ทดลองขับ Subaru Impreza Universal 1993 - 1998 ซีดาน

การปรับตัวในหัวข้อเกวียน

รถยนต์แตกต่างกัน กีฬาและตัวแทนออฟโรดและขนส่งสินค้าในที่สุดก็ง่ายเพียงรถยนต์ไม่ต้องพูดถึงรถบัสทั้งหมดรถดัมพ์รถแทรกเตอร์และเทคนิคการเบี่ยงเบนความเบี่ยงเบนอื่น ๆ ทั้งหมด ท่ามกลางความหลากหลายทั้งหมดนี้คฤหาสน์เป็นรถยนต์ที่พบคำว่าในรัสเซียเกวียนนั้นไม่ได้พูดถึงอะไรเลย แนวคิดนี้เป็นแบบอย่างที่ว่าเมื่อมันเป็นเรื่องยากที่จะเลือกและกำหนดความผูกพันของรถของรถคุณสามารถพิจารณาเกวียนได้อย่างปลอดภัย - ในแปดสิบกรณีจากร้อยไม่เข้าใจผิด
  การตรวจสอบที่เร็วที่สุดของนิทรรศการของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่ผิดปกติฉันแข็งใกล้ Subaru ฉันนั่งอยู่ในห้องนักบินและเข้าใจ: ประธานาธิบดีจะเลือกรุ่นนี้ ...
ในห้องโดยสารกว้างขวางคุณสามารถยืดเท้าของคุณ และสิ่งที่สำคัญ - เหยียบเพียงสองคันเท่านั้น: ก๊าซและเบรก มันยากที่จะสับสน
Subaru ยืนอยู่ในแถวสุดท้าย เยลต์ซินนั่งอยู่ในเขาแล้วพูดว่า: - นี่คือของฉัน
  คุณสมบัติหลักของสากลสามารถพิจารณาได้ว่าเป็นร่างกายสองความจุโดยไม่คำนึงถึงขนาดความจุและความสามารถในการบรรทุก เพื่อกำหนดชั้นเรียนของสิ่งนี้อาจพอ เราจะมุ่งเน้นไปที่หนึ่งในตัวแทนที่สดใสของตระกูลสากล - รถยนต์ญี่ปุ่น Subaru Impreza GT Turbo 4WD ซึ่งเป็นประโยชน์ของรถยนต์ที่ไม่ธรรมดานี้ - ใหม่ด้วยเข็มอยู่ที่การกำจัดของสำนักงานบรรณาธิการมอเตอร์ เรามีเหตุผลทุกอย่างที่คาดหวังจากการออกเดทนี้การแสดงผลจำนวนมากและทะเลแห่งอารมณ์: วิธี - ไม่ทางใดที่ Subaru Impreza GT Turbo 4WD กับร่างกายของซีดานชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลกในปี 1994 และ 1995 และรัสเซีย ถนนในฤดูกาล 1997 แบรนด์นี้ไม่เท่ากัน - Sergey Uspensky บน Subaru กลายเป็นแชมป์ของรัสเซีย เขาช่วยเราในการทดสอบนักบินทดสอบ Alexey Vasilyev ซึ่งเป็นแชมป์ใหม่ของรัสเซียในเผ่าพันธุ์บนทางหลวงและแหวนและผู้ชนะของ Rothmans-aspas Cup ในระดับการท่องเที่ยว
รถตั้งแต่แรกเห็นดึงดูด ดูเหมือนว่ารถปกติอย่างสมบูรณ์เช่นทุกวันเราพบกันบนถนน อย่างไรก็ตาม Subaru Impreza เป็นไปไม่ได้ที่จะสับสนกับสิ่งใด: สัดส่วนที่ผิดปกติของร่างกายที่มีเครื่องดูดควันลดลงและชั้นวางหลังคาที่ค่อนข้างสูง, กระจกหน้ารถที่มีมุมที่เพิ่มขึ้นของความชอบเพิ่ม silhouette ความลาดชันที่คล้ายกันนั้นติดอยู่กับชั้นวางด้านหน้าของหลังคา มันสัมพันธ์กับขั้วต่อแนวตั้งเกือบแนวตั้งระหว่างประตูด้านหน้าและด้านหลังชั้นวางด้านหลังแบบขยายได้งอ - สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ที่จะทำให้หน้าต่างด้านข้างด้านหน้าและด้านหลังเดียวกันระหว่างที่ไม่มีชั้นวางกลางภายนอก การไม่มีกรอบประตูเตือนถึงตัวละครกีฬาที่เด่นชัดของรถ
