลักของการส่งกำลังอยู่ในการออกแบบของสายพานไดรฟ์ มันเป็น 2 เทปคู่มือที่มีความยืดหยุ่นเหล็กระหว่างซึ่งหลายร้อยส่วนของรูปร่างสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นสุขเลือกแยกต่างหากสำหรับแต่ละสายพาน องค์ประกอบของเหล็ก van Doorn ถืออยู่ในความลับและใบอนุญาตสำหรับเข็มขัดไม่ได้ขาย
 
 

 

แหล่งที่มา: นิตยสารมอเตอร์ [№1 / 1996]