คุณสมบัติที่น่าสนใจของ Impreza มีความยาวเท่ากันและความกว้างของร่างกายของซีดานและสากล - 4350 มม. และ 1690 มม. ตามลำดับ เฉพาะในมิติที่สามเท่านั้นที่สามารถพบความแตกต่างที่สร้างขึ้น 40 เกวียน MM พิเศษนอกเหนือไปจากความสูงของซีดาน 1410 มม. ทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายมาก - ในหนึ่งในประเพณีสากลบนหลังคาราวจับจะถูกติดตั้งวงเล็บสำหรับยึดลำต้นของการขนส่งสินค้านานเพื่อให้สกีหรือกระดานวินซอเรกจะไปกับคุณ สปอยเลอร์สองแห่งตั้งอยู่ที่ประตูที่ห้าและที่ขอบด้านหลังของหลังคามีความโดดเด่นด้วยเวอร์ชั่นของเทอร์โบจากรถ Undead ความแตกต่างภายนอกอื่น ๆ ได้แก่ หน้าต่างสองบานบนฝากระโปรงปิดด้วยการขัดเงาและปริมาณอากาศที่ทรงพลัง ตามขอบของกันชนหน้าหลุมขนาดใหญ่สองรูจะทำผ่านที่อากาศจะมาถึงเบรกหน้า พวกเขาปิดด้วยตาข่ายที่หายากโดยเจตนาซึ่งใช้ร่วมกับไฟหน้าหมอกทรงกลมขนาดใหญ่ผิดปกติให้ด้านหน้าของรถในมุมมองที่ก้าวร้าวที่ดี รายการของคุณสมบัติภายนอกของแผ่นดิสก์แบรนด์ Subaru 6JX16 สำหรับการติดตั้งยางในขนาด 205 / 50R16 เสร็จสมบูรณ์
ให้เราหันไปใช้สิ่งที่อยู่ภายใต้ประทุนและแผงร่างกายอื่น ๆ Impleza มีหน่วยพลังงานที่ผิดปกติ การติดตั้งอย่างยาวนาน 4 สูบออกตรงข้ามเครื่องยนต์ปริมาณการทำงาน 1994 CM Cubic ด้วยหัว Sixteenthlygang สองหัวและดังนั้นเพลาลูกเบี้ยวบนสี่ชิ้นผลิต 220 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที และพัฒนาแรงบิด 280 นาโนเมตร 4,000 รอบต่อนาที ตัวบ่งชี้ดังกล่าวจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีอากาศเย็นกลางและการฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายจุด ขอบคุณที่ตรงข้ามของมอเตอร์ความสูงโดยรวมของหน่วยพลังงานลดลงซึ่งทำให้สามารถลดจุดศูนย์ถ่วงของรถได้
การส่งสัญญาณประกอบด้วยคลัตช์แห้งชิ้นเดียว, กล่องเกียร์ห้าความเร็วที่มีกีฬาใกล้เคียงกับอัตราส่วนเกียร์, สมมาตร (แรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังมีการกระจายอย่างเท่าเทียมกัน) ความแตกต่างระหว่างแกนกับคลัทช์ที่มีความหนืดและ การส่งสัญญาณหลักส่งล้อล้อหลังหมุน
การระงับล้อทุกล้อในกรณีนี้เป็นอิสระ มี Macpherson แบบดั้งเดิมอยู่ข้างหน้าและการออกแบบที่หลากหลายของคันโยกขวางและแนวยาวและชั้นวางสปริงแบบยืดไสลด์บนแต่ละล้อ มันไม่ได้มีค่าใช้จ่ายโดยไม่ต้องมีเสถียรภาพต่อเสถียรภาพที่ด้านหน้าและด้านหลัง ดิสก์เบรกระบายอากาศบนล้อทุกล้อและ ABS เป็นการกำหนดค่ามาตรฐานของ Subaru Impreza GT Turbo 4WD
เมื่อคุณพบว่าตัวเองอยู่ในห้องโดยสารของรถหลังจากรถอีกครั้งทำให้แน่ใจว่าหน้าต่างของแก้วสิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจคือที่นั่งด้านหน้าของประเภทกีฬาที่มีการสนับสนุนด้านข้างที่เด่นชัดซึ่งได้รับการสนับสนุนการหยุดไหล่ และความยับยั้งชั่งใจในตัวในตัวที่มีรูเลื่อนสำหรับเข็มขัดนิรภัยหลายที่นั่งที่ฐาน ที่นั่งกำลังโดดเด่นความสะดวกสบายและพอดีอย่างระมัดระวัง: ฉันได้รับความประทับใจว่าสถานที่ของคนขับถูกสร้างขึ้นมาเพื่อฉันโดยเฉพาะ แต่ในคนที่มีการเติบโตอีกครั้งก็มีความรู้สึกเดียวกัน สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการปรับเพียงสอง (!) - ตามความยาวและมุมของพนักพิง การนั่งเป็นสิ่งที่ดีมากวัสดุหุ้มเบาะรักษาอย่างปลอดภัยในเก้าอี้และเริ่มที่จะดูเหมือนว่าคุณและรถกลายเป็นสิ่งมีชีวิตเดียว ในขณะที่มันไม่ได้เริ่มต้นเรามาดูกันว่าความสะดวกสบายของที่นั่งคนขับรวมกับส่วนประกอบอื่น ๆ ของการตกแต่งภายในยานยนต์
ตอร์ปิโดของรูปแบบรัดกุมที่เข้มงวดโดยไม่มีผู้มาใหม่มักจะระฆังรสจืด คุณภาพการผลิต - ห้าด้วยบวก ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยการรวมกันของอุปกรณ์มีเครื่องวัดวามเร็วที่มีโซนสีแดงหลังจากการปฏิวัติ 7000 มาตรวัดความเร็วและตัวชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิ แจ้งความดันของน้ำมันและแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดถูกเรียกเก็บกับหลอดควบคุมพวกเขายังรายงานเกี่ยวกับสถานะของระบบเบรกถุงลมนิรภัยและระบบควบคุมเครื่องยนต์ บางทีมีคนต้องการทราบถึงแรงกดดันจากการเพิ่ม แต่อย่างที่เรามั่นใจหลังจาก 170 กิโลเมตร (ในหนึ่งชั่วโมงแน่นอน) ความปรารถนานี้หายไป
พวงมาลัยมีความสะดวกสบายมากและขอให้อยู่ในมือและการปรับตัวที่มีอยู่ของความสูงทำให้มันเป็นไปได้ที่จะให้พวงมาลัยในตำแหน่งที่ต้องการ มือโดยไม่ได้ตั้งใจตรงกับวันที่เรียบง่ายและมีรสนิยมทำคันโยกเกียร์ด้วยปลายผิวผิวและรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดเล็กในรูปแบบของโลโก้ Nardi ตำแหน่งสัมพัทธ์ของส่วนประกอบของระบบพวงมาลัยที่มีความสะดวกมากและร่างกายควบคุมของตัวเองช่วยให้มือเพื่อดำเนินการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วและถูกต้อง
รูปแบบของโหนดเหยียบยินดีกับการดูแลของการทำงานและความสะดวกในการสื่อสารความพยายามในการเหยียบทุกคนจะต้องมีขนาดเล็ก แต่ก็ไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกันรู้สึกรถ ถัดไปไปเหยียบคลัทช์เป็นพื้นที่ที่สะดวกสบายสำหรับการพักผ่อนและหยุดขาซ้ายไม่ได้ที่นี่ไม่ได้ฟุ่มเฟือย ในช่วงกลางของตอร์ปิโดดานตั้งค่าการควบคุมของเครื่องทำน้ำอุ่นและเครื่องปรับอากาศที่มีความเรียบง่ายและสัญลักษณ์ที่เข้าใจ ด้านล่างมีนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความสว่างเรืองแสงตัวแปรและเป็นสถานที่ที่ปิดสนิทสำหรับปลั๊กวิทยุรถยนต์หรือรับ CD สันนิษฐานว่าเป็นเจ้าของรถมูลค่าเกือบ 40 พันดอลลาร์ทางเลือกของชนิดและรูปแบบของอุปกรณ์เครื่องเสียงที่จะทำให้การตามที่เห็นสมควร แต่ระบบอะคูสติกที่มีการติดตั้งไว้แล้ว
ควบคุมแสงกลางแจ้งในวันที่สวิทช์พวงมาลัย (ยกเว้นหมอกเพิ่มเติมโคมไฟคล้ายกับไฟด้านหลังและที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า) สวิทช์มีการติดตั้งด้วยเคล็ดลับหมุน: ซ้ายให้คำสั่งไปยังไฟโดยรวมและ Famos และหันขวาบนแปรงด้านหลังและเครื่องซักผ้ากระจกประตูที่ห้า หน้าต่างไฟฟ้าทั้งหมดจะบริหารให้กับประตูคนขับซึ่งพบได้ค่อนข้างบ่อย
การมองเห็นจากที่นั่งคนขับเป็นอย่างดีชั้นวางด้านหน้าของหลังคาไม่ยุ่งเกี่ยวกับการมองเห็นท้องถนนและในกระจกมองข้างของมุมมองด้านหลังที่มีการปรับระยะไกลและในกระจกห้องโดยสารที่คุณสามารถดูทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องย้ายได้อย่างปลอดภัย บนถนน. ปลูกผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังได้รับความสะดวกสบายสวยสำหรับเครื่องที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก (2,520 มิลลิเมตร) ระยะฐานล้อ ปริมาณของลำต้นไม่ได้ตีกำลังการผลิตสำหรับรถดังกล่าวจะอภัย แต่เป็นที่นำมาจากสากลหลังของที่นั่งด้านหลังสามารถเป็นรายบุคคลหรืออย่างเต็มที่พับว่ามันทันทีช่วยให้คุณสามารถเพิ่มขนาดของสินค้าส่งที่ .
และตอนนี้เป็นช่วงเวลาที่เคร่งขรึมของการเริ่มต้นเครื่องยนต์มา หลังจากที่มีการสั่นขนาดเล็กมอเตอร์ที่ได้รับตรงและเกือบจะเงียบ เราตั้งข้อสังเกตคุณสมบัติของ 4 สูบ Impreza oppository - มีการเปิด unstantaneous ของวาล์ว drinel ที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ราวกับว่ามันก็เริ่ม แต่คุณก็รู้ว่าเขาจะพร้อมสำหรับการทำงานต่อไป เราดำเนินการต่อไปของเธอ การส่งครั้งแรกที่เหยียบกับพื้น - และทันทีที่ดังต่อไปนี้การผลักดันดังกล่าวในด้านหลังซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นของความสามารถในการรับรู้ความสามารถในการรับรู้สำหรับแยกที่สอง มันก็กลายเป็นที่ชัดเจนว่าทำไมในช่วงเริ่มต้นของสูตร 1 ผู้ขับขี่จากการโอเวอร์โหลดสำหรับช่วงเวลาที่สูญเสียการมองเห็น
หลังจากที่ 3000 รอบต่อนาทีเทอร์โบเข้ามาในการดำเนินงานและจากนั้นเมื่อขับรถบนเกียร์ใด ๆ ที่คุณอย่างต่อเนื่องรู้สึกว่าการกระทำของแน่นแรงยืดหยุ่น pressering ในที่นั่ง ลำโพงที่น่าทึ่ง! นั่นคือสิ่งที่อยู่ห่างจากรอยขีดข่วนหลายร้อยหกและครึ่งวินาที
นอกจากนี้ตัดสินใจที่จะไปอย่างเงียบ ๆ ซึ่งเปิดออกมาจะค่อนข้างง่าย Impreza พฤติกรรมเช่นรถปกติมั่นใจและไม่มีความล้มเหลวของการถือครองความเร็วของเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้สามพันหัวแก้วหัวแหวน นี้เป็นสิ่งสำคัญมากโดยเฉพาะเมื่อขับรถในโหมดเมือง แต่ปฏิกิริยาคมกดคันเร่งยังคงอยู่และยิงไม่ก่อให้เกิดตัวเองเพื่อรอนานแม้ว่าการเคลื่อนไหวจะดำเนินการในเกียร์ห้า คุณสามารถเลือกโหมดการขนส่งอื่นย้ายเกียร์ลดลงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในละติจูดซึ่งจะช่วยลดการตอบสนองที่รวดเร็วในการเพิ่มมากขึ้นในการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงและรู้สึกกดดันอย่างต่อเนื่องในด้านหลัง ภายใต้การเปลี่ยนแปลงของเบรกที่ได้รับการแต่งตั้ง มูดีคาดการณ์การเบรกที่มีขอบขนาดใหญ่ในความพยายามก่อนที่จะเริ่มเปิด ABS: เพื่อนำมันออกมาจากตัวเองคุณต้องลอง แต่แม้ในกรณีนี้ระบบจะแจ้งเตือนของการดำรงอยู่เฉพาะกับรองเท้าแง่ของการเหยียบเบรค
Suspension Subaru Impreza ดำเนินการโดย GT Turbo 4WD เป็นเรื่องที่ยากมาก แต่การปล้นตึง ที่รถของเราทุกพารามิเตอร์ของการระงับจะทำที่สมบูรณ์แบบ รถมั่นใจถือถนนโดยไม่มีความผิดปกติการสลายครอบงำและในรอบเกือบจะไม่มีลูก
ความพยายามบนพวงมาลัยมีขนาดเล็กและเติบโตตามสัดส่วนกับความเร็วเพื่อให้การหมุนของล้อควบคุมสามารถดำเนินการได้ในหนึ่งนิ้วซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นจริง ๆ เมื่อจอดรถ พวงมาลัยค่อนข้างคมชัด แต่ตอนแรกฉันต้องการปฏิกิริยาที่เร็วขึ้นของเครื่องในการหมุนพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนลูกรัง เป็นไปได้ว่าสิ่งนี้ทำโดยเฉพาะเพื่อลดผลกระทบต่อพวงมาลัยของการโหลดสำรองในการส่งแบตเตอรี่ทุกล้อ ค่อยๆคุณคุ้นเคยกับมันและคุณเริ่มเข้าใจการกระทำของผู้ขับขี่ที่จัดการ Subaru Impreza บนแทร็กการชุมนุมเมื่อรถที่ความเร็วสูงได้รับการแนะนำโดยเฉพาะโดยพวงมาลัยและคันเร่งก๊าซสู่สภาวะสมดุลที่ไม่แน่นอน . เมื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ในการเปลี่ยน Impreza ทำงานเหมือนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่ขัดขวางล้อหลังเข้าสู่การดริฟท์ที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์และเมื่อรีเซ็ตก๊าซแสดงพฤติกรรมการขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไปการกลับมาอีกครั้ง .
งานของระบบเสริมรวมถึงเครื่องทำความร้อนไม่ก่อให้เกิดข้อร้องเรียน ไฟตัดหมอกสำหรับให้แสงสว่างบนท้องถนนทันทีก่อนที่เครื่องดูดควันมีประโยชน์ในวันมืด
Subaru Impreza GT Turbo 4WD เราชอบจริงๆ นี่เป็นเกวียนในความรู้สึกที่กว้างที่สุดของคำว่า: รถที่ไม่ซ้ำกันเหมาะอย่างยิ่งสำหรับทั้งในเมืองและความเร็วในการเอาชนะความเร็ว ช่วยให้คุณได้สัมผัสกับความรู้สึกใหม่และน่าจดจำจากการเคลื่อนไหวที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์การให้อะไรที่ไม่สามารถเทียบเคียงได้ในอิสระอย่างเต็มที่บนถนนเพื่อ จำกัด ซึ่งผู้ขับขี่สามารถทำได้เท่านั้น
ความคิดเห็นพิเศษ
Alexey Vasiliev, นักบินนักบินมิลเลอร์
การลงจอด
มันถูกเลือกได้ง่ายมาก การปรับที่นั่งถูกสร้างขึ้นภายใต้มือขวา การปรับทั้งหมดเป็นกลไกไม่มีไดรฟ์ไฟฟ้าแม้ในรุ่นที่หรูหรา - คุณสมบัติของรถยนต์ Subaru ทั้งหมดซึ่งเน้นอุดมการณ์กีฬาของแบรนด์
ที่นั่ง
สะดวกสบายมาก. ไม่แม้แต่นั่ง แต่ แต่เก้าอี้นักบิน การสนับสนุนด้านข้างที่พัฒนาอย่างดีในพื้นที่สะโพกและหมอนและด้านหลังของเก้าอี้
พนักพิงศีรษะแบบบูรณาการ ขาออกด้านข้างขนาดใหญ่สำหรับไหล่ สล็อตที่ด้านหลังของเก้าอี้แนะนำให้ติดตั้งเพื่อสั่งซื้อและแข่งเข็มขัดนิรภัยแบบหลายจุด
ภาพรวม
ยอดเยี่ยม. ทั้งหัวยับยั้งศีรษะของเบาะหลังหรือด้านหลังกว้างของด้านหน้าและแม้แต่แท็กซี่ยืน
ล้อ
มันเป็นที่น่าพอใจมากทั้งเส้นผ่าศูนย์กลางและส่วนและการจัดเรียงของก้านดังนั้นแม้จะเป็นอนุกรมไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนกีฬาพิเศษบางอย่าง
คันเหยียบ
แยกกันดี จังหวะเล็ก ๆ คลัตช์มีไดรฟ์ที่ค่อนข้างอ่อน เหยียบแก๊สในความพยายาม - เป็นเหยียบคลัทช์ ด้วยการขี่กีฬาสะดวก
คันเกียร์
ความยาวเล็กน้อย สะดวกสบาย. ไดรฟ์ของกล่องนั้นยากมากไม่มีฟันเฟืองในคันเร่งซึ่งช่วยให้คุณสามารถกะทัดรัดการส่งผ่านได้อย่างรวดเร็วและชัดเจน
ความประทับใจโดยรวมของร้านเสริมสวยในการตกแต่งภายในใช้วัสดุที่ดีมาก การออกแบบที่น่าสนใจ สำหรับฉันดูเหมือนว่า Subaru จะย้ายจากญี่ปุ่นตามปกติไปยังร้านเสริมสวยสไตล์ยุโรปซึ่งเป็นคุณสมบัติหลักของที่มองเห็นได้ในแผงควบคุมวงจรแดชบอร์ดและแผงประตู ในความสนใจของมือจับพลาสติกสวิตช์และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ Impreza เตือนรถคันสุดท้ายจาก Pininfarina คุณภาพของชิ้นส่วนประกอบและการเชื่อมต่อสูงมาก ในคำ - ร้านเสริมสวยที่สวยงามและเป็นประโยชน์
การระงับ
ค่อนข้างยากอย่างที่ควรจะอยู่ในรถที่มีอารมณ์กีฬา แต่เนื่องจากการใช้งานอย่างกว้างขวางในช่วงล่างขององค์ประกอบยางเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจะไม่ถูกส่งจากมัน ความแข็งของการระงับนั้นเป็นการประเมินแบบสุ่มเมื่อขับรถเมื่อเครื่องไม่หมุนและไม่นำไปสู่การเปลี่ยน รถยนต์ไม่กี่คันที่สามารถรู้สึกสะดวกสบายกับการระงับอย่างหนัก
เครื่องยนต์และกล่อง
ด้วยเครื่องยนต์ทุกอย่างชัดเจน - ทรงพลังและมีชีวิตชีวา กล่องนี้ได้รับการคัดเลือกอย่างดีสำหรับมอเตอร์เทอร์โบชาร์จแล้วการเพิ่มขึ้นหลักของพลังที่เริ่มการปฏิวัติประมาณ 3,000 รอบ กล่องเพียงแค่กำหนดโหมดการทำงานที่ดีที่สุดและช่วยให้คุณอยู่ในนั้นอย่างต่อเนื่อง - และเมื่อคุณเร่งความเร็วเมื่อคันโยกทำงานได้และเมื่อคันโยกทำงานเมื่อคุณเริ่มวางเครื่องด้วยเครื่องยนต์
พลวัต
ยอดเยี่ยม. ด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและเสียงรบกวนจากเสียงในห้องโดยสารนั้นขาดหายไป ด้วยเหตุนี้บางครั้งการสูญเสียความรู้สึกของความเร็วที่แท้จริง เมื่อย้ายไปที่เกียร์ห้าด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. และสูงกว่าคุณสามารถมุ่งเน้นไปที่มาตรวัดความเร็วได้เท่านั้น บางทีมันอาจจะไม่ดีสำหรับนักขับรถรัสเซียที่ยังไม่คุ้นเคยกับการขี่อย่างรวดเร็วและในเวลาเดียวกันอย่างปลอดภัยบนถนนของเรา
Sergey Uspensky ผู้ที่ไล่ล่า Subaru ในการแข่งขันชิงแชมป์ของเราบอกว่าปริมาณหลักของการซ่อมแซมรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพของแบรนด์นี้ในสถานีนี้จะต้องมีความเสี่ยง - ผลโดยตรงจากความเร็วในการระบายความร้อน คนที่ไม่สงสัยว่าพวกเขาไปภายใต้ 200 กม. / ชม. ทันใดนั้นก็พักอยู่ในพรมแดนคอนกรีตบนเขื่อนของขากรรไกร
การควบคุมได้
เมื่อการกระจายแรงบิด 50/50 ควรคาดว่าจะลดลงการควบคุมและการคาดการณ์ของรถยนต์ แต่ใน Impreza ที่ค่าใช้จ่ายของการชั่งน้ำหนักที่ประสบความสำเร็จในการชั่งรถเพื่อให้บรรลุความสามารถในการคาดการณ์ที่เกือบจะสมบูรณ์ด้วยการขับขี่แบบไดนามิก ด้วยช่วงเวลาเล็ก ๆ ในล้อ Impreza มีพฤติกรรมเหมือนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั่นคือมันถูกดึงเข้าสู่เทิร์นที่ทางเข้าและเมื่อก๊าซถูกปล่อยออกมาก็ยังคงอยู่ที่นั่น
ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นบนวิถีเดียวกันนั้นมีพฤติกรรมขับเคลื่อนล้อหลังอยู่แล้ว - ความรู้สึกที่ปล่อยออกมาซึ่งสามารถควบคุมได้ง่ายโดยคันเร่ง ดังนั้นคุณสามารถผ่านทั้งสามขั้นตอนของการเปลี่ยนในการกำจัดที่ตอบโต้เช่นเดียวกับรถขับเคลื่อนล้อหลังใด ๆ สำหรับไดรฟ์เต็มรูปแบบมันเป็นความขัดแย้ง
ไม่มีเครื่องของประเภทนี้ - Audi Quattro, Volvo AWD - ไม่ทำงานเช่นนี้ Subaru ประสบความสำเร็จ (อาจเป็นเพราะความจริงที่ว่าชีวิตทั้งหมดของเขา บริษัท มีส่วนร่วมในการขับขี่ที่สมบูรณ์เท่านั้น) การคาดการณ์พฤติกรรมของรถอย่างสมบูรณ์ในทุกจุดของการหมุนและความเร็วใด ๆ
torkemose
ยอดเยี่ยม. จับได้ชัดเจนและในโหมดมาตรฐานรับมือกับการชะลอตัวของรถก่อนที่ ABS จะเปิดขึ้น
ความสุข
ในฐานะนักแข่งเขาได้รับอะดรีนาลีนจำนวนมากจากการจัดการเครื่องนี้ Kaif และ Joy จากการขับขี่ทั้งหมด - ใหญ่ เครื่อง - พายุเฮอริเคน
ฉันคิดว่ามือสมัครเล่นจะได้สัมผัสกับอารมณ์เดียวกัน รถคันนี้เนื่องจากการจัดการและพลวัตที่ดีมากสามารถฝึกการขับขี่ที่ถูกต้อง แน่นอนว่าคนโง่จะไม่สอน แต่ Impreza เป็นสิ่งที่ดีสำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ขับขี่มืออาชีพ
 

แหล่งที่มา: Motor Magazine [№11 / 1997]